Возможно, довольно скоро ваш байк сможет разговаривать с машинами на дороге и просить их немного покататься.
На выставке CES 2021 компания Tome Software объявила, что возглавляет совместные усилия по стандартизации связи между велосипедом и автомобилем (B2V). В этом году продвижение B2V привлекло дополнительных сторонников, среди которых такие стойкие приверженцы отрасли, как Bosch, Specialized и Trek. Ford - тоже большая часть этого, поскольку он работал вместе с Томе с момента появления технологии.
Хотя Tome не объявляет ни о каком продукте, он выделяет продукты и программное обеспечение своих партнеров, такие как Trek Bontrager Flare RT light и приложение Ride от Specialized, а также собственные комплекты разработчика Tomes.
В заявлении цитируется вице-президент Ford по автомобильным компонентам и системному проектированию, который сказал следующее:
«Велосипедисты и водители электронных скутеров становятся все большей частью решений по мобильности на американских дорогах, поэтому Ford вкладывает значительные средства в способы повышения осведомленности участников дорожного движения и обеспечения более уверенной мобильности - независимо от того, на двух или четырех колесах… мы продвигаем технологии, нам также необходимо, чтобы другие лидеры отрасли присоединились к разработке стандартизированных технологий беспроводной связи, которые могут помочь ускорить внедрение этих типов инноваций для большего числа людей ».
Ford надеется, что эту технологию можно будет внедрить и в электросамокаты. Имейте в виду, что Ford купил компанию по производству электросамокатов Spin в 2018 году. Это дает компании с синим овалом значительное преимущество в интеграции B2v для их продуктов. Однако по мере стандартизации технологии она будет доступна всем производителям.
Когда на выставке CES 2018 впервые было объявлено о B2V, было много сообщений о преимуществах, которые эта технология может принести как велосипедистам, так и водителям. Ford даже представил куртку, разработанную в сотрудничестве с Tome, со светодиодами, которые помогают велосипедистам сообщать автомобилистам о своих действиях.
Эта куртка не совсем революционна, и с тех пор развитие технологий идет медленно, но вполне возможно, что нынешние технологии, наконец, могут сделать связь B2V жизнеспособной. Подумайте о прогрессе беспроводной связи, например, о Bluetooth 5.0 и LE, а также о развитии таких технологий, как сверхширокополосная связь. И не забывайте о раздражающем повсеместном распространении Интернета вещей (IoT).
Все эти новые технологии могут означать, что коммуникация B2V приближается к повороту, и это не может произойти достаточно скоро, потому что, к сожалению, автомобилисты и велосипедисты по-прежнему являются в значительной степени естественными врагами из-за того, что обе группы игнорируют правила дорожного движения друг друга. Они часто обвиняют друг друга в безрассудном поведении, но не обязательно, что все велосипедисты соблюдают правила светофора или этикет полосы отвода, и не означает, что все автомобилисты охотно игнорируют велосипедистов.
Несмотря на это, в прошлом году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 675 велосипедистов. Это число представляет собой уменьшение по сравнению с предыдущими годами, но в основном из-за снижения скорости движения из-за пандемии. Велосипедные поездки - хорошая альтернатива вождению для тех, у кого есть такая возможность, но всегда вырисовываются проблемы безопасности. Добавьте к этому будущее автономных транспортных средств, которое многие представляют, и опасность только возрастет. Это только делает B2V более актуальным по мере развития AV-технологий.
Мне, конечно, не нужно, чтобы мой велосипедный замок был подключен к облаку, но если облако может помочь моему велосипеду и движущемуся автомобилю общаться друг с другом, я, наконец, готов к ажиотажу, касающемуся Интернета вещей.