Сегодня судья Высокого суда отклонил судебный иск против районов с низкой интенсивностью движения (LTN), представленный в прошлом году в лондонском районе Ламбет, постановив, что совет действовал в соответствии с правилами, регулирующими их реализацию, и что они не допускали дискриминации. против людей с ограниченными возможностями
Дело было возбуждено при поддержке анти-LTN группы One Lambeth, жительницей района с ограниченными возможностями, Софией Шейх, которая живет недалеко от границы Railton LTN в Брикстоне и которая полагается активно использует свою машину в качестве транспорта.
Она утверждала, что такие вмешательства, направленные на ограничение движения транспорта в жилых районах, но при этом предоставляя доступ людям, которые там живут, несоразмерно затронули людей, которые зависят от автомобилей, чтобы передвигаться, заявив, что смещение движения на дороги за пределами LTN увеличивали время в пути, вызывали дополнительный стресс и ухудшали качество жизни.
Г-жа Шейх, которая провела месяц в коме в прошлом году после заражения COVID-19, заявила, что правила дорожного движения, в соответствии с которыми совет создал ряд LTN, были незаконными и должны быть отменены, и что его сотрудники не выполняли обязанности, возложенные на них Законом о равенстве 2010 года. Кроме того, она также заявила, что совет не провел надлежащих консультаций.
Несмотря на то, что LTN существуют уже несколько десятилетий, многие из них были установлены в ряде районов Лондона, а также в городах за пределами столицы в ответ на пандемию коронавируса и с помощью финансирования со стороны правительства, которое рассматривает поощрение активных путешествий и сокращение поездок на автомобиле как ключевую часть своих планов по восстановлению после COVID-19.
В случае с Ламбэт, район обнародовал планы на 2019 год по установке постоянных LTN и ускорил их в прошлом году в рамках реагирования на пандемию.
Был подан ряд юридических исков, чтобы попытаться удалить LTN, с самым громким делом, связанным с программой Streetspace мэра Лондона Садика Хана, включая руководство для районов по LTns, где Транспорт для Лондона выиграл апелляцию ранее в этом месяце против ранее принятого решения о признании программы незаконной.
В своем решении, вынесенном сегодня утром, г-н судья Керр признал, что «мнения разделились относительно того, являются ли они [LTN] в целом хорошей вещью или нет», добавив: «Суд не принимает участия в эти дебаты и полностью нейтрален в отношении достоинств или недостатков LTN».
Судья отклонил утверждение о том, что экспериментальные правила дорожного движения [ETO], создающие LTN, не были законными, поскольку они были заявлены как постоянные, а не экспериментальные, а также что совет не выполнил требования Закона о равенстве..
«На мой взгляд, доказательства ясны», - сказал судья. Ссылаясь на тот факт, что у Ламбета уже были планы по внедрению LTN до пандемии, он сказал: «Именно эпидемия коронавируса и вытекающее из нее законодательное руководство привели к отказу от этого традиционного и неторопливого подхода к внедрению LTN».
«Госсекретарь призвал местные власти принять радикальные и почти немедленные меры для улучшения ходьбы и езды на велосипеде и указал на их возможности сделать это с помощью TTO [временных правил дорожного движения] и ETO».
Отвергая утверждение о том, что совет не учел должным образом потребности людей, которые полагаются на автомобили в качестве транспорта, он сказал, что «истец ошибается, говоря, что нет никаких доказательств того, что баланс установлен; есть много свидетельств того, что его ударили; и необычные обстоятельства, при которых появились эти LTN, не делают это ничуть удивительным».
Другое утверждение заключалось в том, что совет был «иррациональным» в выборе организаций для консультаций.
«Истец говорит, что было нерационально консультироваться с Wheels for Wellbeing, а не с такими группами, как «dasl» (консультационная служба для инвалидов в Ламбете), специально представляющими инвалидов в Ламбете», - отметил судья..
Обнаружив, что основание для вызова «безосновательно», он сказал: «Нет ничего иррационального в том, чтобы консультироваться с велосипедной организацией о мерах по поощрению езды на велосипеде. ‘
«Отказ от консультации с благотворительным фондом не является основанием для принятия мер; не было никаких обязательств консультироваться с этой организацией, и было вполне разумно исключить ее из списка; он может внести свой вклад в дебаты через процедуру возражений, если захочет».
Реагируя на это решение, советник Клэр Холланд, лидер Совета Ламбет, сказала: «Мы приветствуем сегодняшнее решительное решение судьи, отклоняющее претензии по всем пунктам.
«Ламбет с самого начала ясно дал понять, что мы должны действовать быстро и безотлагательно перед лицом огромных проблем, которые пандемия коронавируса поставила перед нашим районом, и, в частности, перед непосредственным риском того, что она приведет к существующему неравенству в нашем районе. улицах и в наших кварталах хуже.
«Совет с самого начала заявлял, что реализация мер, направленных на то, чтобы сделать наши улицы более безопасными и здоровыми, полностью соответствует законодательным указаниям и целям национальной политики. Мы отвергли любые предположения о том, что эти схемы носят дискриминационный характер или были установлены незаконно.
«Мы рады, что решение по этому вопросу ясно, и особенно то, что соображения равенства были учтены на самом раннем этапе LTN.
«Решение также укрепляет наш подход к продолжению рассмотрения этих целей с использованием данных, собранных в течение всего экспериментального периода, гарантируя, что воздействие на тех, кто подвергается наибольшему риску, остается в центре нашего подхода», - продолжил советник Холланд.
«В начале пандемии Covid-19 пропускная способность общественного транспорта была сокращена на 80% для обеспечения социального дистанцирования.
«Поскольку около 60 процентов домохозяйств в Ламбете не имеют доступа к машине, а доступ, как правило, ниже для женщин, чернокожих и жителей с ограниченными возможностями, в частности, нам нужно было сделать наши улицы более безопасными, чтобы они могли ходить, безопасно передвигаться на велосипеде, ехать или колесить по своему району и получать доступ к местным объектам во время пандемии.
«Реакцией совета стал аварийный транспортный план, разработанный прошлым летом для всех жителей Ламбета, но в первую очередь направленный на устранение острого неравенства, которое, как мы предполагали, усугубит пандемия в нашем районе.
«Этот план включал расширение тротуара, временную инфраструктуру для пешеходов и велосипедистов, а также районы с низкой интенсивностью движения.
«Совет проводит регулярный, подробный, открытый и прозрачный мониторинг программы и уже принимает во внимание отзывы местных жителей, чтобы внести улучшения там, где это необходимо.
«Теперь мы удвоим наши усилия, чтобы вовлечь все наши сообщества в обсуждение того, как мы перебалансируем наши улицы, чтобы они были более равными, безопасными и ставили людей на первое место», - заключила она.