Около шести месяцев назад я показал вам свой личный велосипед, Fairlight Cycles Secan, и подумал, что сейчас самое время рассказать вам о нем.
Я стал владельцем фреймсета Secan после обзора последней модели британской компании, и она так мне понравилась, что мне пришлось расстаться с некоторыми с трудом заработанными деньгами, чтобы получить свою собственную. Это был счастливый день, когда Secan присоединился к моему автопарку, и я не разочаровался в своем выборе.
Он дает все, что я хочу от этого стиля велосипеда. С коренастыми шинами я могу исследовать сеть внедорожных троп в сельской местности, где я живу, и связывать все тропы и проселочные дороги вместе с тихими проселочными дорожками. Это удобно. Это быстро. Кататься на нем одно удовольствие, каждый раз, когда я катаюсь на нем, я улыбаюсь.
В этом оригинальном видео, которое, если вы его пропустили, вы можете посмотреть здесь, я рассказываю о причинах покупки набора фреймов и о некоторых компонентах, которые я использовал для его сборки. С тех пор байк претерпел довольно много изменений, так как он идеально подходит для тестирования широкого спектра новых гравийных и приключенческих продуктов, особенно колес и шин.
Некоторые новые части только что вышли на этой неделе, о которых стоит поговорить. У меня есть совершенно новая карбоновая гравийная колесная пара Aeolus Pro 3V от Bontrager. Они основаны на одноименных опорных катках с полностью карбоновым ободом, готовым к бескамерному использованию, но имеют колоссальную внутреннюю ширину 25 мм по сравнению с 19,5 мм для дорожных версий..
Ободья прикручены к новым втулкам Rapid Drive 108, свободная втулка имеет 108 точек зацепления, отсюда и название. они стоят 1 200 фунтов стерлингов и покрываются программой лояльности Bontrager Carbon Care Wheel, программой, по которой, если вы повредите колесо в первый год его жизни, Bontrager бесплатно отремонтирует или заменит его, помимо других преимуществ.
Я решил установить шины Panaracer Gravel King SK. Это не новая шина, а одна из моих любимых, я использовал их для Dirty Reiver один год, и я считаю, что боковины хорошо сочетаются с рамой.
Установка бескамерных шин на диски была пустяком, самой сложной частью была установка пластиковой накладки на обод, которая идет в комплекте с колесами Bontrager. До сих пор не было утечки воздуха, так что на этом фронте все в порядке.
Придерживаясь темы карбона, я заменил карбоновый шоссейный руль Bontrager на новый карбоновый гравийный руль Enve, который я сейчас тестирую. Это совершенно новый руль от американской компании, он стоит 340 фунтов стерлингов, сделан вручную из углеродного волокна и весит очень мало - на моих весах он составляет всего 246 г! Но помимо того, что они легкие, они имеют расклешенный низ, что очень актуально для гравийных велосипедов.
Капли на 12 см шире от центра к центру, чем в верхней части. Они имеют ширину 42 см в верхней части и массивные 48 см в нижней части. Enve говорит, и я цитирую, что он принял во внимание «потребности и желания гонщиков, которые проводят долгие часы, катаясь по дорогам и тропам, меньше путешествуя на велосипедах с откидной дугой. Руль серии G широкий везде».
В этом руле есть нечто большее, чем просто расширитель, по крайней мере, согласно заявлениям американской компании. В нем говорится, что руль способен поглощать и гасить вибрации и удары от земли, помогая минимизировать усталость верхней части тела.
В других местах верхняя часть имеет форму, обеспечивающую комфорт, в то время как капли имеют круглые трубки, предположительно, для максимального контроля. Другие детали включают внутреннюю проводку для электронных переключателей, цепкий материал в области выноса руля и кожуха тормоза, а также более широкую область зажима для фонарей и других аксессуаров для гравия, даже удлинители с клипсами для байкпакеров.
Другое изменение - новый набор шатунов. Раньше я использовал превосходную систему Praxis Zayante Carbon с одним кольцом и аккуратной конструкцией прямого крепления, но теперь я переключился на новую алюминиевую систему Rotor Vegast.
Как и Praxis, он также использует интерфейс прямого крепления, который упрощает замену звездочек и намного приятнее, чем возиться с болтами звездочек. Система шатунов получила свое название от успеха испанской компании в трех Гранд Турах и трех самых высоких подъемах каждой гонки: VEleta - GAlibier - STelvio.
За исключением этих изменений, все остальное остается таким же, как и раньше. Это включает в себя задний механизм Shimano Ultegra RX Di2, которым я очень доволен. Это уменьшает удар цепи по пересеченной местности, и я не испытал ни одного падения цепи, и это хорошо работает с кассетой 11-40 т. Поскольку у меня нет переднего переключателя, я смог персонализировать дублирующие кнопки переключения передач на левом переключателе, чтобы также управлять задним переключателем.
Слова о великолепии Secan, очевидно, распространилась. Множество материалов появилось в социальных сетях, и теперь есть даже страница владельцев Fairlight на Facebook, где было интересно наблюдать за разнообразными и креативными сборками, которыми делятся. В этом прелесть Secan, и многих подобных ему мотоциклов, он может иметь самые разные характеристики и зависит от вашего воображения и стиля вождения.