Крупные автопроизводители медленно переходят к производству тяжелых коммерческих и промышленных электромобилей. Это дает возможность стартапу войти.
Немногие вещи так жепо-американски, как пикапFord F-150 Это транспортное средство, которое выбирают не только компании, нужно возить вещи, но также и семьи из пригородов, которые просто хотят иметь возможность возить вещи, если захотят. И, к сожалению, самый продаваемый автомобиль в Соединенных Штатах со времен администрации Рейгана также является классическим пожирателем бензина.
Но вот забавный факт, о котором многие не знают: уже естьподключаемая гибридная электрическая версия F-150, которая может сократить потребление топлива на третий. И нет, его нет в официальной линейке Ford (хотя автопроизводитель заявил, что планирует выпустить гибридный F-150 без штекерных разъемов в 2020 году, который может помочь сохранить пиво холодным).
Подключаемая модель производится бостонской компанией XL с десятилетней историей, которая разработала силовую передачу, которая может электрифицировать этот грузовик и другие (а также фургоны) для корпоративного и городского автопарка. Компания, основанная выпускниками Массачусетского технологического института и поддерживаемая IKEA и венчурным подразделением Exelon, начала с продажи строго гибридных версий автомобилей (без вилки и двигателя) крупным компаниям, таким как Coca-Cola, и таким городам, как Бостон, которые хотели сократить потребление топлива на 20 процентов.
В прошлом году компания (ранее называвшаяся XL Hybrid) убрала слово «Hybrid» из своего названия и начала продавать подключаемый гибрид F-150, который может сократить расход топлива на 33 процента. Стоимость аккумуляторов, наконец, начала снижаться настолько, что имело смысл начать продавать версии с подключаемыми модулями, говорит генеральный директор и основатель Тод Хайнс.
Подключаемая модель производится бостонской компанией XL с десятилетней историей, которая разработала силовую передачу, которая может электрифицировать этот грузовик и другие (а также фургоны) для корпоративного и городского автопарка.
Кажется, он взлетает. Город Пало-Альто и коммунальные службы Tacoma Public Utility и Clark Public Utilities являются клиентами, и Хайнс говорит, что XL как компанияудвоила рост в прошлом годуиожидает повторного роста в этом году.«Вся отрасль действительно начала набирать обороты в 2018 году, хотя это еще только начало», - говорит Хайнс.
Электрификация коммерческого и муниципального флота - растущая тенденция. Такие компании, как IKEA и UPS, обязуются перевести часть своего автопарка на электрические, чтобы сэкономить на топливе и достичь целей устойчивого развития. Между тем, новый закон требует, чтобы муниципальные транспортные агентства в Калифорнии в течение следующего десятилетия начали переводить транзитные автобусы на нулевой уровень выбросов.
Такая компания, как XL, которая рано вышла на рынок и продала «тысячи единиц», имеет хорошие возможности для извлечения выгоды из грядущего бума электрификации транспортных средств классов 2-6.«Будь то 2019, 2020 или 2021 год, на данный момент это скорее раньше, чем позже», - говорит Хайнс.
Если рынок однажды станет действительно существенным, OEM-производители могут проснуться и просто запустить свои собственные версии. Но, вероятно, пройдет довольно много времени, прежде чем это произойдет. «Сейчас наш самый большой конкурент - это статус-кво дизельного и бензинового двигателей», - говорит Хайнс.
Если вы хотите выйти за рамки статус-кво в 2019 году (извините за этот переход), обязательно следите за тем, что мы делаем, и ознакомьтесь с разрабатываемыми программами для наших предстоящих мероприятий: Форум 19 (для устойчивого развития execs), Circularity 19 (новое мероприятие, посвященное экономике замкнутого цикла) и VERGE 19, наша конференция, посвященная технологии и устойчивому развитию.