Несмотря на такую внушительную мощность, 720S, настроенный на DMS, легко управляется - хотя бы иногда
Последнее, что вы думаете за рулем McLaren 720S, это «этому автомобилю нужно больше мощности». Так с какой стати кому-то нужно его настраивать? Что ж, DMS разрабатывает пакеты для McLaren, начиная с 12C, переназначая V8 с турбонаддувом для увеличения мощности и улучшения управляемости. Поэтому, когда был выпущен 710-сильный 720S, DMS также решила извлечь из него больше мощности, потому что, по какой-то причине, именно этого ожидают ее клиенты.
Технические особенности?
Без строгих ограничений допусков OEM, одни только изменения программного обеспечения DMS увеличивают мощность двигателя на 100 л.с. и 74 фунт-фут, но вам не нужно останавливаться на достигнутом. Стандартные каталитические нейтрализаторы могут быть заменены блоками с более высоким расходом, которые в сочетании с перенастройкой позволяют двигателю развивать огромные 819 л. того же двигателя в Senna.
Двигатель и время 0-60
Невозможно испытать все возможности автомобиля DMS на дороге, не в последнюю очередь потому, что ваши водительские права могут быть украдены у вас еще до того, как вы попробуете полный газ. Однако открытая, тихая взлетно-посадочная полоса длиной в две мили - идеальное место.
Обычно пейзажи испытательного полигона Брантингторп находятся слишком далеко, чтобы автомобиль мог чувствовать себя здесь так быстро, но это не относится к DMS 720S. Он разгоняется до трехзначных скоростей с такой невероятной легкостью, что, независимо от окружающей среды, вы не можете не восхищаться его грубым темпом; 150 миль в час так же легко достижимы, как 50 миль в час в «обычной» машине. Цифры ускорения не нужны, чтобы знать, что этот 720S безумно быстр, но с Vbox и взлетно-посадочной полосой в нашем распоряжении было бы грубо не
Получить чистый пробег нелегко с такой высокой производительностью и только задним приводом, чтобы использовать его: начальный взлет хорош при использовании управления запуском, но на верхней второй и третьей передачах задняя колеса начинают вращаться, поскольку турбины разгоняются еще сильнее. И это при включенном трекшн-контроле. Дополнительные 109 л.с. явно берут верх над средствами помощи водителю, но вместо того, чтобы яростно вмешиваться, они дают автомобилю немного свободы. Как только он набирает обороты, этот 720S кажется неудержимым - только на скорости около 190 миль в час цифровая приборная панель перестает прокручивать цифры с пугающей скоростью.
Мы фиксируем время разгона от 0 до 60 миль в час за 2,96 секунды, что на 0,23 секунды медленнее, чем стандартный 720S, который мы измеряли в другой день (хотя, по общему признанию, это было сделано с помощью некоторых инженеров McLaren). Однако после 60 миль в час машина DMS начинает догонять. На скорости 100 миль в час он только что вырвался вперед и разгоняется до 150 миль в час за 10,15 секунды - на 1,4 секунды быстрее. Взлетно-посадочная полоса недостаточно длинна, чтобы разогнаться (или превысить) максимальную скорость обычного автомобиля в 212 миль в час, но даже если оставить достаточное расстояние для замедления, 720S не составит труда разогнаться до 200 миль в час.
Каково водить машину?
Поскольку вы не можете развивать такие скорости на дорогах Великобритании, для того, чтобы обновления DMS были полезными, они должны приносить пользу на жестком, извилистом асфальте, который представляет собой типичный взрыв просто для удовольствия. И, хотя писать это кажется нелепым, дополнительная мощность на самом деле облегчает управление 720S. Когда вы настроены на то, чтобы наслаждаться каждым поворотом и каждой прямой, автомобиль более остро реагирует на нажатие педали газа. Каждое касание акселератора заставляет 720S приподниматься, натягивая свой электронный поводок.
С высокими оборотами у вас есть исключительный контроль над двигателем, и теперь расслабленная система контроля тяги, которая уменьшила время разгона автомобиля, может быть использована в ваших интересах, поскольку именно вы решаете, какую мощность могут дать задние шины. ручка, а не электроника. Развертывание и управление такой производительностью в дороге - это волнующее чувство, но оно требует большой ответственности.
Как и следовало ожидать от 819-сильного заднеприводного автомобиля с турбонаддувом, временами он может быть пугающим. Когда вы расслаблены, едете в приличном темпе, но, возможно, не рассматриваете каждую точку торможения и апекс в деталях, двигатель часто работает просто без наддува. Затем время от времени, скажем, по прямой, когда (относительно) плавно уходите из поворота, вы достигаете 5000 оборотов в минуту, а затем начинается ад, и все становится по-настоящему интересным. Переход от выключения к включению наддува более заметен при обновлении DMS, и шины будут вращаться, когда турбины начнут свистеть и свистеть. Именно здесь вас могут застать врасплох, так как перегруженная система ESP в значительной степени поднимает руки, сдаваясь, предоставляя водителю возможность управлять ситуацией. Весело, по крайней мере, иногда.
Это автомобиль, который не только заслуживает вашего полного внимания, но и требует его; вы не можете успокоиться и расслабиться. Но сколько 720S будет использоваться в ежедневных поездках на работу или для выполнения рутинных задач? Действительно очень мало. Так почему бы не иметь суперкар, который немного более пугающий, тем более, что он также значительно быстрее и даже приятнее, когда вы включены и готовы.
Цена и конкуренты
Полный пакет DMS для 720S стоит 9000 фунтов стерлингов, за него вы получаете переназначение ECU и каталитические нейтрализаторы с высоким расходом. Однако обновление ECU само по себе стоит всего 4800 фунтов стерлингов. Ни один из них не кажется особенно дорогим, учитывая прейскурантную цену 720 в 208 600 фунтов стерлингов.
По сравнению с McLaren Senna, DMS 720S - это абсолютная выгода, если вы считаете максимальную мощность наиболее важным аспектом - он на 30 л. Тем не менее, все в Senna улучшено по сравнению с 720S: шасси, аэродинамика, тормоза, шины, а не только двигатель.