Служба заказа такси позиционирует себя как лидера социального воздействия и устойчивого развития. Вот кто сидит за рулем.
Вновь вернемся ко второй статье из серии, посвященной первым преданным лидерам компаний в области устойчивого развития. На этот раз я разговариваю с командой, руководящей работой Lyft в области социального воздействия и устойчивого развития.
Любите их или ненавидьте, приложения для совместного использования быстро меняют то, как мы передвигаемся. Они упрощают наши поездки на работу, что побуждает все больше людей путешествовать на машине. С самого начала Lyft заработала себе репутацию самого дружелюбного оператора такси. Интерес компании к социальным вопросам проявляется множеством способов, не последним из которых является обращение к Майку Массерману, тогдашнему главе отдела глобальной политики и стратегии, с просьбой добавить социальное воздействие в его портфолио, а затем назначение Сэма Аронса первым директором по устойчивому развитию..
В прошлом году Lyft взяла на себя ряд важных обязательств по влиянию на климат и достигла важных результатов. В апреле компания сделала все поездки Lyft углеродно-нейтральными, а в сентябре распространила углеродно-нейтральный режим на остальные операции Lyft.
Я встретился с Массерманом и Аронсом, чтобы обсудить пути Lyft по этим вопросам. Разговоры были отредактированы для ясности и длины.
Миа В целом: Для стороннего наблюдателя наблюдение за тем, как Lyft занимает позицию по социальным и экологическим проблемам, имеет смысл. Приложения для вызова такси подвергались критике за то, что они способствуют увеличению пробок и загрязнению окружающей среды. Кроме того, Uber допустил некоторые оплошности с запретом мусульман и другими социальными проблемами. Так что я понимаю, почему Lyft, будучи потребительским товаром с высоким уровнем прикосновения, хочет взять на себя инициативы, которые создают общественное благо. Есть ли продолжение?
Майк Массерман: Есть. Приверженность Lyft решению социальных и экологических проблем восходит к запрету мусульман или проблемам пробок. Это восходит к поездке генерального директора Lyft Логана Грина в Зимбабве и к его дням, когда он впервые основал Zimride, предшественника Lyft. Соучредители Грин и Джон Циммер всегда были сосредоточены на том, как компания могла бы лучше связать наши сообщества и устранить заторы. Логан создал Фонд «Зеленая инициатива» (TGIF), когда учился в Калифорнийском университете в Санта-Барбаре, а Джон прошел курс в Корнелле под названием «Зеленые города», который вдохновил его сосредоточиться на транспорте. Устойчивое развитие было вопросом, который всегда был важен для них, и это одна из основных причин, по которой они занялись этим бизнесом.
В целом: вы работаете в Lyft четыре года и возглавляете глобальную политику и стратегию. Год назад вы начали возглавить и социальное влияние. Как это произошло?
Masserman: Находясь на переднем крае политических дискуссий, возникает множество социальных вопросов - будь то снижение смертности от вождения в нетрезвом виде или справедливость вождения. В компании я всегда был сторонником того, чтобы мы говорили о нашем влиянии более осмысленно, потому что это происходило во всех отделах компании. Многие из нас выступали за создание такой программы, и тогда меня попросили взяться за нее. Это имеет смысл, потому что наша работа основана как на политике, так и на действиях.
В целом: Чем вы очень гордитесь?
Masserman: Мы сделали весь наш парк и офис углеродно-нейтральными, и мы покрываем 100 процентов нашего потребления электроэнергии за счет возобновляемых источников энергии. Мы подписали письма о том, что мы все еще в Парижском соглашении, и мы выступаем за политику, которая поможет бороться с изменением климата.
Воздействие заложено в нашей миссии - улучшать жизнь людей. Вот почему мы создали инструмент «Собери и пожертвуй». Мы также запустили программу «Поездка на голосование». В этом году мы запустили программу «Relief Rides», с помощью которой мы помогаем людям в кризисной ситуации, например, женщинам, пострадавшим от домашнего насилия. Люди очень гордятся этим, и этому уделяется много внимания. Внешне изменилось отношение людей к Lyft.
В целом: Каково это быть первым человеком в этой роли? Какие были самые большие проблемы - внутренние или внешние?
Masserman: Внутри одна из проблем - и возможностей - заключается в том, что каждый так или иначе участвует в социальном воздействии. Это исходит из духа компании делать добро, но тот факт, что все заинтересованы, также создает проблемы, потому что у многих людей много разных увлечений. Lyft - это «целенаправленная компания, ориентированная на создание ценности». Нам пришлось отвлечь людей и сосредоточиться на поездках, а не на пожертвованиях наличными.
Каждый раз, когда вы делаете что-то новое, возникает неуверенность. И многое из того, что нас просят сделать, никто в компании раньше не делал. Некоторые из задач включают отображение показателей и результатов.
В целом: какие были неожиданные результаты или выгоды?
Masserman: Мы всегда знали, что определенные слои населения вызовут бурную реакцию. Тем не менее, мы были удивлены, увидев, как много людей ориентированы на ценность и принимают решения работать с компаниями, которые поступают правильно.
На политическом фронте результаты были отличными. Легко прийти в офис политика и сказать: «Мы заботимся об устойчивости». Но совсем другое дело - прийти и сказать: «Мы взяли на себя многомиллионное обязательство».
Кроме того, мы обнаружили много болевых точек, с которыми можем помочь. Например, в Детройте мы заключили партнерство с городскими властями, чтобы подвозить беременных женщин к врачам. Это была очень совместная работа.
В целом: Чему вы научились?
Массерман: Я обнаружил, насколько важно иметь поддержку сверху - Джона и Логана.
Мне также пришлось научиться говорить «да-и» или «нет-и». Например, к нам обратится местная некоммерческая организация, которая хочет стать частью программы Round Up & Donate. Я научился говорить «да», возможно, в будущем, а пока вот код на 20-процентную скидку. Мы работаем с таким количеством некоммерческих организаций, что я понял, что сосредоточение внимания на наших сверхспособностях - это способ оказать влияние.
В целом: Учитывая общественное внимание к изменению климата и выбросам парниковых газов, кажется естественным, что компания, занимающаяся эксплуатацией автомобилей, уделяет особое внимание вопросам устойчивого развития. Что привело к созданию роли Арона, когда она была создана?
Masserman: Устойчивое развитие было проблемой, о которой заботились Джон и Логан. Сэм давно знает Логана. Мы должны были достичь определенного размера, чтобы стать углеродно-нейтральными. Наем Сэма заключался в том, чтобы привлечь кого-то на борт, чтобы сосредоточиться не только на компенсации выбросов углерода, но и на создании лучшей в своем классе программы, связанной с зелеными городами.
В целом: Сэм, в марте вы присоединились к Lyft в качестве первого директора по устойчивому развитию. Как вы с Логаном познакомились?
Sam Arons: Мы познакомились в 2006 году, когда я был аспирантом Калифорнийского университета в Беркли, изучая энергию и ресурсы. В Беркли мы начали слышать о парне по имени Логан из Санта-Барбары, который помог основать Фонд «Зеленая инициатива». -g.webp
Моя дипломная работа была посвящена автомобилям с подключаемым модулем, поэтому я занялся транспортным пространством. Позже Логан переехал в район залива, чтобы начать работать над Zimride, который в то время был приложением для Facebook. Я подумал, что это очень круто, и спросил, могу ли я помочь. Он сказал «да», и я стал частью группы Zimride в качестве официального ведущего протоколов на собраниях. Затем я закончил учебу и пошел работать в Google.
В целом: Как вы с Логаном снова связались?
Аронс: Мы поддерживали связь на протяжении многих лет. Я следил за тем, как Zimride продали Enterprise. Логан связался со мной в 2016 году, примерно в то время, когда Google объявил, что в следующем году перейдет на 100 процентное использование возобновляемых источников энергии. Логан хотел узнать, как мы сделали это в Google и как они могут сделать нечто подобное в Lyft. Это привело к долгому разговору, который растянулся на год. Я думал, что Lyft - это крутая конвергенция пространства электромобилей и энергетического пространства. В некотором смысле транспортная компания превратилась в энергетическую компанию, и я увидел способ объединить эти два мира, чтобы повлиять на будущее планеты.
В целом: через месяц после того, как вы присоединились к Lyft, компания объявила, что все поездки Lyft будут компенсироваться за счет углеродных кредитов. Что помогло сделать это возможным?
Аронс: Во-первых, указание сделать это исходило прямо сверху. Проект был начат задолго до того, как я пришел в Lyft, но никто не работал над ним полный рабочий день. Моей первой задачей было помочь ему добраться до финиша, и я приземлился на бегу. Объем углеродных кредитов был там. Мы сделали запрос предложений и получили ряд предложений от компаний, предлагающих углеродные кредиты. В итоге мы выбрали 3 степени.
В целом: несколько недель назад на Глобальном саммите по борьбе с изменением климата в Сан-Франциско Lyft объявила, что все операции теперь являются углеродно-нейтральными. С чем это связано?
Аронс: Мы сделали объявление, состоящее из двух частей. Во-первых, мы компенсируем все выбросы от нашего бизнеса, включая поездки (которые уже были компенсированы), а также все другие операции. Вторая часть заключается в том, что вся электроэнергия, которую мы используем, будет покрываться за счет возобновляемых источников энергии.
Чтобы это произошло, первое, что нам нужно было сделать, это рассчитать наш углеродный след, чтобы мы знали, сколько покупать. У нас был сотрудник EDF Climate Corps Мэтт Панопио, который помог сделать это возможным.
В целом: что повлияло на выбор времени для этих обязательств (без каламбура)?
Arons: Изменение климата - одна из самых неотложных проблем, с которыми мы сталкиваемся. Дело было не столько в том, что мы ждали определенного момента, сколько в том, что мы старались работать как можно быстрее. Мы начали с компенсации всех поездок, потому что смогли рассчитать выбросы. Чтобы компенсировать остальную часть нашей деятельности, нам нужно было получить данные о выбросах, а это было не так легкодоступно. Вот почему это заняло больше времени.
В целом: Каково это быть первым человеком на этой должности в Lyft?
Аронс: Это очень весело. Я вскакиваю с кровати каждое утро. Я нахожу это захватывающим, неотразимым, и так много дел, что я стараюсь не чувствовать себя слишком перегруженным.
Транспорт является крупнейшим источником выбросов парниковых газов, больше, чем электричество. Теперь у нас есть возможность оказать огромное влияние и стать лидером.
Lyft в одиночку не решит проблему изменения климата. Если мы сможем показать другим, что можно вести жизнеспособный бизнес, сохраняя углеродную нейтральность и электрифицируя весь ваш автопарк, мы надеемся, что это проложит путь другим сделать то же самое.
В целом: В чем было труднее всего разобраться?
Аронс: Мы растем такими невероятными темпами, что все пытаются делать 12 дел одновременно. Есть поддержка и энтузиазм в отношении того, над чем работает наша команда, но в то же время все очень заняты своей повседневной работой, развивая бизнес.
Роль моей команды заключается в обеспечении устойчивого развития во всех аспектах бизнеса, но мы также должны облегчить эту задачу нашим коллегам в компании. Например, я мог бы помочь написать должностные инструкции для ролей в командах других людей, таких как группа по транспортным средствам, которая по своей природе должна участвовать в операциях. Я также сотрудничал с командой по политике, чтобы составить набор приоритетов, связанных с электромобилями. Я также мог бы взвесить бюджетные соображения, например, когда различным командам необходимо включить мероприятия, связанные с устойчивостью, в свой бюджет.
В целом: в Google, а теперь и в Lyft вы поставили перед собой действительно большие цели. Что бы вы посоветовали другим компаниям, рассматривающим такие большие цели?
Аронс: Вы можете быть удивлены тем, чего вы можете достичь. Постановка больших смелых целей может показаться пугающей и подавляющей. Вы можете не знать, как вы туда доберетесь, но вы точно не добьетесь этого, если не поставите перед собой цель. Если вы поставите перед собой большую цель, возможно, вы ее не достигнете, но вы достигнете гораздо большего, чем если бы не ставили цель, и многому научитесь на этом пути. Мы все можем это сделать, мы все должны это сделать, так что давайте выйдем и сделаем так, чтобы это произошло.