Гран-при Понтиака 1990-х

Предыдущая СЛЕДУЮЩАЯ

Гран-при среднего размера оттачивали до 1996 года, его базовый дизайн 1988 года обновлялся по мере появления новых двигателей и функций, появившихся в лабораториях General Motors.

Конечно, то же самое касается W-body Buick Regal и Olds Cutlass Supreme. Тем не менее, GP, возможно, из-за имиджа Pontiac, обычно продавались лучше, если не совсем так, как более доступная модель Chevrolet W-body Lumina. Тем не менее, в эти годы объемы продаж невелики: объем продаж снизился с более чем 197 000 в 1990 году до 100 000-150 000 за модельный год. Исключением была лебединая песня '96, когда ранний выпуск переработанного '97-х содержал громкость ниже 84000.

В программе Гран-при 1991 года были переизданы седаны LE, SE и STE, но не STE с турбонаддувом. Турбо-купе тоже пропало, его заменили нетурбо GT и GTP верхнего уровня, последний одет в агрессивную обшивку кузова. (Индустрия пластмасс, должно быть, любила Pontiac в эти годы.) Хотя некоторые оплакивали потерю V-6 с турбонаддувом, Pontiac утешил их новым двухдисковым V-6 с двойным кулачком GM, 24-клапанным 3, 4-литровым двигателем мощностью 210 л.с. руководство с пятью скоростями или даже 200 с новым автоматическим выбором с четырьмя скоростями того года. Стандарт для GTP, этот двигатель был доступен для других моделей, кроме седана LE.

Также на карте были базовый 140-сильный 3.1 V-6 и 160-сильный 2.3 Quad-4. LE седаны также пропустили ABS, который был недавно доступен на других GP 1991 года. Quad-4 отправился в 92-м, когда ABS стал стандартным, за исключением LE, и все седаны взяли переднюю световую планку STE. Стандартное автоматическое запирание дверей по стандарту Linewide стало главным изменением для 93 года.

Догоняя многих соперников в 1994 году, Grand Prix добавил стандартные сдвоенные подушки безопасности в обновленном интерьере, единственном благословенном в этом году кузове W-body. Еще более удивительным было то, что модельный ряд был ограничен парой хорошо оснащенных основных SE. 3.1 V-6 добавил 20 л.с. для 160 всего. Механическая коробка передач с пятью скоростями была отброшена, но у списка вариантов все еще было достаточно правильного материала, чтобы приблизиться к спортивности снятых с производства GT и STE.

Интересно отметить, что более явный фокус на семью увеличил продажи GP примерно на 31 500 единиц по сравнению с модельным годом '93. В 95-х годах было на 4700 меньше заказов, несмотря на небольшие изменения. Для сокращенного сезона 96 года было еще меньше новостей, хотя 3.4 V-6 двигался на 5 л.с.

По большей части новый седан Bonneville H-body начал восьмилетний пробег в 1992 году, отличаясь необычайно привлекательным внешним видом, который нравился не всем. Это может объяснить, почему продажи шли по схеме Гран При: пик первого года (около 124 000), более низкое плато среднего возраста (менее 100 000-94) и еще более низкий уровень до конца серии (в лучшем случае 75 000).

Вскоре Pontiac начал обновлять свои хлебобулочные модели, начиная с Гран-при 1997 года. Представленный двумя годами ранее концепцией 300 GPX, он был одним из самых красивых Ponchos с 60-х годов: целеустремленный, соблазнительный, почти без рыхлости. Седан показал особенно драматическое изменение в новом подобном купе профиле.

Более того, «Широкий трек» вернулся, как громко провозглашалась реклама. Как и последний Regal от Buick на той же обновленной платформе W-body, GP был немного длиннее, чем раньше, несмотря на трехдюймовую колесную базу. Но Понтиак пошел на более широкую позицию, увеличив ширину колеи на два дюйма вперед, на три дюйма назад.

Grand Prix предложил три модели V-6 для '97: 3, 1-литровый седан SE мощностью 160 л.с., ориентированный на энтузиастов, и купе с постоянно улучшающимся двигателем GM «3800» и 195 стандартными л.с. Опциональный пакет GTP поставлял мощную 240-сильную наддувную 3800, плюс более мощную автоматическую коробку передач с четырьмя скоростями, немного более жесткую подвеску, более липкие шины, скромный спойлер с защитой от опускания и осторожную идентификацию.

Все модели были оснащены стандартными антиблокировочными тормозами и антипробуксовочной системой, хотя последней было отказано в GTP до 1998 года, когда по всем направлениям была применена более прочная система.

Авто и Водителю было что сказать про седан GTP 97 года. Первое место в списке заняли быстрые 0-60 миль в час, время в 6, 8 секунды, отличное сцепление с заносом (0, 79 г), безопасные и предсказуемые движения на переднем приводе, вместительная и удобная кабина с эргономикой в целом, а также множество функций всего за 25 000 долларов. доставлен. Конечно, были и недостатки, но C / D отклонил их как «относительно незначительные придирки». Мы ожидали, что Гран При 1997 года будет лучшей машиной, чем предыдущая модель, но мы не ожидали, что она будет намного лучше."

Покупатели также отреагировали положительно, раскупив около 159 000 GP в течение продленного сезона '97. Хотя дополнительное время продаж помогло увеличить объемы продаж, это была лучшая модель Гран-при за два десятилетия. Спрос в 1998 году снизился до чуть более 142 000, но в 1999 году было 155 000, а объем производства в 2000 году вырос до 173 000. Промежуточные изменения помогли заинтересовать покупателей.

GTP оказался достаточно популярным, чтобы завоевать статус отдельной модели для 99 года, когда базовый V-6 добавил пять л.с. В 2000 году стала доступна полезная система связи и помощи OnStar от GM, базовый V-6 получил еще 15 л.с., и во всех моделях был добавлен иммобилайзер двигателя, который отключал зажигание, если попытка запуска осуществлялась неискренними способами.

Гран-при был выбран в качестве автомобиля для «Дейтоны 500» 2000 года, и «Понтиак» разобрал 2000 копий, все серебристые купе GTP с уникальными 16-дюймовыми алюминиевыми колесами, функциональными вентиляционными отверстиями капота, специальным интерьером и эмблемой Daytona внутри и снаружи.

Подробнее об удивительном Понтиаке, старом и новом, смотрите:

Pontiac New Car Отзывы и цены
Pontiac Отзывы и цены на подержанный автомобиль