Мехрдад Саиф считает, что автомобили могут быть более экологичными, не нанося автомобильной промышленности больших затрат.
Ученый-инженер из Университета Саймона Фрейзера работает над бортовой диагностической системой, предназначенной для включения сигнальной лампы, когда выбросы автомобилей становятся слишком высокими из-за сбоев приборов, старения и других факторов.
Саиф завершает трехлетнее исследование для General Motors, удовлетворенное тем, что у него есть «многообещающие» результаты, которые означают обновление существующего программного обеспечения в новых автомобилях, а не производство нового оборудования за дополнительную плату, поскольку компании пытаются полностью соответствовать требованиям. с новыми экологическими нормами, которые должны вступить в силу в США. S. и Канада в следующем году.
«Среди производителей автомобилей наблюдается всплеск активности, направленной на полное соблюдение нового законодательства, которое требует, чтобы все новые автомобили, выпущенные после 1998 года, обладали интеллектуальными возможностями для наблюдения за их собственным «здоровьем», - объясняет Саиф, который ранее провел год в творческом отпуске, работая в лаборатории исследований и разработок GM в Детройте. «В течение многих лет существовали правила загрязнения, но они были намного слабее, и по мере роста опасений по поводу качества окружающей среды мы, вероятно, движемся к дальнейшему ужесточению таких законов.
"Имея это в виду, для автопроизводителей важно предвидеть более строгие требования в ближайшие годы и оставаться впереди всех, постоянно ища лучшие средства контроля и мониторинга двигателя."
Используя данные о двигателях исправных и неисправных исследовательских автомобилей в лаборатории Детройта, Саиф разработал метод, основанный на модели, который использует математические алгоритмы для обнаружения и изоляции неисправностей двигателя.«У автомобилей уже есть бортовые компьютеризированные задачи управления двигателем, и мы уверены, что по большей части те же самые данные могут использоваться для диагностического мониторинга, что позволяет нам выполнять дополнительные действия без установки дорогостоящего нового оборудования», - говорит Саиф, который аспирант в начале 1980-х работал над диагностикой реактивных двигателей, получив исследовательский грант НАСА.
«Добавление одного или двух датчиков не является большой проблемой в аэрокосмической отрасли, но когда вы смотрите на миллионы автомобилей и вам нужно массово производить что-то новое, альтернатива привлекательна», - добавляет он.
Саиф, чье текущее исследование было профинансировано стратегическим исследовательским грантом NSERC, говорит, что теперь производители автомобилей должны решить, хотят ли они продолжать исследования.