От алюминиевых заготовок до великолепной, пульсирующей Калифорнии с двигателем V12, мы следуем производственному процессу Ferrari, а затем вывозим готовый автомобиль на дороги вокруг Маранелло
Яркий свет солнечного утра в Маранелло заливает литейный цех Феррари и вспыхивает на стеллаже из грубо отлитых заготовок из алюминиевого сплава, расположенном прямо у входа. Пятислойная многоуровневая стопка связана сверху донизу крепкими нейлоновыми ремнями и может быть ошибочно принята за запас больших золотых слитков, но не дает загарного свечения. Однако, сравнивая должностные инструкции, слитки лучше полых слитков. Подпирание стены подземного банковского хранилища вряд ли соперничает с тем, чтобы стать тканью 4,3-литрового двигателя V8 Ferrari California.
Это был литейный завод, принадлежавший его отцу, который научил Энцо Феррари основам работы с металлом в детстве. Тусклые, серебристо-серые груды самого распространенного металла на Земле, аккуратно сложенные между желтыми линиями сетки, нарисованными на полу самого знакового автомобильного завода планеты, являются убедительным напоминанием о том, что именно здесь все и начинается. Независимо от того, насколько эффективным, автономным, ориентированным на рабочих, зеленым и до боли изысканным стал производственный комплекс Ferrari - президент компании Лука ди Монтедземоло определил координаты модернизации стоимостью 200 миллионов евро в 1997 году - литейный цех остается эпицентром для каждого Ferrari F1 и дорожная машина.
Вы можете посмотреть на него сверху вниз из потрясающей, недавно построенной столовой для рабочих, которая издалека напоминает аэродинамический профиль болида Формулы-1, и почувствовать, как Ferrari медленно изобретает себя заново, совершенствуя имидж бренда. и ценности. Желание объединить проверенные веками ремесла и традиции с новыми технологиями и техниками, кажется, питает видение Монтедземоло. Это и такой тщательный контроль, который возможен только тогда, когда процесс изготовления двигателя начинается с плавления алюминия и заливки его в отливки и заканчивается, когда готовая силовая установка поступает в новый современный двухэтажный сборочный цех компании. (автомобили с двигателем V8 внизу, V12 наверху). Это процесс, который прошлым летом произвел самую первую Калифорнию. И теперь, когда производство идет полным ходом, мы здесь, чтобы посмотреть, как еще одна машина сходит с конвейера, а затем прокатиться на ней по дорогам вокруг Маранелло.
Фабрика - работа французского суперзвездного архитектора Жана Нувеля. Это замечательное рабочее пространство с огромными мансардными окнами и отражающими пластинами, которые заливают все пространство естественным светом. Есть зеленые зоны с деревьями, кустарниками и садами. Некоторые части фабрики выглядят как модернистский отель, другие - как проект «Эдем». Было бы трудно представить рабочую среду, более тесно связанную с обычным автомобильным заводом или, действительно, с той, которая производила 308-е и Boxer в 70-х.
Литейный цех тоже не такой, как вы ожидаете. Ужасный грохот печи, увядающий зной и вид краснолицых, блестящих от пота людей, борющихся с невероятно опасными механизмами, примечательны только своим отсутствием. На самом деле, уровень окружающего шума ближе к шуму венецианского стеклодувного завода, чем к тяжелой промышленности. Однако то, что здесь происходит, несколько сложнее, чем пыхтение трубки. И все начинается с сырья, из которого изготовлены блок цилиндров и головки цилиндров California.
Заготовки, поступающие на поддоны, представляют собой не чистый алюминий, а специальный сплав, в состав которого входит 7 % кремния и немного железа для улучшения механической прочности. Сначала его проверяют на химический состав, затем образец отливают, превращают в стержень и монтируют в машину, которая растягивает его, чтобы определить его прочность на растяжение. Данные хранятся годами на случай любого будущего дефекта; можно отследить все двигатели и компоненты, отлитые из одной партии.
Литейный завод изготавливает собственные литейные формы. Они сделаны из песка, скрепленного смолой. Жидкий металл поступает при температуре 720°C, а контролируемый процесс охлаждения предотвращает образование пузырьков внутри отливки. Чтобы помочь расплавленному сплаву течь в некоторые из более сложных форм тонкого сечения, техник поджигает форму ацетиленовой горелкой. Осажденный углерод окрашивает деталь в черный цвет, но действует как смазка, выравнивая поток. Машины, заливающие точное количество расплавленного сплава в формы, упрощают жизнь оператора. То, что когда-то требовало двухлетнего обучения, было заменено недельным обучением работе на разливочной машине.
Детали дорабатываются вручную, и проводится множество окончательных проверок (включая рентгеновский контроль 10% деталей). Головки цилиндров California подвергаются осмотру с помощью чего-то, похожего на медицинский эндоскоп, который может видеть закругленные углы и выявлять мельчайшие трещины и дефекты, в то время как блок цилиндров испытывается под давлением, герметизируя его, погружая в воду и ища пузырьки..
В Nuova Mechanica, или новом здании по сборке двигателей, больше комнатных деревьев и садов помогают создать расслабленную, неутомительную, поддерживающую рассудок атмосферу (подумайте о потребностях одиноких межзвездных колонистов) и поддерживать идеал влажность. Здание разделено на две секции. Механическая обработка блока и головок California выполняется в передней части, а кривошипы, распределительные валы и другие стальные детали - в задней. Возможно, самая захватывающая операция - одна из немногих, выполняемых роботами, которые погружают направляющие клапанов в жидкий азот до минус 385 градусов по Фаренгейту, чтобы сжать их, а затем вставляют их в головку блока цилиндров, нагретую до комнатной температуры. Инженерное дело так и не приблизилось к нулевой терпимости.
Несколько слов о рабочих. Когда Ferrari столкнулась с трудностями при наборе молодых людей для работы на своих двигателях, покрасочных и литейных заводах из-за высоких цен на недвижимость, она создала деревню Маранелло, чтобы предоставить принадлежащие компании квартиры, тренажерный зал и медицинские учреждения. Завод Ferrari был признан изданием Financial Times лучшим местом для работы в Европе в 2007 году, отметив «невероятную гордость», которую сотрудники выражали наследием и мировым престижем фирмы.
Но ведь Феррари - это бьющееся сердце Маранелло и тотем всей Италии. И если их рубашки, комбинезоны и обувь заставляют вас заключить, что они тоже должны быть красными, то только потому, что совершенно справедливо считают себя такой же составляющей марки Ferrari, как шатун - составной частью автомобиля. Двигатель Ferrari: жизненно важен для его благополучия. Дресс-код предельно прост: Ferrari. Ладно, Феррари и немного Шелла.
И награда за их страсть, верность и самоотверженность? Formula Uomo (буквально формула человека), инициатива Монтедземоло «создать рабочую среду, не похожую ни на одну другую в мире». Философия проста: счастливый работник - лучший работник. Таким образом, недавно отремонтированный комплекс Ferrari был спроектирован так, чтобы архитектурно усилить синергетическую связь между работой и результатами. Новые здания даже экономят энергию за счет использования солнечных батарей и систем тригенерации, которые производят электричество, тепло и охлаждение одновременно из одного источника энергии.
Но нигде Формула Уомо не проявляется так ярко, как на новой производственной линии в Калифорнии. Чтобы построить Калифорнию от начала до конца, требуется три недели. Уникально то, что они собирают двигатель, трансмиссию, подвеску и тормоза в один блок, прежде чем установить его на кузов.
Почти все поездки в Калифорнии по сборочному цеху, после того как двигатель и трансмиссия были соединены с алюминиевой пространственной рамой и кузовом, проходят в челюстях огромной портальной люльки, которую можно поднимать и опускать., поворачивается и наклоняется под любым углом каждым отдельным оператором. Это означает, что он или она может работать с автомобилем на идеальной индивидуальной высоте, не приседая и не растягиваясь.
Скорость линии тоже довольно неторопливая. Хотя цель Калифорнии состоит в том, чтобы увеличить производство Ferrari на 50 процентов, торопиться некуда. Работает всего одна смена в день, с 8 утра до 5 вечера, а общий объем производства составляет 10-12 автомобилей в день. Главной целью является соблюдение высочайших стандартов качества. На самом деле, в этом месте царит атмосфера спокойной сосредоточенности, которая не покажется неуместной на съезде трансцендентальной медитации, хотя ни один конференц-центр никогда не выглядел так хорошо, как внутри фабрики Нувеля. Но с другой стороны, Ferrari никогда не считала себя просто еще одним автопроизводителем или даже поставщиком предметов роскоши высокого класса. Как часто замечает Монтедземоло, «Ferrari - это не машина, это мечта».
И когда наша красная Калифорния, наконец, спускается на землю, настроение кажется особенно подходящим. На тех ранних фотографиях все выглядело не так. Во плоти это выглядит совершенно, потрясающе правильно. Ключи?