Я считаю, что дискуссию о том, будет ли 3D-печать жизнеспособным решением для производства автомобильных деталей, можно смело оставить в прошлом. Концепт-кар URBEE уже прошел определенный путь для достижения этой цели, и теперь EDAG, ведущий поставщик инжиниринговых услуг для автомобильной промышленности, на мой взгляд, преуспел в том, чтобы сделать его неактуальным, поскольку он представляет полностью напечатанный на 3D-принтере концепт автомобиля на предстоящий автосалон в Женеве.
Я признаю, я могу прийти в восторг от таких новостей, так что давайте попробуем контекстуализировать их. Еще в прошлом году 3D-печать в автомобильной промышленности по-прежнему рассматривалась многими как «потенциально» жизнеспособное решение для производственных приложений. Хотя для создания прототипов 3D-печать уже несколько лет используется для разработки автомобильной продукции. И хотя до того, что предлагает EDAG, еще несколько лет (но с 3D-печатью, действительно, кто может сказать?), он проливает яркий свет на то, чего можно достичь с помощью аддитивного производствав автомобильной промышленности.
Концепт EDAG GENESIS будет использовать пример дизайна скульптуры тела, основанный на бионических образцах черепахи, у которой есть панцирь, который обеспечивает защиту и амортизацию, являясь частью костной структуры животного. Что EDAG хочет сделать совершенно ясно для публики с помощью этой концепции черепахи-суперкара, так это то, что эту органическую структуру нельзя построить с использованием обычных инструментов. И что его можно распечатать на 3D-принтере как единое целое.
Чтобы понять, какой процесс однажды сделает это возможным, Центр компетенций EDAG по легким конструкциям изучил потенциал многих различных технологий аддитивного производства с точки зрения структурной значимости, возможного размера детали, производственных допусков и производственных затрат.. Основные рассматриваемые технологии включали селективное лазерное спекание (SLS), селективное лазерное плавление (SLM), лазерную стереолитографию (SLA) и моделирование методом наплавления (FDM).
Угадайте, кто из них выиграл?
Хорошо, мы вам расскажем. Это было моделирование методом наплавления, так как оно теоретически позволяет производить компоненты любого размера без каких-либо заранее определенных требований к пространству (мечтатели домостроения FDM, такие как Массимо Моретти, Энрико Дини, Бехрох Хошневис и DUS, знают все об этом). EDAG представляет промышленную систему FDM, состоящую из множества роботов, укладывающих термопластичный материал на открытом пространстве. Использование углеродного волокна в производственном процессе позволит добиться необходимой прочности и жесткости.
А как же производство автокомпонентов? Как мы уже сказали, сейчас это не проблема, и EDAG уже смотрит прямо на следующий этап: модули. После этого дорога будет принадлежать полностью напечатанным на 3D-принтере бионическим автомобилям.