Бренды еще не разобрались с зарядным разъемом для электромобилей и проигрывают обычные пользователи.
Ключевым фактором расширения электромобилей является универсализация зарядных разъемов. На этой неделе стало известно, что крупные производители объединили усилия для создания сети зарядки в Европе по тому же стандарту, но, например, используют разъем, не совместимый без адаптеров с автомобилями Tesla, самыми престижными электромобилями на market. Это проблема, и она заставит многих потенциальных покупателей долго ждать долгожданной стандартизации, если она произойдет.
ЧАдеМО
Наиболее широко используемый разъем для зарядки среди японских производителей, разработанный Toyota, Subaru, Mitshubishi, Nissan и TEPCO. Это расшифровывается как CHARge by MOve, что переводится как «зарядка для движения». Обеспечивает до 62,5 кВт непрерывного тока с быстрой зарядкой, процесс, который начинается со 110 ампер тока и гаснет после 54% заряда. Когда он достигает 80%, он падает еще ниже, с 14 ампер от 90%. Он широко распространен в Японии, где Nissan построил мощную сеть зарядных станций. Поразительно, что Tesla уже почти два года продает адаптер, позволяющий заряжать ее автомобили на станциях CHAdeMO. Помимо азиатских, поддерживаются такие автомобили, как Fiat 500 и Peugeot iOn
CCS (комбинированная система зарядки)
Также известная как combo 2, это уже используемая модель разъема для зарядки, которая будет установлена в сети зарядных устройств, которые будут построены в Европе на основе соглашения BMW, Volkswagen и других. Созданный в 2011 году, он возник в ответ на потребность в новом стандарте, и, как следует из его названия, это комбинированный разъем, который предлагает 43 кВт переменного тока и 50 кВт (ограничено на данный момент).) на постоянном токе
Меннекес
Это модель разъема, на которой основана CCS, которая добавила 2 контакта питания. Он был разработан в Германии и с 2013 года является стандартом согласно Европейскому Союзу из-за того, насколько широко он был распространен среди производимых здесь автомобилей. В однофазном режиме он обеспечивает до 16 ампер, а в трехфазном - до 63 ампер (43, 8 кВт) для быстрой подзарядки, где он использует преимущества четыре выделенных клеммы переменного тока. Используется такими автомобилями, как BMW i3, Volkswagen e-Gold или Hyundai Ioniq
Дело Теслы
Tesla, продаваемые в Европе имеют разъем Mennekes, который, хотя и ограничен поддержкой гораздо меньшего количества, достигает 145 кВт. В Соединенных Штатах используется проприетарная модель (та, что на изображении), которая, да, позволяет заряжать через CHAdeMO с помощью вышеупомянутого адаптера, продаваемого компанией Илона Маска.