Это официально: один из крупнейших игроков в шеринговой экономике вел войну с крупнейшим городом в Соединенных Штатах, и результат определил живучесть одного из самых разрушительных движений нашего времени.
В этом месяце мэр Нью-Йорка Билл де Блазио предложил закон, который заморозит новые лицензии Uber на один год из-за влияния притока водителей на городское движение. Как он это обосновывал? В последние годы заторы на дорогах Манхэттена увеличились, скорость движения снизилась на 9%. В то же время количество автомобилей, въезжающих в город, также сократилось, но количество арендованных автомобилей увеличилось на 63%. Ранние аналитики могут легко обвинить Uber в том, что он связывает трафик, но мэр хочет взять заморозку на год, чтобы глубже погрузиться в то, как и почему. Streestblog.com сообщает, что конечной целью исследования является создание «нового режима регулирования автомобильных услуг».
Uber не воспринял это предложение хорошо.
Вчера Uber разместил большую (и, вероятно, очень дорогую) рекламу на главной странице NYTimes.com со ссылкой на редакционную статью, в которой Times назвала предложение де Блазио «плохой идеей» и вместо этого предложила другие идеи для решения повышенная загруженность дорог.
Uber также запускал эмоциональные телеролики на местных каналах Нью-Йорка, проводил кампании в приложении (включая розыгрыш, ориентированный на де Блазио, когда пользователям показывали сообщение о том, что машин нет в наличии), и генеральный директор Uber Трэвис Каланик устроил бурю ретвитов, продвигая твиты, которые выступают против предложения мэра.
Uber, как известно, выигрывал бои в городах по всей стране, чьи руководящие советы настороженно относятся к прорывным технологиям, но эта битва, пожалуй, самая крупная. И вчера они были объявлены победителями, хотя бы пока. Де Блазио отказался от предложения после того, как несколько городских властей и губернатор штата стали на сторону Uber. Вместо годичного замораживания Uber будет сотрудничать с мэрией, чтобы предоставить данные для изучения моделей движения и заторов в городе.
Означает ли этот шаг изменение политической власти? Казалось бы, краудсорсинговая лоббистская сила экономики совместного потребления оказалась более могущественной, чем мэр одного из самых крупных городов мира, и изменение парадигмы, которое нельзя игнорировать по мере развития городов и технологий. Если частные компании могут сплотить людей быстрее и с большим рвением, чем политики, что это говорит о будущем государственной политики и управления?
Как вы думаете, экономика совместного потребления является нашим самым мощным политическим движением за последние полвека?