Хотя 2010 год, скорее всего, запомнят как год возрождения электромобилей, инновации в сфере экологического судоходства также применялись на суше, в море и в воздухе в течение всего прошлого года.
2010 год, скорее всего, запомнится возрождением электромобилей - не только хваленых Chevy Volt и Nissan Leaf, и даже не дорогой Tesla, но и десятков других брендов, больших и малых, вышедших на публику вид. И их появление подстегнуло небольшую, но растущую экосистему корпоративных альянсов, стремящихся использовать новые возможности.
Некоторые из этих союзов предсказуемы - например, объявления Hertz и Enterprise о добавлении электромобилей в их арендные парки. Другие объединили крупных игроков с более мелкими - партнерство Better Place и GE для создания инфраструктуры подзарядки аккумуляторов, например, или инвестиции Panasonic в Tesla, позволившие первому поставлять литий-ионные аккумуляторы второму, в то время как они совместно работают над аккумуляторные батареи следующего поколения. Между тем, глобальный альянс под председательством принца Монако Альбера поставил перед собой цель вывести на дороги на 1 миллион электромобилей больше, чем планировали автопроизводители. Эти компании и государственные учреждения присоединяются к другим первопроходцам, таким как GE, которая обязалась закупить 25 000 электромобилей в течение следующих пяти лет для своего собственного парка, а также для клиентов, занимающихся управлением автопарком..
Однако экологизация транспорта выходит далеко за рамки транспортных средств. Появляются более экологичные технологии и практики для множества видов транспорта на суше, море и воздухе.
Океанские суда, на которых две трети товаров, приобретаемых американскими потребителями, доставляются к американским берегам, уже давно представляют собой экологическую проблему. Согласно исследованию Carnegie Mellon, в то время как на океанские суда во всем мире приходится всего 2-3 процента мирового потребления ископаемого топлива, они несут ответственность за 14 процентов выбросов азота от ископаемого топлива и 16 процентов всех выбросов серы от нефти. Университет. Одна из причин: грузовые суда работают на «бункерном топливе», самом грязном и дешевом продукте, который остается после переработки сырой нефти из газа и других высококачественных видов топлива.
Грузоотправители традиционно не знали, какие компании используют более чистые виды топлива, но ситуация меняется. В прошлом году Maersk Line стала первой в своей отрасли, которая провела независимую проверку выбросов углекислого газа судном за судном, что позволило клиентам отслеживать экологические данные наряду с другой информацией о производительности судоходной линии. Компания также заявила, что замедляет работу своих кораблей, чтобы сэкономить топливо и сократить выбросы. Было установлено, что снижение скорости на 20 процентов может сократить расход топлива и выбросы CO2 на 40 процентов. Между тем, первый в мире гибридный электрический буксир, который курсирует по заливу Сан-Педро в Южной Калифорнии, выбрасывает на 73% меньше сажи, на 51% меньше оксидов азота и на 27% меньше углекислого газа, чем стандартный буксир сопоставимого размера, обнаружили исследователи. Разговор о кардинальных переменах.
В воздухе перевозчики нашли новые способы сократить расход топлива и выбросы. Alaska Airlines начала испытания новой технологии сокращения выбросов, пробиваясь к 35-процентному сокращению за счет изменения конфигурации снижения самолетов для посадки. Его «оптимизированный профиль снижения» позволяет реактивным самолетам работать на холостом ходу в течение большей части спуска, экономя почти 60 галлонов топлива за полет. Virgin America заявила, что в этом году сократит потребление топлива на 3% просто из-за улучшения маршрутов.
Вернувшись на твердую землю, крупнейшие судоходные компании усилили конкуренцию за сокращение потребления топлива и выбросов. Корпорация FedEx разработала новую программу для объединения усилий компании для достижения целей по минимизации воздействия на окружающую среду. Его программа EarthSmart направлена на внедрение инноваций, которые помогут компании повысить эффективность использования топлива на 20 процентов к 2020 году. United Parcel Service, со своей стороны, расширила свою программу доставки с нулевым выбросом углерода до 35 стран. В рамках программы грузоотправители в США могут компенсировать углеродный след своих посылок, заплатив небольшую плату, которая покрывает стоимость компенсаций, расчета выбросов и администрирования.
Даже железные дороги, казалось, двигались по правильному пути с экологической точки зрения. Американский железнодорожный оператор Amtrak, возможно, придал термину «вагон для крупного рогатого скота» новое значение после первого испытания биодизельного поезда, работающего на побочных продуктах говядины. Государственная железнодорожная компания начала выполнять ежедневные рейсы Heartland Flyer между Оклахома-Сити и Форт-Уэртом, используя биодизельное топливо B20. Топливо, состоящее из 80 процентов дизельного топлива и 20 процентов биотоплива, сокращает выбросы углеводородов и угарного газа на 10 процентов.