За 24 часа я поехал из Нью-Йорка в Массачусетс без сцепления, участвовал в гонке на раллийной машине, которую никогда не видел, принадлежащей человеку, которого я никогда раньше не встречал, а затем поехал из Массачусетса обратно в Нью-Йорк без стартера. Не было рациональности. Это судьба.
Думаю, всем, кто меня знает, должно быть ясно, что у меня несколько незакрепленных винтов. В частности, мне не хватает той части моего мозга, которая говорит, что не стоит совершать 350-мильную поездку, чтобы участвовать в гонке на 40-летнем Volkswagen, не ожидая, что что-нибудь пойдет не так.
Короче говоря: за полчаса из трехчасовой поездки я щелкнул тросом сцепления и сумел пройти 150 миль до Массачусетса в темноте, запустив машину сначала с помощью стартера, чтобы она заработала. вне заправочных станций.
Я спал, свернувшись калачиком на заднем сиденье, на ярмарочной площадке за пределами трассы. Когда я проснулся и попытался снова завести машину первым, сломался стартер. Пришел очень хороший парень и, после того, как помог мне попытаться запустить мою баху, сказал, что я могу водить его машину на дневных гонках. Его звали Джо, и у него, пожалуй, была самая крутая машина, которую я видел за последние шесть лет своей жизни - капающая оранжевая раллийная Plymouth Arrow 1979 года, раздетая и заключенная в клетку с двумя карбюраторами Weber и ковшеобразным сиденьем. Для тех из вас, кто не знаком с Plymouth Arrow и его hi-po версией Fire Arrow, это действительно был Mitsubishi Lancer первого поколения, продаваемый ChryslerCo еще тогда, когда Детройт понятия не имел, как сделать настоящий маленький автомобиль на их собственный.
Плана не было больше, чем у него была оранжевая рубашка и оранжевая машина, а у меня оранжевая рубашка и разбитая машина. Мы никогда раньше не разговаривали, никогда раньше не виделись, но через несколько часов он сидел на пассажирском сиденье своего собственного Плимута с сварным дифференциалом, и я впервые пересекал границу трассы ралли-кросса. время. Я никогда раньше не видел эту трассу и даже не участвовал в соревнованиях по ралли-кроссу в своей жизни.
Если вам интересно, каково это - ездить на Plymouth Arrow 1979 года, подготовленном для ралли, с приваренным дифференциалом, это довольно забавно. Фиксированное сиденье настолько низкое, что вы можете видеть только через капот, рулевое колесо находится так далеко, что вы ведете машину полностью, а рулевое управление настолько медленное, что каждый раз, когда автомобиль начинает избыточную поворачиваемость, вы в конечном итоге вращая колесо, чрезмерно исправляя ваши чрезмерные исправления, в то время как машина вроде как пробирается из-за угла.
За обедом я снова попытался завести машину. Неудачно. Я попытался поменять трос сцепления, но болты, удерживающие педальный блок, заржавели. Я только завел машину, вставив ее первым и завербовав местный отряд бойскаутов (который в тот день удобно расположился лагерем на ярмарочной площади), чтобы меня подтолкнули. Я добрался до боксов для ралли-кросса, но стартер все еще работал, а сцепление все еще было сломано.
Джо не просто позволил мне водить свою гоночную машину, он помог мне отвинтить педальный блок и помог мне вставить новый трос в педальный блок, пока я настраивал его сзади. Мы закончили как раз к дневным пробежкам.
Сцепление было наконец отрегулировано и готово к концу дня, пара парней заставила меня толкнуть меня, и я прихрамывал домой, даже не выключив машину. Мол, при заправке на заправках. Сама по себе поездка была бы отрывочной, даже если бы электрическая система не начала отказываться от меня. Искры не хватило, и машина дала обратный свет, как старый трактор. Ползать по холмам со скоростью 50 миль в час, дрожать по дороге на шестидесяти на четвертой (высшей!) Передаче. Я был уверен, что машина разлетится на части где-то недалеко от Гринвича, Коннектикут.
Как я вернулся на свое парковочное место, я не знаю. Я не знаю, как мне удалось преодолеть свой первый ралли-кросс, хотя я дважды разбил машину. Единственное объяснение - судьба. Одна оранжевая машина, две оранжевые футболки, две остановки на дороге и одно мероприятие по ралли-кроссу за плечами. Я знаю, что будет больше - так должно быть.
Фото: Рафаэль Орлов