В историиMercedes-Benz A-Class за эти 22 года жизни было все. Все началось в 1997 году с того, что мы могли бы определить как грубое неверное истолкование того, что люди хотели от компактного автомобиля премиум-класса (минивэн B-сегмента), и успешно привело к созданию большой, привлекательной и коммерчески успешной семьи с 87% новых клиентов. для бренда и 70% удержания.
Поворотным моментом в этой истории стало поколение, запущенное в 2012 году, когда бренд заменил минивэн (который был перезапущен как B-класс) красивым и привлекательным хэтчбеком среднего размера (сегмент C), а затем окружил его модели разные по форме, но одинаковые по размеру (CLA и GLA). Поколение 2016 года ничего не сделало, кроме как подняло модель начального уровня на превосходный уровень, с усовершенствованным дизайном, улучшенной обитаемостью и реализацией лучших технологий безопасности и подключения бренда с помощью MBUX (вы можете прочитать нашу попытку здесь).
И еще кое-что: семья росла и улучшалась с появлением настоящего седана, а не той сверхтребовательной ставки под названием CLA. И мы знаем, что, несмотря на глобальную тенденцию движения в сторону внедорожников, седаны нужны в любой гамме, особенно если она от Mercedes-Benz.
Новый седан класса A был представлен на автосалоне в Шанхае в 2018 году и прибыл в Чили в мае 2019 года. Он предлагался в трех вариантах, различающихся двигателем и оборудованием (от 23 490 000 долларов США), до прибытия максимальной линейки A 35 AMG. (35 990 000 долларов США).
Наш тестовый образец - A250, заявленная цена которого составляет 28 990 000 долларов США
Маленький С-Класс
Седан А-Класса - одна из восьми компактных моделей, которые бренд представляет с 2016 года. Все они построены на переднеприводной платформе MFA2, но с поддержкой полного привода. привод и различные механические опции.
Хотя она разделяет сегмент с новым CLA Coupé (который на самом деле является седаном), эта модель крупнее и предназначена для более традиционных клиентов, которым не подходят или не нравятся хэтчбеки, которые находят их уродливыми или очень смелый CLA или что класс C далеко в цене. Скажем так,- это идеальное вхождение в бренд, которого не хватало Mercedes-Benz.
Его внешние размеры соответствуют седану C-сегмента: длина 4549 мм, ширина 1796 мм, высота 1451 мм, расстояние между осями 2729 мм. По сравнению с хэтчбеком А-класса он на 13 сантиметров длиннее и на 6 мм выше (ширина и колесная база идентичны), а по сравнению с купе CLA - на 14 сантиметров короче, на 34 мм уже и немного выше.
Различия также заключаются в объеме багажника: 360 литров для A Hatch, 420 для A Sedan и 460 для CLA Coupé. У него нет запасного колеса, но есть ремонтный комплект, так что остается хорошее место для переноски всего. Хотя это вариант, но в нашей части не было ворот с электроприводом.
Mercedes-Benz развивает свою концепцию «современной роскоши» с дизайном седана A, привнося в сегмент компактных автомобилей изгибы и гладкие поверхности, которые мы видим в более крупных моделях.
Лозунг здесь - менее острые ребра и больше извилистости, с двумя элементами, которые переопределили новые седаны бренда: идеальные пропорции и обтекаемый силуэт. Мы бы сказали, что это современный дизайн, но очень вневременной, то, о чем Mercedes-Benz знает толк.
Есть некоторая элегантность C-класса и некоторая спортивность CLS, с оптимизированными размерами и пропорциями, с тремя телами, очень хорошо интегрированными друг с другом, что дает понять, что эта модель намного больше, чем люк класса А с хвостом.
Экстерьер выглядит спортивно и очень динамично благодаря низкому капоту, очень тонким светодиодным фарам, большой звезде бренда, расположенной в центре решетки радиатора, и эстетическому пакету AMG нашей версии. Это включает в себя решетку с ромбовидным эффектом, специальные бамперы со сплиттером, 19-дюймовые колеса и слегка заниженный кузов, среди прочего.
Сбоку он имеет изогнутый низкий силуэт, который продолжается от капота до хвоста, подчеркивая длинную колесную базу и короткие свесы. В целом поверхности гладкие и чистые, отмечены длинной линией, идущей от колеса к колесу.
Спортивный вид закрыт сзади двойным патрубком выхлопной системы, очень агрессивным бампером и своего рода спойлером на багажнике.
Роскошный современный интерьер
«Современная роскошь» действительно ценится внутри седана класса А, что похоже на то, что мы могли видеть в хэтче.
Первое, что следует отметить, это очень высокое качество материалов и отделки, с мягким пластиком и множеством элементов черного цвета (что также имеет свои плюсы и минусы) в верхних частях, в то время как более дешевые материалы, которые скрыть в нижних областях он поддерживает хорошее прикосновение. Я бы сказал, что он очень близок к C-классу и в нескольких милях от других седанов премиум-класса в этом сегменте.
Доска предлагается в трех конфигурациях в зависимости от размера экранов, как центрального, так и табло. Наше устройство предлагает два одинаковых 10,25-дюймовых, что делает его уникальным на рынке автомобилей высокого класса.
Конечно, он включает в себя информационно-развлекательную систему MBUX, которая отличается несколькими вещами: сенсационной графикой экранов, работой с сенсорными панелями, многочисленными возможностями настройки, простотой использования и эффективностью голосовых команд.
По умолчанию кластер показывает нам по два часа аналогового дизайна с каждой стороны, спидометр и тахометр, оставляя место посередине для настройки выбранной информации. Но так как это экран, то все можно изменить по желанию, даже оставив большую карту браузера. К сожалению, в нашем тестовом образце его не было.
Вы также можете выбрать «атмосферу» или цвет фона, расположение элементов на экране и интенсивность света.
Центральный экран также настраивается, а главное меню предлагает все обычные элементы доступа (телефон, аудио, параметры автомобиля, климат-контроль, навигация и приложения). Хотя у него есть доступ к Apple CarPlay, удивительно, что он не делает того же с Android Auto.
Еще один негативный момент заключается в том, что хотя у него и четыре USB-порта (два спереди и два сзади), все они USB C (или 3.0, как их еще называют), и мы знаем, что как минимум в Чили мало пользователей таких вилок. Плохо там.
Возвращаясь к дизайну, рулевое колесо такое же, какое мы видели во всех новых Mercedes, с разными элементами управления для каждого экрана: те, что слева, управляют настраиваемой цифровой панелью, те, что справа центральная информационно-развлекательная система. Каждый из них имеет крошечную сенсорную панель, что делает его слишком простым в использовании.
У него также есть большая сенсорная панель на центральной консоли, которая управляет всем, и хотя требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к чувствительности касания, она работает более чем хорошо, будучи одной из самых интуитивно понятных и простых в использовании. использовать системы манипулировать рынком.
С точки зрения обитаемости Седан класса А - комфортный автомобиль для четырех человек, так как пятому будет неудобно сидеть посередине по разным причинам: подушка и спинка жесткие, центральный тоннель высокий и нет нет места для ног, ширина салона не подходит для троих рядом друг с другом, им тесно.
Доступ к задним сиденьям узкий и приходится сильно опускать голову, иначе риск удара реален. Места для ног достаточно, а спинка довольно наклонена, предлагая хорошее сиденье. Однако люди ростом более 1,85 метра будут находиться очень близко к потолку.
Прогулка крепкая, но вкусная
Наша версия A250 использует хорошо известный 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 224 л. как уже было сказано, передать крутящий момент на переднюю ось.
Этот двигатель исключительно шустрый и очень резвый, даже когда я использую его, чтобы установить режим вождения на «Комфорт» (есть также режимы «Эко», «Спорт» и «Индивидуальный»). Реакция плавная, но немедленная при нажатии на дроссельную заслонку, а двигатель работает плавно и тихо.
Коробка имеет к этому большое отношение, так как маршевые шаги быстрые и хорошо масштабированные, практически незаметные, улучшающие ощущение комфорта. Конечно, эта версия предлагает лепестки за рулем, которые позволяют получить больше удовольствия от вождения, например, по извилистым дорогам.
Еще одна информация: мы не можем с уверенностью назвать реальный расход этой модели, потому что она вела себя очень по-разному изо дня в день, и с одним типом вождения, и с другим. В один из дней мы закрылись со средним расходом 8 километров на литр, хотя несколько ускорились; на следующий день мы набрали в среднем 9,4 км / л, с гораздо более легкой ногой, чем днем ранее. Среднее значение всего теста составило 8,9 км/литр, что заставляет нас думать, что это реальность.
Что касается шасси, у нас жесткая подвеска, но ничего грубого или жесткого. Он дает хорошее чувство равновесия в спешке, с хорошей маневренностью в поворотах, четким ощущением того, что центр тяжести находится низко, а у автомобиля хорошее динамическое сцепление с дорогой.
Есть небольшой крен и качка, но он также не попадает в быки или выбоины. А на плохих покрытиях изолирует салон более чем хорошо, не передавая резкости. Конечно, вы должны позаботиться о нижних частях, потому что канава, которая немного выше, может повредить концы.
Я бы сказал, что седан Mercedes-Benz A250 приятен в повседневной эксплуатации, он быстр, но не утомляет водителя, не требователен, но способен хорошо адаптируется к каждому стилю вождения. И последний наиболее актуален, его настолько легко носить с собой, что он позволяет преодолевать многие километры, не вызывая усталости.
Вывод
Если я никогда не был поклонником Mercedes-Benz, последние модели очаровывают меня своими фантастическими внешними линиями, элегантным и хорошо сложенным интерьером, информационно-развлекательной системой MBUX и динамикой вождения.
Конечно, это седан начального уровня, который стоит около 30 миллионов песо, и поэтому от него есть что требовать. Но бренд отвечает на все, будучи очень дружелюбным к любому вкусу.
Правильно, седаны отступают, но если вам нравится хорошая управляемость, гладкие, спортивные силуэты, все возможности подключения в мире и вам нужно больше, чем приличный салон и место в багажнике, то, возможно, этот седан A250 для вас.. ваше решение.