Политика продвижения инноваций и предотвращения загрязнения окружающей среды может помочь потребителям и продвинуть автомобильную промышленность к новому прогрессу.
Администрация Трампа надеется завершить отмену стандартов эффективности транспортных средств и выбросов к концу года. Ожидается, что точный уровень стандарта будет где-то между «полным и полным отказом от ответственности» и «по существу бесполезным» - и независимо от того, где он окажется, он не будет основан на лучших доступных данных и не будет наилучшие интересы потребителей или окружающей среды.
У нас уже есть научно обоснованные стандарты в книгах прямо сейчас, но автопроизводители работали с администрацией Трампа, чтобы подорвать эту защиту, будь то подталкивание администрации к отмене правил, как только Дональд Трамп был приведен к присяге или недавние действия коалиции автопроизводителей во главе с Toyota, GM и Fiat-Chrysler, направленные на то, чтобы лишить штаты власти именно потому, что они делают все возможное для защиты своих граждан.
Одна из крупнейших стратегий, которые использовали автопроизводители, заключается в том, чтобы заявить, что стандарты 2025 года, которые у нас есть, просто невозможны. Но наша серия блогов, анализирующих, как самые важные и популярные автомобили брендов могут быть улучшены в следующем поколении, показывает, что это не что иное, как напыщенность. После анализа я сделал три самых важных вывода:
1. Технология существует, но часто сначала развертывается в другом месте
Я стараюсь быть в курсе новейших технологий двигателей и трансмиссий, но одна вещь, которая меня удивила, заключалась в том, как часто наилучшие доступные технологии были доступны только в Европе или Азии, даже от производителей с большим присутствием в США. след.
Одним из примеров этого являются «мягкие» гибриды на 48 В - Volkswagen и Ford развернули автомобили с системами «стоп-старт» на 48 В в Европе, но не предлагают их в Соединенных Штатах, хотя эта технология является экономически эффективной стратегией сокращения расхода топлива. использовать. В некоторых случаях, таких как Chevy Malibu, более экономичный двигатель (в данном случае 1,3-литровый турбо) будет предлагаться в других странах мира, но не в Соединенных Штатах.
Строгие стандарты могут помочь американским потребителям получать выгоду от новейших и лучших технологий, а инвестиции в разработку и производство этих технологий осуществляются прямо здесь, в Соединенных Штатах.
2. Более легкие (и более безопасные) материалы могут обеспечить большой скачок вперед
За последние 15 лет производители стали использовать более жесткие сорта стали, особенно для обеспечения безопасности. Чуть более пяти лет назад казалось, что отрасль движется к массовому увеличению использования передовых легких материалов - Ford вложил значительные средства в полностью алюминиевый кузов для автомобиля № 1 по продажам в стране (F-150) и BMW i3. поместите корпус из углеродного волокна на алюминиевую раму, чтобы уменьшить вес.
С тех пор, однако, тенденция к использованию более легких материалов была скорее эволюционной, чем революционной - автомобили стали легче, но в основном с использованием более усовершенствованных составов стали, в отличие от массового изменения материалов. Использование алюминия растет, но на довольно скромном уровне, хотя ситуация может измениться, когда вскоре на рынок будут выпущены еще более жесткие сорта алюминия.
Растущее развитие более жестких марок сверхвысокопрочной стали и недостаточное использование более совершенных материалов, таких как алюминий, означает, что автопроизводители все еще имеют в своем распоряжении важный инструмент для снижения энергии, необходимой для движения их автомобилей. Но, как отмечается в недавнем отчете Центра автомобильных исследований, откат Трампа «может временно снизить давление на легковые автомобили, продаваемые в США».
Уменьшение веса может помочь сделать транспортные средства более безопасными и экономичными, что резко контрастирует с той чепухой, которую администрация распространяет по поводу отката.
3. Более эффективные автомобили окупаются для потребителей
Ни для кого не было сюрпризом, и меньше всего для меня самого, я смог показать, что производители, соблюдающие стандарты 2025 года, являются чистой выгодой для потребителей. Очевидно, что более эффективные транспортные средства сэкономят потребителям на заправке, но даже с учетом дополнительных затрат, связанных с дополнительными технологиями, и предположения, что производители переложат все эти затраты на потребителей за счет более высоких цен на автомобили, наш анализ показал, что потребители сэкономят деньги.
Помимо чистой экономии от соответствия стандартам 2025 года, мы обнаружили, что многие из наших стратегий по улучшению экономии топлива также привели к улучшению характеристик (более быстрому ускорению), включая улучшения трансмиссии и снижение веса. Хотя это отраслевое ограничение для повышения производительности не зависит от нормативных актов (и затрат, которые отрасль предпочитает нести), наше моделирование показывает, что заявления отрасли о некоторой несовместимости с увеличением экономии топлива при улучшении производительности - просто чушь..
Пути многочисленны
Наш анализ был сосредоточен на соблюдении стандартов 2025 года для конкретных транспортных средств с бензиновым двигателем, чтобы более четко подчеркнуть, что уже внедряемые традиционные технологии сжигания топлива - это все, что необходимо для соответствия стандартам 2025 года. Но мы знаем, что это не единственный выбор, доступный производителям.
Возможно, некоторые автопроизводители считают, что подготовка к электрическому будущему является более разумной долгосрочной игрой, вместо того, чтобы гарантировать развертывание лучших готовых технологий для своих обычных автомобилей с бензиновым двигателем. Однако это не может быть оправданием для замедления прогресса, как это пытаются делать такие компании, как GM и Toyota.
Выбор заключается не в одном или другом - реагирование на изменение климата требует подхода «и то, и другое». Ожидается, что средний продаваемый автомобиль будет находиться в эксплуатации более 15 лет, поэтому нам нужно, чтобы эти автомобили стали максимально эффективными и как можно быстрее, готовясь к долгосрочному поэтапному отказу от бензиновых и дизельных автомобилей..
Очень важно, чтобы автопроизводители соответствовали стандартам 2025 года, которые у нас есть в книгах - наше моделирование показывает, что они достижимы и полезны для потребителей. Так что давайте перестанем нести чушь лоббистов и юристов автопроизводителей о том, что эти стандарты недостижимы, и сосредоточимся на том, чтобы подтолкнуть инженеров отрасли к работе над созданием более качественных и эффективных автомобилей для потребителей.