Мэр Парижа Анн Идальго, которая добивается переизбрания на муниципальных выборах в следующем месяце, пообещала велосипедные дорожки на каждой улице французской столицы. чтобы передвигаться по городу во время забастовок транспорта, сохранили привычку ездить на велосипеде
Политик-социалист, который возглавляет городскую администрацию с 2014 года, говорит, что хочет, чтобы к 2024 году город стал «на 100%» удобным для велосипедистов, что делает это ключевым элементом ее предвыборной кампании.
Забастовки против запланированной пенсионной реформы в декабре привели к тому, что транспортная система города практически остановилась, и многие горожане либо покупали новые велосипеды, либо чистили старые, чтобы передвигаться.
И, согласно thelocal.fr, похоже, что эта привычка сохранилась и в Новом году: велосипедные счетчики регистрируют более чем вдвое больше велосипедного движения по сравнению с 12 месяцами ранее.
Ссылаясь на статью в Le Parisien, в ней говорится, что в январе 2019 года в среднем 38 велосипедистов в час проезжали мимо мест, где проводились подсчеты, но в прошлом месяце этот показатель вырос до 88 человек в час.
Жан-Себастьян Катье из городской группы кампании по велоспорту Paris en Selle - Paris in the Saddle сказал, что цифры были «признаком того, что всплеск велосипедистов - это реальное явление
«Забастовка показала, что [велосипед] - надежное и заслуживающее доверия средство передвижения», - добавил он.
В статье на веб-сайте предвыборной кампании Идальго Paris en Commun кандидаты в члены совета Одри Пулвар и Кристоф Найдовски, последний из которых был заместителем мэра города по вопросам транспорта, излагают планы по озеленению города и обеспечению улиц для всех, вместо того, чтобы отдавать предпочтение автомобилям.
Они отмечают, что меры, принятые Идальго в ее первый срок, привели к падению автомобильного движения на 22,6% в период с 2014 по 2020 год и на 8% только в прошлом году, что привело к значительному улучшению качества воздуха.
Они также отметили, что сокращение пространства для автомобильного движения и предоставление его велосипедам является более эффективным использованием дорожного пространства.
«Частный автомобиль занимает примерно 10 м² общественного пространства, чтобы передвигаться только 5% времени и перевозить в среднем только 1,1 человека», - написали они.
«Во время транспортной забастовки велосипед оказался эффективнее и быстрее личного автомобиля. Велосипедистов на улицах Парижа было больше, чем машин.
«Например, в час пик на бульваре Вольтер было в два раза больше велосипедов, чем автомобилей. На этом бульваре есть две полосы для автомобильного движения (то есть шириной 6,50 м), а также две парковочные полосы (2 × 1,80 м больше) и две велосипедные дорожки (1,80 м).95 метров каждый или 3,90 метра в ширину).
«Велосипедные дорожки, занимающие гораздо меньше места, позволили передвигаться в два раза большему количеству людей», - объяснили они.
«Заново открывать человеческое измерение, укреплять праздничность общих пространств, проектировать города, где хорошо ходить пешком и ездить на велосипеде, где снова становится возможным играть, заниматься спортом, города для детей, для пожилых людей, для самых уязвимых и для людей с инвалидностью - это новые свободы и модель города, в центре которой приоритет отдается активным режимам, ходьбе и езде на велосипеде, общественному транспорту», - добавили они.
«Улицы для всех, зеленые, в то время, когда климатическая проблема требует от нас заново изобретать и, почему бы и нет, заново очаровать наши города».