Вопреки предвзятым представлениям, прошло около 25 лет с тех пор, как строительный сектор начал трансформацию своей промышленной практики, предвосхищая текущую цель декарбонизации экономики. Во Франции, например, по выбросам парниковых газов строительная отрасль сильно отстает от транспортного сектора. Портрет недооцененного сектора.
Строительство не является тем загрязнителем, о котором мы думаем, цифры доказывают это. Согласно французским данным Международного энергетического агентства (2020 г.), транспорт остается с большим отрывом ведущим секторомответственным за выбросы парниковых газов(41%), опережая тройку секторов жилищного строительства (13 %), промышленность и строительство (13%) и энергетика (12%)(1). Вопреки видимости,строительная отрасльне отстает. Наоборот. Он даже значительнопередает другие отрасли деятельности с точки зрения инноваций.
Строительство - движущая сила инноваций
«Строительный сектор находится в стадии инноваций», - подсчитало Агентство по охране окружающей среды и энергетическому менеджменту (ADEME)(2). Здание, построенное по действующим нормам, потребляет в среднем в 9 раз меньше энергии, чем такое же здание, построенное в 1974 году, и выделяет в 3 раза меньше парниковых газов. В ритметепловых правил, которые следовали друг за другом с 1974 года, профессионалы строят все более эффективныездания Каждое новое правило является синонимом усилий, значительных усилий по часть компаний и мастеров, которые должны освоить его содержание и достичь требуемой производительности».
Будь то жилье или офисы, новое или реконструкция старого, строительный сектор на самом деле очень регулируется. Это также побуждает его продолжать свои усилия, поскольку битва за устойчивое развитие еще не выиграна.
Жилые помещения, офисы, новые или реконструкция старых, строительный сектор строго регулируется
«Очевидно, что мы, как и все отрасли, должны внести свою лепту», - подчеркивает Гийом Сове, президент Eiffage Génie Civil и Eiffage Métal. И мы работаем над этим каждый день, предлагая прагматичные решения, которые уменьшают наше воздействие. Наше строительное проектирование и наши инновационные усилия являются одним из важнейших рычагов для сокращения «счетов за выбросы CO2» в других секторах. Выбросы CO2 от наших строительных площадок, которые все лучше контролируются, в некотором смысле являются инвестицией, которая позволит значительно снизить общие выбросы завтра»(3).
Eiffage, один из гигантов французского строительства, опирается на свою многопрофильную структуру, позволяющую объединить особенности каждой строительной профессии. Его отдел исследований и разработок (НИОКР) участвует, например, в углеродно-климатической платформе Sekoya, созданной в 2019 году в партнерстве с другими компаниями и лабораториями с целью создания безуглеродных материалов завтрашнего дня.
Некоторые инновации уже используются в этой области, такие какнизкоуглеродистый бетон, все более широкое использованиеэлектрических грузовиков, или еще инструмент дляанализа почвыCarasol для оптимизациипереработки отходовЭто основная ось декарбонизации строительного сектора, особенно в парижском регионе, где 45 миллионов тонн земли, выкопанной в рамках проектов «Большой Парижский экспресс», должны быть повторно использованы(4).
Еще одна важная область разработок касается использования материалов научно-исследовательских отделов различных строительных компаний. Так обстоит дело, например, с колледжем Жозетт и Мориса Оден в Витри-сюр-Сен, чьи 6780 м2помещений получили сертификатHQE и « Этикетка «Строительство». Уровень биоресурсов 1»
С 26 классами, спортзалом, подземной парковкой и жильем для персонала «новый колледж Витри является первым общественным учреждением такого размера, в котором пеньковый бетон интегрирован в самонесущую стену», - поздравляет Халил Бенкейд, руководитель завода Demathieu Bard.
Этиновые технические решения сегодня лежат в основе строительных стратегий, как при строительстве колледжа, так и при строительстве крупнейшей строительной площадки в Европе - Большого Парижа. (5).
«Траектория сокращения выбросов CO22, связанная с Гранд Парижским экспрессом, оценивается в 25-50 миллионов тонн к 2070 году, подсчитал Седрик Бурдэ в начале 2021 года, тогдашний руководитель сотрудников Société du Grand Paris (SGP). Компания SGP разработала методологию и собственный инструмент, позволяющий ей регулярно обновлять общий углеродный след Grand Paris Express, начиная с исследования выбросов углекислого газа и этапов строительства до периода эксплуатации. При внимательном рассмотрении крупные проекты стремятся стать все более и более добродетельными. И благодаря им города завтрашнего дня станут еще более устойчивыми.
Экогорода сегодня и завтра
Эти города и кварталы завтрашнего дня уже возникают из-под земли по всей Франции. Начатое в конце 2000-х годов строительство экорайонов только ускоряется благодаря стимулирующей политике сменяющих друг друга правительств, как в крупных городах, так и в регионах[источникhttps://fr. Calameo.com/read/003238634bb0d82561703[/source]: «Малые и средние города являются одновременно центральным элементом идентичности нашей страны и активом для ее развития», - отмечает Жаклин Гуро, министр территориального единства и связей с местными жителями. власти. Почти четверть французов живут и работают в этих областях, которые слишком долго игнорировались политикой планирования. Запуская программу «Давайте заново изобретем сердца наших городов», мы хотим поддержать выборных должностных лиц, которые применяют подход к инновациям, городскому и архитектурному качеству на своей территории».
В этом приключении государственные органы и частные строительные компании решили объединить усилия в рамкахсети устойчивых городов Франции, созданной в результате слияния в 2020 году Vivapolis и Института устойчивого города. (ИВД).
Его президент, мэр Дюнкерка Патрис Вергриете, выступает как ярый защитник устойчивого развития городов(6): «Сегодня на наших территориях больше, чем когда-либо, экспериментируют и создают переходы в мир завтрашнего дня., в прямом контакте с жителями, в области мобильности, промышленности, городского планирования или среды обитания.»
Примеры эко-районов и эко-городов сейчас многочисленны во Франции: в Нанте, Страсбурге, Гренобле, Лилле и даже Бордо городские районы заново изобретают способы строительства и развития своей территории. Это варьируется от типа конструкции и используемых материалов до установки трамваев и электронных автобусов, от управления водными ресурсами до безуглеродных дорог. Во Франции повсюду присутствует политическая воля.
Пьер Хурмик, мэр Бордо, например, объявил цвет после своего избрания весной 2020 года: «Этот мандат (до 2026 года) должен быть одним из действий по сокращению выбросов парниковых газов в теплицах и декарбонизации наших городов. Политики и промышленники, похоже, находятся на одной волне.
[ПРЕСС-КОНФ] Этот мандат на 2020-2026 годы должен быть одним из действий по сокращению выбросов парниковых газов и декарбонизации наших городов. BordeauxRespire @ecologiepessac @tgradignan @TalEnTransition
- Пьер ХУРМИК (@PierreHurmic) 27 февраля 2020 г.
Экогорода завтрашнего дня - это также города вчерашнего дня, обновленные и заново изобретенные. Например, в Ла-Дефанс, к западу от Парижа, круглый бульвар претерпел настоящую реконструкцию(7). Эта скоростная автомагистраль, находившаяся в эксплуатации с 1970-х годов, нуждалась в серьезной модернизации.
В ходе тендера в 2019 году департамент Вер-де-Сен и регион Иль-де-Франс выбрали инновационные проекты, предложенные несколькими строительными компаниями, такими как группа Colas для своей системы сигнализации Flowell для световых систем. и динамическая разметка земли или Eiffage для сети освещения Luciole. Последний, основанный на светодиодных лампах, позволяет существенно на 50% сократить расходы на электроэнергию для общественного освещения в муниципалитетах, а также снизить световое загрязнение.
В Дефансе, как и в Бордо или Витри-сюр-Сен,города преображаютсяПотому что климатические требования существуют: Франция привержена достижению углеродной нейтральности к 2050 году. А строительство - все отрасли вместе взятые - очевидно, намерено продолжать играть свою роль рычага вдекарбонизации французской экономики