Непонятно, почему Южная Корея увлеклась водородной чепухой, но у страны есть история, когда правительство согласовывалось со своими мегакорпорациями как по хорошим, так и по плохим идеям. По большей части водород - один из плохих. Hyundai, несомненно, не потеряет деньги, и граждане Южной Кореи будут субсидировать это безумие, но есть потенциальная серебряная подкладка. [1]
Еще один пример, который приходит на ум, - это ядерная генерация. Правительство спокойно относилось к KEPCO по поводу строительства атомных станций в густонаселенных районах в качестве своей ключевой внутренней энергетической стратегии. Многие заводы были построены быстро, но оказалось, что они построены с использованием некачественных деталей, которые были сертифицированы мошенническим путем. Президенту Южной Кореи и еще 99 лицам были предъявлены обвинения, и президент в настоящее время проводит остаток своей жизни в тюрьме, как и многие другие. [2]
Нынешний президент Южной Кореи благоразумно посмотрел на десятки миллионов граждан, окружающих атомные станции, катастрофу на Фукусиме и невероятно дешевую стоимость энергии ветра и солнца, и намерен вывести атомные станции из эксплуатации и заменить их возобновляемыми источниками энергии в ближайшее время. 40 лет или около того. [3] [4]
Водород, вероятно, является следствием этого волнового эффекта. Hyundai довольно рано занялась топливными элементами, и у нее сложились дружеские отношения с правительством как с одним из основных чеболей, или в основном семейных конгломератов, превративших ранее аграрную страну в глобальную промышленную державу [5]. Компания смогла повлиять на политиков, чтобы они вместе с ними вступили в водородную игру, как это произошло в Японии.
Однако проблем, с которыми он сталкивается, великое множество. Водород - самая маленькая, легкая и скользкая молекула, он охрупчивает более твердую сталь, вызывая быстрый выход из строя, его нельзя пропустить через существующие газопроводы в более чем следовых количествах, в результате для перекачки требуется в три раза больше энергии, чем у природного газа. в общем, он должен быть сильно сжат, чтобы стать мобильным решением, а его эффективность туда и обратно составляет около 40% [6]. Частично из-за всех этих проблем практически нет заправки водородом для легковых автомобилей в мире, а там, где она есть, она иногда не работает. [7] [8] Водородные заправочные станции также намного дороже, чем газовые или электрические заправочные станции, и стоят около 2 миллионов долларов за объект по сравнению с тысячами за электричество. Это означает, что водород также не будет топливом для грузовых автомобилей, так что эта идея также мертва.
В результате он мертв в воде для использования на дорогах, но это не значит, что зомби не ходят в пространстве, где они могут получить правительственную щедрость. Именно это и происходит в Южной Корее.
Тем не менее, HTWO, дочерняя компания Hyundai, воплощающая свои мечты о H2, также планирует проникнуть в другие области. По целому ряду причин, перечисленных выше, это плохой выбор технологии для сетевого хранения и резервного копирования, поэтому эти приложения, вероятно, мертвые в воде по сравнению с литий-ионными и проточными окислительно-восстановительными батареями и гидроаккумуляторами с замкнутым контуром, технологиями I рассматривать как доминирующий выбор на ближайшие десятилетия.
Так что это автомобили, легкие грузовики, транспортные грузовики, запасные части для промышленных приложений и мечты о сетевом хранилище, которые в конечном итоге рухнут. Дроны, которые он также позиционирует как приложение, - еще более глупая идея. Вилочные погрузчики H2 имеют некоторые преимущества, хотя они составляют крошечную долю рынка, который в соотношении 60:40 разделен на аккумуляторные электрические и дизельные. [9] Некоторые из дизельных они могут сосать, но я вложил свои деньги в электрическую батарею, лично владея всем рынком. Вне всяких сомнений, Hyundai не потеряет в этот период никаких денег. Чеболи умеют печатать KRW.
По сути, водород как топливо или как механизм хранения энергии мертв, в основном из-за физики и химии, которые являются неизменными проблемами и делают его неконкурентоспособным с широко доступными альтернативами. Но есть несколько способов транспортировки, для которых это еще не доказано, что это пустая трата времени: дальние авиаперелеты и дальние морские перевозки, которые составляют 3-4% мирового потребления топлива на основе нефти. [10] Ближайшие и средние расстояния уже приносят пользу, но удельный вес батареи никуда не годится.
И оба режима имеют значительные дополнительные последствия для изменения климата. Морское судоходство производит много технического углерода - несгоревших углеводородов, потенциал глобального потепления которых в 4 470 раз выше, чем у CO2. [11] При полете на большой высоте реактивный самолет выбрасывает CO2 в стратосферу, где его воздействие выше, а также временные воздействия инверсионных следов и выбросов NOx. [12] Кроме того, выбросы CO2e рассчитываются по странам, и в результате выбросы над международными водами являются пробелом, и именно здесь происходит много рейсов и морских перевозок. Обратите внимание, что переход на биотопливо или синтетическое топливо устраняет только часть этих воздействий.
В результате профессор Марк З. Якобсон из Стэнфордского университета и известность «100% возобновляемых источников энергии к 2050 году» считает, что водородные силовые агрегаты имеют большой потенциал для этих рынков. [13] Для авиации существуют серьезные технические проблемы с водородными силовыми агрегатами, но они могут быть решены с помощью соответствующих технических решений. Что касается морского судоходства, то в настоящее время нет топливных элементов, которые позволяли бы производить энергию, близкую к основным дизельным двигателям, поэтому требуется значительное расширение масштабов.
Итак, сеть такова, что Hyundai убедила правительство Южной Кореи, если не другое правительство, в том, что водород - это большая часть будущего. Они потратят кучу денег, не осознавая этого будущего, но, вероятно, все будет в порядке. Граждане Южной Кореи будут субсидировать это безумие больше, чем следовало бы, но это не обанкротит государство. Но продолжение разработки водородных топливных элементов может привести к созданию необходимых нам силовых агрегатов для дальнемагистральной авиации и морских перевозок.