Сильная тяга к компактным, характерным и красивым автомобилям
Сейчас странные времена для автолюбителей. В то время как правительство, крупные технологические и автомобильные игроки упорно твердят нам, что будущее личной мобильности за автономными автомобилями означает отказ от вождения, множество специалистов и горстка культовых компаний, занимающихся спортивными автомобилями, заняты изменением пространственно-временного континуума с помощью плота восстановлена, переосмыслена и продолжена классика. Конечно, не случайно, что по мере того, как технологии усиливают контроль над нашими автомобилями, некоторые из нас стремятся к более простым и беззаботным временам. Вот почему движение ресто-мод растет в течение многих лет, но этот довольно неуклюжий термин является нелестным и неадекватным охватом того, что стало одной из самых захватывающих и динамичных областей рынка.
В 2005 году миллиардер, магнат автозапчастей Майкл Стошек и автомобильный дизайнер Крис Храбалек создали уникальную современную Lancia Stratos. Он использовал основу от Ferrari F430 и выглядел фантастически. Разговор шел о планах построить целых 40 автомобилей, но, как и ожидалось, Ferrari поставила это на паузу. Теперь он вернулся, по-видимому, по-прежнему в значительной степени полагаясь на F430 во всех основных деталях, и был построен тиражом в 25 автомобилей компанией Manifattura Automobili Torino (MAT) - тем же итальянским специалистом, ответственным за разработку и сборку SCG 003 Джима Гликенхауса. Аполлон Интенса Эмоционе. Цена? Около 500 тысяч фунтов, плюс 100 тысяч фунтов или около того за автомобиль-донор Fezza. Стоимость оригинального Stratos Stradale? Столько же денег, за вычетом машины-донора.
Это показатель того, насколько глубока привязанность к Lancia и в каком трагическом положении оказалась эта когда-то благородная итальянская марка, что другой богатый энтузиаст – Эудженио Амос – взял на себя обязательство «сделать певца» с Automobili Amos Delta Futurista стоимостью 270 000 фунтов стерлингов. Этот полностью переработанный Integrale имеет карбоновые панели кузова, двигатель мощностью 330 л.с., улучшенные тормоза и подвеску, а также красиво оформленный интерьер. Учитывая, что когда-то легендарная производительность Grale бледнеет в 2018 году, этот рецепт выглядит и звучит почти идеально. Жаль, что мне не хватает около 265 000 фунтов стерлингов. Кто-нибудь занимается краудфандингом?
Два из странных ответвлений этого перефразирования истории - Goldfinger DB5 Continuation Edition от Aston Martin и E-type Zero от Jaguar. С его гаджетами, разработанными и установленными экспертами по спецэффектам из Pinewood Studios, и его ценой в 2,75 миллиона фунтов стерлингов плюс налоги, первый получил много критики - не в последнюю очередь от нашего собственного Ричарда Портера. Помимо мысли о том, кому может понравиться автомобиль, большая часть злобы проистекает из официальной линии Aston о том, что он не будет легальным на дорогах. Однако, если вы знаете свой лук (и Astons), вы будете знать, что RML сможет провести автомобиль через процесс IVA, как и некоторые из созданных Works «только для треков» DB4 GT Continuations.
Что касается Zero, то чем больше я о нем думаю, тем больше он меня расстраивает, ведь в его двигателе так много идентичности и эмоций любого классического автомобиля. От рядной четверки до V12 они определяют индивидуальность автомобиля. Сердцем и душой E-type является рядная шестерка XK - прямой потомок двигателей, которые привели C- и D-типы к многочисленным победам в Ле-Мане. Уберите этот живой, дышащий двигатель, и вам останется сосредоточиться на том факте, что, как и любой автомобиль старше 50 лет, E не особенно хорошо рулится, останавливается или едет и имеет защиту от столкновений мокрого бумажного пакета.. В конце концов, я просто не вижу привлекательности в том, чтобы крутиться в бездушном панцире когда-то великолепного автомобиля, точно так же, как я не хотел бы, чтобы мои колонки Sonos были стилизованы под беспроводную связь Bakelite 50-х годов.
Но более широкое признание классических автомобилей, а теперь и это растущее поколение переосмысленных значков высокого класса, посылают общее сообщение. А именно, существует сильная тяга к автомобилям, которые компактны, характерны и красивы, но обходят стороной одержимость основной индустрии постоянно растущими характеристиками и постоянно уменьшающимся временем прохождения круга. Конечно, не случайно продукты Singer, Eagle, Automobili Amos и др. не только оцениваются как суперкары, но и сами проекты часто финансируются теми же энтузиастами, которые разочаровались в каруселях производителей. К сожалению, я не могу позволить себе купить ни один из них, но если бы я мог, я бы купил. Остановите мир, я хочу выйти.