Для менеджеров автопарка решение о покупке электрических грузовиков и фургонов для перевозки грузов может быть сложным.
Илон Маск, возможно, сделал так, что продажа электрических полуприцепов владельцам автопарков кажется легкой, но реальность такова, что решение компании купить электромобили для доставки посылок по городам, перевозки товаров через границы штатов или забрать жилые дома отказ имеет множество нюансов.
Североамериканский совет по эффективности грузоперевозок (NACFE) опубликовал отчет во вторник вечером, в котором рассматривается, в какой момент коммерческие электромобили достигают паритета с автомобилями с дизельным двигателем с точки зрения таких атрибутов, как стоимость, вес и потребности в обслуживании. Группа, которая работала над исследованием с Институтом Роки-Маунтин, изучила коммерческие автомобили классов 3-8, которые представляют собой различные размеры, начиная от фургона для доставки без кабины и заканчивая школьным автобусом и грузовиком со спальным местом..
Группа опубликовала отчет на конференции автопарков ACTExpo в Лонг-Бич, штат Калифорния, на этой неделе. Во время открытия мероприятия во вторник утром Эрик Неандросс, генеральный директор Gladstein, Neandross & Associates, пошутил, что несколько лет назад мероприятие превратилось из конференции по автомобилям, работающим на природном газе, в «саммит по коммерческим электромобилям».
Выставочный зал «напичкан технологиями электропривода», сказал Неандросс.
Действительно, горстка фургонов доставки, пикапов и автобусов с аккумуляторами приветствовала участников во вторник днем в конференц-центре Лонг-Бич.
Но менеджеры автопарка на мероприятии сказали, что они покупают коммерческие электромобили для конкретных случаев использования, а не для замены всех своих дизельных автомобилей. Многие автопарки поддерживают транспортные средства с передовыми технологиями, в том числе те, которые работают на природном газе, пропане и гибридах, в дополнение к батареям.
Неудивительно, что важным фактором в определении того, стоит ли коммерческое электромобиль своих инвестиций, является то, как транспортное средство будет использоваться.
Например, городской фургон средней грузоподъемности, который имеет стабильный маршрут от 50 до 100 миль в день, может стать одним из первых коммерческих транспортных средств, которые станут электрическими, говорится в отчете NACFE. Это связано с тем, что зарядка может осуществляться предсказуемо, движение с частыми остановками может задействовать рекуперативное торможение, а количество пройденных миль (достаточно миль, чтобы сэкономить деньги на бензине, но не слишком далеко, чтобы превысить запас хода батареи).
Еще один тип коммерческого транспорта, который быстро становится электрическим, - это транзитные автобусы. Подобно работе городских фургонов для доставки, транзитный автобус управляет предсказуемыми маршрутами, работает в режиме частых остановок и необходим для правильного количества миль, чтобы он имел смысл в электрической форме.
С другой стороны, дальнемагистральный большегрузный автомобиль, который должен проезжать 400 или 500 миль в день и который обычно перевозит тяжелый груз, сегодня может иметь гораздо более тяжелую экономическую и эффективную работу от аккумуляторов, отметил доклад. Исследование показало, что автомобили классов 7 и 8 (это тяжелые) могут не достичь паритета с дизельными автомобилями по различным аспектам к 2025 или 2030 году или позже.
В дополнение к тому, как используются транспортные средства, управляющий автопарком может также учитывать десятки других факторов, которые он или она принимает во внимание при принятии инвестиционного решения. В отчете перечислены 22 атрибута решения о покупке.
К ним могут относиться финансовые стимулы, такие как гранты, налоговые льготы и квоты на выбросы. Или это могут быть потенциальные расходы, связанные с поддержанием экологически ориентированного или раннего бренда.
В отчете также отмечается, что автомобильные технологии все чаще используются для удержания или привлечения новых водителей. На завтраке, посвященном отчету, владельцы автопарков обсудили, как автотранспортные компании думают о способах привлечения миллениалов не только за счет электрификации, но и с помощью «игрового интерфейса» в грузовиках.
В ближайшие месяцы и годы популярность некоторых из этих факторов покупки будет расти или падать, и появятся новые. Согласно исследованию, рынок будет развиваться вокруг того, что обнаружат менеджеры автопарка после покупки этих первых коммерческих электромобилей.
Как отмечается в отчете: «Электрические грузовики либо преуспеют, либо потерпят неудачу под пристальным вниманием рынка».
На данный момент тема электромобилей имеет тенденцию к поляризации в сообществе управляющих автопарком. «Смелость, в которую люди верят за или против этой технологии, меня действительно удивила», - сказал исполнительный директор NACFE Майк Роет.