Бизнес-лобби аргентинских автомобильных компаний, собравшихся как в Адефе, так и в Сидоа (терминалы и импортеры соответственно), принесло свои плодыблагодаря одобрению правительства, которое сделало продление обязательного официального ESP через the Official Gazetteперед лицом пассивности агентств, отвечающих за заботу о нас, таких как Национальное агентство по безопасности дорожного движения при Национальном министерстве транспорта.
О чем это расширение?
В 2013 году тогдашнее правительство Аргентины подписало соглашение с автопроизводителями, согласно которому они обязались с января 2018 года обязательно внедрять систему контроля устойчивости на новых моделяхНо теперь официально стало продление на 2 года обязательного характера системы. Причины? Экономический.
Проблема отчасти заключается в Бразилии, посколькукажется, что для работы Меркосур мы должны копировать экономическую политику северной страны, где реализация этой системы была расширена на 2020 год для новых моделей, которые появляются на рынке, и только на 2022 год для всех 0 км.
А другая часть проблемы - это аргентинское государство: «Причина этого продления до 2020 года внедрения ESP для новых моделей заключается в региональной потребности в двойных мерах для оптимизации его выполнения. Отрасли промышленности Бразилии и Аргентины интегрированы с промышленной и коммерческой точки зрения, и для достижения реального применения положения о внедрении электронного контроля устойчивости это должно осуществляться совместно и на основе согласованных политик. Есть несколько прецедентов переноса сроковс точки зрения внедрения элементов пассивной безопасности,например, в 2014 году, когда правительство Уругвая постановило изменить запланированные срокив целях адекватного и гибкого перехода между предыдущими условиями и требованиями системы, которая установлена o решение Бразилии продлить внедрение ESP.
Аргентинская автомобильная промышленность интегрирована с бразильской, и именно так она работает благодаря ранее существовавшим соглашениям с 2001 года в рамках Общей автомобильной политики. Вот почему изменения в правилах были согласованы между промышленности и государственных органов обеих стран, в отличие от того, что произошло с 2013 года, когда Аргентина стала приниматьодносторонние решения, порождая неопределенность и непредсказуемость»,указали в Национальном агентстве безопасности.
Точно, сектор, который страдает больше всего, является сектором людей, которые могут получить доступ только к транспортным средствам малой / средней дальности, которые не имеют ESPЭто решение Это не только вина правительства, поддающегося претензиям бизнеса, но иогромной части потребителей, которые даже не знают, что такое Контроль Стабильности и, следовательно, не требуют этого или считают его маловажным.
С другой стороны,есть несколько организаций против этого расширения, таких какLatinNCAPили та самаяInternational Автомобильная федерация (FIA Region IV - Latin America)напоминает нам о том, чтоESP была рекомендована Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) в 2012 году для интеграции в автомобильное производство во всем мире.
Леандро Перилло, менеджер по мобильности и общественной политике FIA Region IV, заявил: «В этих дебатах в нашем правительство. Автомобильная промышленность должна знать о последствиях этого изменения, и аргентинские власти, такие как Национальное агентство по безопасности дорожного движения, должны понимать важность технологий безопасности, которые помогают водителям в неблагоприятных ситуациях иэкономят почти столько жизней, сколько ремень безопасности”
Что такое ESP?

Иногда называемый ESC(электронный контроль устойчивости) иличаще ESP (электронная программа стабилизации), контроль устойчивости похож на основной мозг, который получает информацию и координирует различные системы, такие как противобуксовочная система и ABS, используя датчики для определения скорости вращения колес, положения рулевого колеса (рулевого управления), поперечного ускорения автомобиля и положения дроссельной заслонки.
ESP корректирует потерю траектории ограничительным образом, то есть снижает мощность и задействует тормоза по отдельности, даже на одном колесе. Это делается для того, чтобы сохранить устойчивость автомобиля, избегая заноса как из-за недостаточной, так и из-за избыточной поворачиваемости, что является очень важным элементом предотвращения несчастных случаев.
Эта система является одним из самых важных элементов, когда речь идет о предотвращении дорожно-транспортного происшествия, наряду с тормозами с АБС и серьезностью водителя. Контроль стабильности не является чем-то новым в автомобильной промышленности, так как эта разработка Bosch дебютировала в середине 90-х годов компанией Mercedes-Benz.
В Европе ESP является обязательным с 2011 года для новых моделей и с 2014 года для всех 0 км,как для обычных автомобилей, так и для легких коммерческих автомобилей. В таких странах, как Соединенные Штаты, Канада или Австралия, это обязательство действовало даже раньше.