Классикштадт служит хранилищем некоторых из самых редких автомобилей в мире и музеем, куда владельцы экспонатов часто берут их, чтобы поиграть
Одним прохладным осенним утром вы решаете, что хотите проехать на своем Ferrari Daytona через Альпы, а затем спуститься к побережью Амальфи. Но автомобиль не хранится у вас дома, а находится в музее, потому что скрывать такую машину от восторженных глаз кажется позором. Нет проблем, вы просто подъезжаете к переоборудованному бывшему сельскохозяйственному заводу, где он выставлен на обозрение, открываете главные двери своим ключом, активируете автомобильный подъемник и направляетесь в отсек, где хранится ваш 365 GTB/4. Посетители расходятся по сторонам, пока вы едете по широким коридорам к острому носу Ferrari, в котором преобладает оргстекло.
Тот же ключ, которым вы проходите через главную дверь, - черный пластиковый предмет со сколом на одном конце - также открывает раздвижную стеклянную дверь, которая защищает оригинальное стекло вашего Ferrari от жирных рук, а краску Verde Medio Metallizzato - от грязи. случайное забивание своенравного почтового индекса. Толпа начала собираться, когда вы начинаете пересаживаться на Daytona из своего холостого хода 997 GT3 (потому что вы не приехали забирать Daytona на 320d). Аккумулятор полностью заряжен, автомобиль обслуживается одним из специалистов по классическим автомобилям, проживающим на первом этаже, поэтому он заводится мгновенно. После того, как вы вытащите большой GT из отсека и развернете Porsche в пустое пространство, вы выкатываете его тем же путем, которым пришли - по коридору, вниз по лифту, через главную дверь - и дальше, в Альпы..
Это может показаться фантастикой, но для группы энтузиастов, которые держат свои машины в Классикштадте, это реальность. На окраине Франкфурта этот огромный автомобильный парк с музеем забит частными автомобилями, поэтому специальные простые гаражи не соответствуют их происхождению, каждый из которых припаркован для обозрения публики, но готов уехать днем или ночью. Чтобы закрепить свой статус автомобильного рая, здесь также есть продавцы классических и современных автомобилей, реставраторы, отделщик салонов, специалисты по конкретным маркам, модельный магазин и даже довольно хороший ресторан на том же месте..
Конечно, поскольку это такое привлекательное место для хранения автомобиля, доступ в Классикштадт предоставляется не каждому автомобилю. Места пользуются спросом, поэтому вам нужно иметь исключительную машину, чтобы даже рассматривать ее как слот, когда она появится, но это означает, что здесь можно найти несколько необычных автомобилей. Сегодня нашим проводником является Титус Шнайдер, управляющий «музеем». Мы поднимаемся по лестнице на первый этаж и подходим к коллекции Порше. Я вижу то, что кажется передней частью круто выглядящего красного 911 2.7 RS впереди 356 Carrera и до боли красивой 906. Я уверен, что он собирается устроить нам экскурсию по гонщику со средним расположением двигателя, но он останавливается на 911. При ближайшем рассмотрении оказывается, что это не просто RS, а RSR со сверхширокими колесами Fuchs и соответствующими раздутыми арками - вот почему он выглядел особенно злобно.
Все RSR редки и интересны, но история этого не богата десятками побед в гонках и входами в престижные соревнования. Вместо этого кто-то завышал двигатель в начале его карьеры, и впоследствии он бездействовал на десятилетия. Но эти обстоятельства поставили этот RSR в уникальное положение. В гоночные автомобили часто вносились улучшения и модификации, чтобы сделать их быстрее - никто не беспокоился об оригинальности, потому что оригинальность не побеждает в гонках. Но так как этот 911 не особо конкурировал, он не был испорчен вмешательством в механику и, следовательно, является самым оригинальным RSR из существующих. Даже у Porsche нет лучшего, и без этого автомобиля мы бы точно не знали, каким должен быть неиспорченный RSR.
К счастью, вместо того, чтобы оставить его как оригинальный, но сломанный, он был повторно введен в эксплуатацию в 2010 году, двигатель был тщательно восстановлен до его первоначальных характеристик, чтобы автомобилем можно было управлять.
Я могу понять, почему фанаты Porsche немного смущаются, воркуя над RSR, и я определенно думаю, что он выглядит фантастически в простом красном цвете с небольшим количеством наклеек. Тем не менее, тормозная пыль, шероховатости и недостатки его собрата по конюшне, 906-го, намекают на то, что его исторические шины Dunlop гораздо чаще касаются асфальта; что делает его еще более привлекательным. Еще более впечатляющим является то, что этот полноценный гоночный автомобиль не ограничивается трассами; он разрешен к использованию на дорогах общего пользования, и его владелец использует его на дорогах общего пользования. Не так давно он забрал его из Классикштадта, отвез в аэропорт Франкфурта и вылетел в Калифорнию на воссоединение Rennsport в Легуна-Сека. Затем он использовал его в качестве своего транспорта, и на нем до сих пор есть наклейки для доставки Lufthansa Cargo.
Большинство автомобилей, находящихся здесь на складе, защищены раздвижными стеклянными дверями, но по обеим сторонам каждого автомобиля все еще остается достаточно места, чтобы вы могли хорошо его рассмотреть, даже не имея возможности ходить вокруг них. Тем не менее, есть также одна или две машины, разбросанные по коридорам, как дополнительные украшения, чтобы вам было интересно, когда вы порхали между одной частью музея и другой. Некоторые из этих машин принадлежат Титусу. Первая машина, с которой мы столкнулись, - это его подготовленная к гонкам бежевая копия GTAm Alfa Romeo. Несмотря на странный выбор цвета и наличие только одной прозрачной фары (остальные три окрашены в желтый цвет), он по-прежнему одновременно красив и подл, благодаря широким колесам и клепанным аркам. Возможно, он не так ценен, как некоторые другие автомобили здесь, но это означает, что ничто не мешает Титусу время от времени участвовать в гонках на нем. Он использовал его на Nürburgring Oldtimer GP, и на нем до сих пор остались шрамы и следы шин от некоторых гонок.
Из одной широкоарочной машины в другую. За углом, между Ferrari FXX и Porsche 924 Carrera GT, стоит ярко-желтый гоночный автомобиль BMW 3.0 CSL Batmobile - по вздутым аркам я могу сказать, что это не дорожный автомобиль. Но у него также есть номерной знак, большие колеса и дорожные шины. Наверняка это не просто обвес на обычном CSL или CS? Это вряд ли соответствует политике Klassikstadt в отношении редких и исключительных автомобилей. Конечно, на самом деле это настоящий гоночный CSL, созданный BMW-Motorsport. Он был продан Alpina и после того, как тогдашняя тюнинговая фирма решила не участвовать в гонках, был преобразован в дорожный автомобиль. Вот почему у него широкие арки, крыло и плавники, а еще есть каркас безопасности и дополнительное место в полу для боковой выхлопной трубы. Однако в этом CSL теперь используется менее антисоциальная система заднего выхода, потому что, как и большинство автомобилей здесь, ее вынимают и используют.
Эта философия подразумевает хорошую ротацию автомобилей: когда один уходит, его замена, транспорт владельца, выставляется на обозрение. Некоторые экспонаты не всегда соответствуют высоким стандартам «Классикштадта», но когда их заменяют современные «Феррари», «Макларены» и им подобные, за этими стеклянными дверями по-прежнему много интересного.
Но не все приезжают на машине; люди с такими редкими и дорогими автомобилями имеют привычку путешествовать самолетом или вертолетом. Вместо того, чтобы оставлять место пустым, есть план на случай, если владелец не принесет резерв. На верхнем уровне, недоступном для публики, акционеры Klassikstadt держат свои автомобили. Не только потому, что это легко, но и потому, что их можно призвать заполнить любые пробелы.
И что это за скамья запасных: Ferrari F40 и 330 GTS, Mk1 и Mk2 Golf GTI, а также большая коллекция немецких седанов 80-х и 90-х годов. Среди специальных омологаций DTM - 16-клапанных Mercedes 190E и BMW E30 M3 - жемчужно-белый Audi V8 quattro. Поскольку это Klassikstadt, это не просто Audi V8 quattro, это был служебный автомобиль Фердинанда Пиеха, бывшего генерального директора Volkswagen Group.
Спускаясь на первый этаж, мы проезжаем мимо коллекции автомобилей с наклейками, посвященными ралли и мероприятиям, с указанием того, как часто они используются, независимо от их стоимости или редкости. Это воодушевляет и абсолютно соответствует вашим ожиданиям, но я не могу не быть очарован очень чистым BMW 507 1950-х годов. Он выглядит так хорошо, что я бы удивился, если бы он когда-либо крутил колесо.
На самом деле это неправда, потому что она явно была отреставрирована - как бы хорошо машина ни выглядела, когда была новой, я очень сомневаюсь, что она была настолько безупречной. Это удивительно чисто. Я обыскиваю его, чтобы найти царапину, скол или потертость на кузове, в моторном отсеке, на колесных арках, но не могу. Я не хочу этого говорить - кажется смешным, что машина должна быть такой идеальной, - но на самом деле она идеальна.
Тот, кто дошел до такой тщательной реставрации, как этот 507-й, наверняка будет разбираться в том, где он хранит свою машину. Не только с точки зрения безопасности - важны также правильная влажность и температура. Не будучи специалистом по хранению классических автомобилей, я не знаю, какая среда лучше всего подходит для хранения автомобиля. Я много слышал о влажности, гаражах с регулируемой температурой и качестве воздуха, но понятия не имею, что правильно, и не знаю, как этого добиться. Тем не менее, я не вижу каких-либо огромных вентиляционных каналов или слышу, как какие-либо блоки кондиционирования воздуха или осушителя стучали прочь. На стенах рядом с большими окнами есть только несколько высоких ребристых радиаторов.
Я спрашиваю Тита о том, что они сделали с качеством воздуха и влажностью. Ответ - ну ничего. Не потому, что им все равно: они протестировали среду старого завода, и, к счастью, он практически идеален для хранения автомобилей, так что им не о чем беспокоиться.
Когда мы спускаемся на первый этаж, в отделочной мастерской царит бурная деятельность. Помимо забавных обивок, кусков кожи и рулонов ткани, здесь есть книжный шкаф, полный старых опционных книг с аккуратно прикрепленными к страницам образцами кожи, винила и ковров. Впечатляет, что эти хрупкие бумажные артефакты сохранились на протяжении десятилетий, и листать книгу 1960-х годов, видеть и чувствовать, какой материал сиденья вы могли бы выбрать для своего Camaro или Pontiac GTO, очень увлекательно.
Тит приготовил для нас еще один сюрприз. На втором этаже есть небольшой уголок, который выглядит как старая кузовная мастерская. Там есть скамья, шасси с пространственной рамой, несколько форм из стекловолокна и логотип Bizzarrini, свисающий с крыши. Один из акционеров Klassikstadt приобрел Bizzarrini - название, завод, инструменты и один из последних автомобилей, построенных производителем, Opel GT с кузовом из стекловолокна - так что он станет домом для Bizzarrini. Выставка скоро расширится и на ней будет представлено больше автомобилей.
Некоторые из сервисных центров и реставрационных мастерских находятся снаружи, поэтому мы отправляемся на обширную парковку, чтобы посетить их перед отъездом. На данный момент там совершенно пусто, за исключением пары стеклянных витрин с новыми автомобилями из местных дилерских центров Fiat, Abarth, Lancia и Alfa Romeo, а также около дюжины припаркованных машин.
Тем не менее, большое пространство гудронированного шоссе не остается неиспользованным в течение всего года. Клубы классических автомобилей встречаются регулярно и каждый сентябрь проводят спринт по трассе, сделанной из тюков соломы. Это именно то, что я сделал бы с акрами ровного асфальта, и это замечательная вещь во всем Классикштадте: это то, что я или любой автолюбитель сделал бы с таким пространством или зданием.
Поначалу это может показаться эксклюзивным и немного элитарным, но открытие Классикштадта для публики делает его раем для всех, кто увлекается автомобилями, чтобы приехать и оценить некоторые из лучших, самых редких и самых интересных автомобилей в мире. планета. То есть, когда они не гоняют по дороге или трассе.