Это ужасный момент: это чувство, когда ты понимаешь, что сегодня твои ноги просто не будут работать, и ты смотришь, как твои попутчики мчатся по дороге, не в силах набрать скорость, чтобы удержаться. Что делать?
Ответ, как это часто бывает, таков: это зависит от обстоятельств. Давайте рассмотрим несколько сценариев, включая гонку, чаинган, клубную поездку и поездку с друзьями.
Гонки
В погоне за (CC BY-NC-ND 2.0 Gordon RossAuto ExpressFlickr)
Если вы участвуете в гонке и упали сами по себе, вероятно, игра окончена. Получить выплевывание сзади ваших первых нескольких уходов на второй круг Cat 4 - это обряд посвящения почти для всех, кто участвует в гонках. В зависимости от трассы, вы можете рассматривать оставшуюся часть гонки как тяжелую тренировочную поездку, которая поможет укрепить физическую форму, чтобы оставаться в группе в будущем; или просто попытаться не попасть в круг как можно дольше.
Если вы не одиноки, то есть проблеск надежды. Если связка ослабнет от своей нынешней резвости, вы сможете поработать с другими выбывшими гонщиками, чтобы присоединиться к гонке. Даже если вам не удастся вернуться, это отличная возможность поработать над своими навыками темпа. Езда туда-сюда, небольшая группа может двигаться очень быстро, но вам придется быть дисциплинированным, чтобы поддерживать высокий темп и никого не потерять.
Групповые поездки
Paceline (CC BY-NC-ND 2.0 reid.neureiterAuto ExpressFlickr)
В групповой поездке все может быть иначе, в зависимости от формата поездки.
Во время высокоинтенсивных тренировочных заездов на чаинган обычное правило таково: если вас уронили, вы сами по себе; поездка не будет ждать. Как и в гонке, вы можете работать с другими гонщиками, чтобы вернуться, но вы, скорее всего, будете собирать свой собственный мини-чейнган.
В более общительной поездке, например, в клубе, вы должны быть в состоянии вернуться. Чаще всего падают на подъеме, где обычно считается приемлемым для более подготовленных райдеров размять ноги, пока они ждут, пока группа снова соберется на вершине.
СОВЕТ! Тогда не хороните себя, пытаясь вернуться; езжайте в удобном темпе, сохраняя энергию до конца пути, и присоединяйтесь к группе, когда доберетесь до них.
Если перед восхождением темп уже был немного лихорадочным, поговорите с руководителем заезда. Он или она почти наверняка не хотят, чтобы вы проводили жалкое время, ожидая мрачной смерти в конце группы.
Если вас уронили на плоской поверхности, то же самое. Руководитель поездки должен был вести подсчет размера группы и либо замедлять, либо останавливать группу, чтобы вы могли наверстать упущенное. Опять же, подстраивайтесь под себя и объединяйтесь с теми, кого выгнали.
Когда вы снова присоединитесь к группе, даже если вы восстановили некоторую энергию, не поддавайтесь искушению прорваться мимо. Вы хотите кататься с группой, а не заставлять всех снова кружиться, чтобы снова закружиться.
Иногда все идет не так, и поездка просто ускользает от вас. Если это связано с тем, что у вас закончилась энергия или вы замерзли, то пришло время действовать. Укрыться, желательно в теплом месте, например, в кафе, согреться и заправиться.
Надеюсь, вы не одиноки, и с вами поедет еще пара человек. Один раз я был в ситуации, когда я просто потерял переднюю половину поездки, это произошло из-за того, что неопытный, но очень здоровый лидер поездки сорвался с другими быстрыми гонщиками группы и опередил нас. На следующем перекрестке у нас не было возможности узнать, куда они ушли, поэтому мы поехали сами.
СОВЕТ! Это одна из причин, по которой я большой поклонник картографирования единиц GPS. Если вас высадят в незнакомой стране, вас доставят домой.
Похожая ситуация, если вы просто едете с компанией друзей. У вас наверняка есть руководитель, пусть даже это просто человек, который знает маршрут. Кто-то должен нести ответственность за совместную поездку; это может быть лидер гонки, самый сильный гонщик в группе или тот, кто просто любит присматривать за своими друзьями.
В такой поездке ваше отсутствие, скорее всего, сразу же заметят, так что еще раз, не паникуйте и катайтесь стабильно, пока не присоединитесь к группе.
СОВЕТ! Когда вы едете с друзьями, у вас также, скорее всего, будут номера телефонов других людей, чтобы вы могли позвонить кому-нибудь, если они исчезли или у вас была механическая поломка.
Чтобы не уронить
Одна из самых распространенных ошибок менее подготовленных райдеров - ехать ближе к концу группы. Если ты попадешь в беду там, тебя легко не заметить, и рядом не будет никого, кто мог бы помочь.
Кроме того, у вас больше шансов, что вас бросят. Изменения темпа впереди имеют «эффект концертины», растягивая группу. Если вы впереди, у вас есть шанс остаться, пока передние гонщики ускоряются. К тому времени, как волна ускорения доберется до задних гонщиков, передние гонщики могут двигаться достаточно быстро, чтобы разделить группу и оставить вас позади.
СОВЕТ! Вместо этого езжайте впереди, где вы можете видеть и реагировать на то, что происходит. Если вы начинаете бороться, у вас больше шансов быть замеченным лидером гонщика; можно даже попросить немного снизить темп.
Едем вместе
Помощь (CC BY-SA 2.0 Wesley NitsckieAuto ExpressFlickr)
Социальная поездка должна начинаться и заканчиваться с одинаковым количеством участников. Роль руководителя поездки состоит в том, чтобы знать маршрут и следить за тем, чтобы темп был таким, чтобы все могли держаться вместе.
Это означает, что нужно постоянно знать, где находится задняя часть группы, особенно на холмах, где более слабые гонщики с большей вероятностью будут сброшены.
Если, как лидер, вы не самый сильный член группы, то не позволяйте им просто сидеть впереди, буксируя поездку. Вместо этого ведите группу впереди, а капитан Фит едет сзади, чтобы следить за более медленными гонщиками.
Выступая в роли «лейтенанта по езде», ваш самый сильный гонщик может патрулировать группу вверх и вниз, подъезжая, чтобы сообщить передним гонщикам, если нужно снизить темп, и отступая назад, чтобы помочь более медленным гонщикам.
СОВЕТ! Невероятно полезный навык для подготовленных райдеров - способность физически толкать другого гонщика. Для этого спуститесь на пару передач вниз и подойдите к гонщику, которому нужна помощь, справа от них. Дотянитесь левой рукой до нижней части спины и постепенно увеличивайте темп до комфортного для вас уровня. Находясь справа от водителя, вы по-прежнему сможете использовать заднюю передачу, если вам нужно переключиться.
Всадник, которому так помогают, часто оживляется, так что вам даже не придется сильно напрягаться, чтобы вернуть его в группу.
Если гонщик не так уж плохо себя чувствует, но все еще нуждается в небольшой помощи, тогда назначьте действительно устойчивого и, желательно, высокого гонщика, чтобы дать ему руль, за которым он будет следовать.
Мне посчастливилось покататься с бывшим капитаном союза регби Англии Лоуренсом Даллаглио несколько лет назад. Также в поездке были Сэм «сын Ричарда» Брэнсон и его тогдашняя девушка Изабелла Калторп, на которой он сейчас женат.
Относительно неопытная гонщица, Изабелла изо всех сил старалась не отставать даже на равнине. Я немного поболтал с ней о следовании за рулем, а затем обратился к Лоуренсу: «Могу я одолжить тебе секунду?» Здоровяк выглядел немного озадаченным, когда ему сказали, что делать - он вроде как привык быть главным - но подождал, пока я провожу к нему Изабеллу. Я показал ей, где сесть позади него, чтобы она могла воспользоваться его слипстримом, и она последовала за ним следующие 30 миль, пока маршрут не уперся в горы.
Вряд ли у вашей поездки будет 6 футов 4 дюйма, 17-й, бывший номер восемь в Англии в качестве ветрозащиты, но у вас, вероятно, есть кто-то, кто может соответствовать всем требованиям и ездить стабильно, очень внимательно следя за их скоростью и уровнем усилий. (для этого пригодится пульсометр).