Улучшенный доступ для велосипедистов, автобусный транспорт, канатные дороги и центральный диспетчерский пункт делают этот бразильский город привлекательным - и не только во время Олимпийских игр 2016 года.
Рио-де-Жанейро, известный своими красивыми природными ландшафтами, статуей Христа-Искупителя и пляжем Копакабана, является культовым городом. Однако возможности граждан получить доступ к этим и местным возможностям были ограничены из-за растущей зависимости от отдельных автомобилей, которые создают заторы на дорогах.
Общины с низким доходом не имели доступа к надежному и доступному общественному транспорту. Пассажиры сталкиваются с чудовищно долгим временем в пути из-за интенсивных пробок на дорогах, усугубляемых географией города. Одно исследование показало, что только в 2013 году пробки обошлись Рио и Сан-Паулу в 43 миллиарда долларов.
Но транспортная система Рио, возможно, начинает меняться. За последние несколько лет городские власти начали искать низкоуглеродные решения для городской мобильности.
В рамках празднования своего 450-летия в этом году и в качестве города-организатора чемпионата мира по футболу 2014 года и летних Олимпийских игр 2016 года город предпринимает конкретные действия (на португальском языке), чтобы начать преобразовывать свой имидж в один из мировой лидер в области устойчивой мобильности.
Давайте рассмотрим несколько способов, с помощью которых Рио и мэр Эдуардо Паес (который также является председателем C40 Cities Climate Leadership Alliance) создают устойчивые городские решения, которые могут вдохновлять.
Центр управления операциями для лучшего управления
Рио построил свой интегрированный центр управления в 2010 году, который позволяет более чем 30 городским агентствам следить за тем, что происходит в городе в режиме реального времени. За последние четыре года центр управления сократил время реагирования на чрезвычайные ситуации на 30 процентов. Возможности центра обусловлены как используемыми технологиями (28 миль оптоволокна соединяют 560 камер по всему городу, а 100 дождемеров работают круглосуточно и без выходных), так и преимуществами централизации. Кроме того, около 8 800 автобусов и коммунальных транспортных средств контролируются с помощью GPS, чтобы отслеживать движение и оперативно реагировать на дорожные происшествия.
Центр управления позволяет городу более эффективно реагировать на стихийные бедствия, аварии и другие события, чтобы обеспечить безопасность горожан. «Самая большая выгода - это плохие вещи, которые не случаются, которые не станут реальностью из-за этого», - сказал Паес в интервью CNN.
Сеть BRT, обслуживающая как ежедневных пассажиров, так и туристов
Сеть высококачественного скоростного автобусного сообщения (BRT) в Рио обслуживает 9 миллионов человек и экономит 7 человек.7 миллионов часов (португальский) в пути каждый месяц. Каждый автобус на двух уже существующих коридорах - TransOeste (34 мили) и TransCarioca (24 мили) - заменяет в среднем 126 автомобилей, что приводит к сокращению выбросов углекислого газа на этих коридорах на 38 процентов.
Город стремится сделать свою систему BRT лучшей в Бразилии к 2018 году, а в 2016 году запустит новый коридор TransOlimpica (португальский) для поддержки ключевых мест проведения Олимпийских игр и обеспечения связи с существующими коридорами.
Канатная дорога для когда-то изолированных сообществ
Раньше в холмистые районы Рио с низким доходом можно было добраться только пешком и на неофициальном транспорте. Стремясь сделать эти сообщества более связанными и доступными для центра города, лидеры построили Teleférico do Alemão (португальский) в 2011 году, первую в своем роде канатную дорогу для общественного транспорта в Бразилии. Каждый житель имеет право на бесплатный проездной туда и обратно в день.
Сеть простирается на милю и состоит из 152 канатных дорог, каждая из которых может перевозить 10 человек. Одна поездка занимает всего 16 минут, чтобы доставить пассажиров к сети пригородных поездов Рио, что значительно расширяет доступ жителей к рабочим местам, здравоохранению и другим социальным ресурсам в регионе.
Создание велосипедной сети мирового класса
В рамках своей стратегии по сокращению выбросов парниковых газов компания Rio объявила о своей программе «Велосипедная столица Рио» (Rio Capital da Bicicleta), инициативе по развитию велосипедной инфраструктуры протяженностью 186 миль (PDF, португальский язык) к 2016 году. Инвестиции включают велосипедные дорожки (португальский язык), велосипедные дорожки, общее уличное пространство с автомобилями и пешеходами, а также инфраструктуру велосипедных парковок. В период с 2009 по 2012 год город проложил новые велосипедные дорожки протяженностью 150 км вдоль побережья и соединил городское озеро с оживленным районом Ботафого.
Будущие этапы плана улучшат связь как с существующими, так и с будущими коридорами BRT и метро в нескольких районах, а не только в прибрежных районах, которые зависят от велосипедной инфраструктуры для туризма.
В 2015 году город увеличит свою программу проката велосипедов с 60 до 260 станций, добавив 2 600 новых велосипедов. Хотя эта система остается меньше, чем в ведущих городах проката велосипедов, таких как Париж, Лондон или Нью-Йорк, Рио-де-Жанейро является вторым по величине в Латинской Америке.
Наращивание импульса для местных и региональных действий
Хотя город, скорее всего, еще долгие годы будет сталкиваться со значительными инфраструктурными и социальными проблемами, отрадно видеть, что руководство Рио-де-Жанейро принимает меры на нескольких фронтах. Эти шаги могут повлиять на других руководителей городов в Бразилии, Латинской Америке и других странах.
Как председатель C40, Паес уже распространяет Евангелие. Паес присоединится к другим городским лидерам и экспертам из EMBARQ, инициативы WRI по устойчивой мобильности, на саммите мэров 9 сентября и конференции Международного конгресса по городам и транспорту 10-11 сентября, чтобы помочь распространить информацию о передовом опыте и вдохновить руководство мэров по всему миру. земной шар.
Что касается Рио, город только начинает свой путь к устойчивому будущему.