Ferrari F430 стоимостью 140 000 фунтов стерлингов, на трассе, вырезанной из снега, каждый поворот проходит боком. Генри Кетчпол обнаруживает необычный трек-день
Выигрыш в пролонгации Euro Millions. Вырвав чемпионат мира среди водителей на последнем повороте. Приглашение на летнюю вечеринку у бассейна Кэмерон Диаз. Вождение Феррари по льду в Доломитовых Альпах. Таких вещей на самом деле не бывает
Это похоже на зимнюю страну чудес, когда мы идем по деревьям. Небо темное, но вокруг медленно падают миллиарды больших мягких белых хлопьев. Местные жители Кортины говорят, что никогда не видели такого снега. Огромные сугробы по обеим сторонам тропы добавляют мягкое белое свечение в темноту. Впереди искусственный свет - промышленные дуговые лампы, а под ними, купаясь в мегаваттном сиянии, стоит ряд красных (а теперь и белых) F430 с 3-миллиметровыми шипами в шинах. Ущипни меня. На самом деле нет, просто оставьте меня мечтать.
Это ультраэксклюзивная трасса «Пилота на льду», доступная только для тех, у кого в гараже есть одна из лучших гонок Маранелло. И я. Никому из остальных пятерых участников курса я не говорил, чем занимаюсь, поэтому уверен, что некоторые из них недоумевают, почему с ними бродяга, родившийся в 80-х. Тем не менее, они очень вежливы, и, честно говоря, я собрал приличный гараж Феррари модели Bburago, когда был моложе.
У нас есть брифинг, который, к счастью, проходит быстро, мы разделяемся на две группы по три человека, а затем встречаемся с нашими инструкторами. Андреа Пиччини проводит курсы Pilota во Фьорано, был тест-пилотом F1 для Minardi и в прошлом году участвовал в гонках Ле-Мана на 007 DBR9. Томас Кеменатер дважды становился чемпионом мира в Ferrari Challenge, и у него озорная ухмылка в глазах человека, который раньше мчался вниз по склонам гор за итальянскую лыжную команду.
В первый раз мы садимся в машины на пассажирском сиденье, чтобы видеть, куда проходит ледяной спецучасток. Пока мы петляем по лабиринту наклонных ледяных стен, Томас объясняет, что первые два круга будут пройдены в режиме «Снег», а затем в режиме «Гонка», прежде чем CST полностью отключится до конца нашего пребывания здесь. Толстое одеяло из свежего снега означает, что 350 шипов на каждом из задних колес и 300 на передних колесах совершенно не способствуют сцеплению; резина сама по себе должна обеспечивать тягу мощностью 483 л.с. Как только CST выключен, боком никогда не было так просто.
Некоторые из представленных здесь F430 оснащены коробками передач F1, другие - механической коробкой передач. Я уверен, что некоторые из клиентов Ferrari даже не знают, что вы можете заказать F430 с тремя педалями, поэтому, вероятно, они немного шокированы, когда садятся и видят классические открытые ворота, но переключение передач великолепное и в этих условиях вы также оцените чуть более резкую реакцию дроссельной заслонки. На всех автомобилях есть таблички с надписью «Официально настроены для Pilota Ferrari» на приборных панелях, но изменения не очень значительны: установлена только полукаркас, а подвеска преобразована в шарнирные соединения (что объясняет легкий лязг в передних колесных арках).).
Еще два человека в моей группе - это Костас, у которого заказан Scuderia Spider 16M, и Стив из Кореи, который только что купил F40, у которого уже есть F50, и ему нравится его mk2 Clio V6. Стив - ветеран вождения на льду, он прошел несколько курсов, но он говорит, что этот курс хорош тем, что вы проводите много времени в машине, и вам не нужно ехать за Полярный круг. Даже он признает, что это немного дороговато, 9600 евро, которые бросаются в глаза
Моя очередь вести машину. Я запрыгиваю в ковшеобразное сиденье, обмениваюсь любезностями с Томасом, и нас увозят в снежную ночь. Пока мы едем по прямой, внося поправки до первого поворота, бабочки раскрываются в выхлопных трубах, разрывая ночной воздух мелодичным лаем, который, я уверен, можно услышать высоко в горах. После моей тренировки с таким же среднемоторным MGF в начале недели я быстро освоился в F430, так что я могу просто успокоиться и насладиться причудливым опытом управления Ferrari через снежный лабиринт. Рулевое управление очень легкое, но машину легко поймать. Однако крайне важно держаться подальше от свежевыпавшего снега по краям трассы, иначе будет казаться, что ледяные стены замкнули тяговые лучи на красную окраску, и вас неумолимо затянет в их холодные объятия.
После часа пускания в воздух петушиных хвостов снега, выглядывания в боковые окна, смеха и изредка кружения, трек меняется. Теперь есть более быстрый участок в конце прямой, и приятно нести немного больше скорости в повороте, когда вы едете боком. Ставки выше, но автомобиль кажется более сбалансированным, каждый конец плавает независимо, но в унисон по поверхности. А потом слишком быстро наши ночные сцены закончились, и ночной сон никогда не казался менее привлекательным.
СЛЕДУЮЩЕЕ УТРО мы проводим, отрабатывая боковые навыки, либо на определенных участках спецучастка, где стены не так близко, либо на открытом снежном поле, где только конусы мешают. В некоторых вещах я неизбежно уже разбираюсь в основах, но самое лучшее чувство в мире - держать машину боком, так что я не особо жалуюсь на то, что у меня есть время потренироваться!
Однако есть две вещи, которые я намеренно уберу из курса. Во-первых, я заставляю себя смотреть вперед дальше, чем это кажется естественным, когда я иду боком в самых крутых поворотах - вы склонны инстинктивно смотреть вперед через открытое, более быстрое пространство, но в шпильках вам нужно почти смотреть сквозь снег. крены и представляя, куда идет трасса. Во-вторых, это то, что я давно хотел практиковать. Инструкторы называют это эффектом маятника, но вы, вероятно, знаете его как скандинавский щелчок. Очевидно, это то, что вам действительно нужно только в ралли, но, тем не менее, это очень весело.
Основная идея заключается в следующем. Подъезжая к длинному левостороннему, скажем, нужно резко поворачивать прямо перед поворотом. Затем вам нужно добиться избыточной поворачиваемости автомобиля (все еще двигаясь вправо), дав ему полный газ (это также может быть достигнуто путем торможения при повороте направо). Теперь вы дрейфуете с носом, направленным в сторону от угла, который вы хотите объехать. В этот момент вы хотите остановить скольжение, поэтому резко сбрасываете газ. Когда сцепление возвращается назад, автомобиль начинает раскачиваться назад в другую сторону. Естественной реакцией, когда автомобиль начинает выпрямляться, было бы отключение корректирующего замка, но вместо этого вы хотите удерживать его, чтобы автомобиль развернулся по прямой и начал двигаться в другую сторону. Теперь вы будете (надеюсь!) скользить через левый угол с инерцией, поэтому вам нужно быстро развернуть колесо (вы почти бросаете его) и применить противоположный замок, как обычно, чтобы удерживать слайд, подбирая постепенно дросселируйте, чтобы продолжить его. Очень просто. Типа.
Мой лучший заезд происходит после обеда, на тренировочном этапе между сугробами (что, на мой взгляд, веселее, чем тренировочная арена с конусом, так как питает мои фантазии о соревнованиях на Ралли Швеции). Будь то стимулирующий эффект крепкого маленького эспрессо, который я только что выпил, или, наоборот, спокойствие, которое приходит с полным желудком, вождение просто течет. Вся практика щелкает, и еще никогда не было так естественно крутить машину в занос задолго до поворота, а затем просто использовать инерцию и газ, чтобы направить ее по кругу и из этого поворота аааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааияаааааааааияааияаааияаааааааааааааааааааааааа этого такого такого такого и следующего аааааааааааа следующий
Через узкий комплекс лево-право-лево не только задняя часть автомобиля отвисает в нескольких дюймах от ледяных стен, но и передняя часть почти задевает вершинные конусы. Мои руки, кажется, теперь тоже управляют рулем намного спокойнее - ни рывков, ни паники, только плавность. Только сидя в офисе и пишу это, кажется сумасшедшим делать это с Ferrari за 140 000 фунтов стерлингов, но эти несколько кругов, я обещаю вам, были легкими.
Ой, а ходовые качества за два дня? Несомненно водитель автобуса, который доставил нас, в метель, по заснеженной горной дороге, 20км от отеля до трассы.