Землю ждут тревожные времена. Согласно недавнему отчету Организации Объединенных Наций, за последние 20 лет в мире произошло резкое увеличение числа стихийных бедствий, в том числе унесших 1,23 миллиона жизней и причинивших экономический ущерб примерно в три триллиона долларов.
Доклад с подходящим названием «Человеческие потери от бедствий» не стесняется утверждать, что изменение климата сыграло большую роль в этом росте, заявляя, что «Хотя более качественная регистрация и отчетность могут частично объяснить некоторые увеличения числа событий во многом связано со значительным увеличением числа бедствий, связанных с изменением климата.”
В октябре прошлого года ООН выступила с заявлением для прессы перед выпуском отчета, в котором профессор Дебарати Гуха-Сапир из Бельгийского центра исследований эпидемиологии бедствий подчеркнул неспособность человечества адаптироваться к таким исследованиям.
«Этот отчет охватывает первые двадцать лет этого века и не включает в себя такие биологические опасности, как COVID-19, - пояснил Гуха-Сапир, - но он ясно подчеркивает уровень человеческих страданий и экономических потерь, которые результатом неспособности адаптироваться к изменению климата и сократить выбросы парниковых газов». Она также отметила, что, если мы увидим такое же увеличение числа стихийных бедствий в ближайшие 20 лет, перспективы человечества будут не чем иным, как безрадостными.
Создание городов, устойчивых к климатическим изменениям
Те, кто живет в прибрежных городах, уже остро осознают тот факт, что наводнение является наиболее неизбежным проявлением этих меняющихся климатических моделей. Инициативы умного города уже обсуждаются во всем мире, а городские центры, такие как Бостон, Нью-Йорк и Лондон, участвуют в сложном, но необходимом разговоре о том, как держать голову над волнами. Из более чем 7000 зарегистрированных стихийных бедствий, произошедших за последние 20 лет, почти 45 процентов были связаны с наводнениями.
Эта опасность, по-видимому, является одной из причин недавнего одобрения датским правительством планов строительства огромного искусственного острова у побережья Копенгагена. 4 июня датские депутаты проголосовали 85 против 12 за предложение построить остров у побережья города, чтобы обеспечить достаточно земли для размещения 35 000 жителей. Земельный массив будет соединен с остальной частью города комбинацией линии метро, туннелей и кольцевой дороги.
Остров Линеттехольм площадью 2,6 кв. км не только смягчит воздействие экстремальных погодных условий на порт и остальную часть города, но и будет включать систему плотин, которая помочь защитить жителей от штормовых нагонов и повышения уровня моря, вызванных изменением климата.
Озабоченность по поводу затопления актуальна. Дания - одна из самых низколежащих стран в мире, и исследования предсказывают ожидаемое повышение уровня моря где-то на один-два фута (0,3-0,6 м) в течение этого столетия.
Остров был спроектирован фирмами COWI, Arkitema и Tredje Natur, а копенгагенская компания By & Havn (City & Port) будет контролировать его строительство. Роль By & Havn в проекте представляет особый интерес. Организация представляет собой группу государственных компаний, которые помогли оживить город за последние несколько десятилетий под лозунгом так называемой Копенгагенской модели, процесса оживления промышленных зон портового города в прибыльную недвижимость. Эти районы чаще всего превращаются в элитные жилые комплексы или офисные помещения для творческих индустрий.
Застройка новых земель в Копенгагене - практика, доказавшая свою эффективность в прошлом. Завершенный в 2014 году, район Энгхаве Брюгге площадью почти 985 000 квадратных футов (300 000 квадратных метров) был построен на земле, которая ранее не существовала в Южной гавани города.
С экономической точки зрения такие проекты творили чудеса для города. Они также помогли смягчить некоторые проблемы, связанные с плачевной ситуацией на рынке жилья в Копенгагене, где спрос намного превышает имеющийся.
Lynetteholm - это Enghave Brygge на стероидах, для строительства которого потребуется перевезти через центр города более 80 миллионов тонн грунта, полученного на близлежащих строительных объектах. Фундамент острова может быть заложен примерно к 2035 году, а строительство продлится до 2070 года.
Берег(не)чистый
Издалека проект выглядит чем-то вроде мечты защитника окружающей среды - правительство серьезно относится к проблеме изменения климата и превращает искреннюю обеспокоенность в действенное планирование, которое одновременно является электрическим током для экономики города.
Его сторонники, возможно, забегают вперед, поскольку некоторые считают, что остров является примером «зеленого отмывания», проекта, который якобы хвалят за его экологически чистые преимущества, но на самом деле причинит больше вреда окружающей среде. чем пользы.
Первое, что нужно учитывать, это огромное количество материалов, используемых для строительства острова, для чего потребуются большие строительные машины, совершающие сотни ежедневных поездок через центр города для перевозки материалов. Местные жители не в восторге от перспективы жить рядом с шумом и загрязнением, которые могут возникнуть в результате многих лет таких логистических перемещений.
В день голосования протестующие собрались у здания датского парламента, чтобы выразить свою озабоченность крупномасштабными инфраструктурными проектами, отражающими беспокойство нескольких экологических групп. Даже некоторые государственные органы соседних стран, которые не одобряют этот план.
Группы, такие как Coalition Clean B altic, некоммерческая организация, состоящая из более чем 20 экологически сознательных организаций из Северной Европы, указывают на гораздо более серьезные проблемы, чем просто неудобство жить рядом со строительными транспортными путями на протяжении десятилетий. конец.
В июне группа выступила с заявлением, в котором утверждалось, что потенциальный вред проекта намного превышает его достоинства. Остров, по их словам, серьезно разрушит глубокие каналы притока соленой воды из Северного моря, критически важного источника богатых кислородом вод, от которых так сильно зависит и без того хрупкая экосистема Балтийского моря.
Другие деятели, такие как Фредерик Роланд Сандби, генеральный секретарь Климатического движения в Дании, обеспокоены тем, что основные экологические оценки были проигнорированы. В беседе с EuroNews Сэндби объяснил, что «о климате и окружающей среде очень забывают при строительстве и планах оценки, которые составляются для него», добавив, что «мы должны учитывать климат и окружающую среду, и здесь этого не было сделано».
Группа подает совместный иск в Европейский суд на том основании, что городские экологические оценки учитывают только строительство острова, а не жилую застройку и транспортные системы, которые будут построены и оперировал на нем. Еще неизвестно, задержит ли это дело строительство острова.
Группы защиты окружающей среды не единственные, кто не согласен с проектом. По данным Bloomberg, шведские официальные лица также выразили свое несогласие с островом, сославшись на те же экологические опасения, что и CCB. Власти шведского графства Скане, расположенного напротив Копенгагена на проливе Эресунн, подвергли критике проект за то, что он может загрязнить пролив и уменьшить приток воды в пролив.
«Эресунн - это узкий пролив с очень хорошим экологическим балансом в его водах, и мы должны поддерживать его в здоровом состоянии», - объяснил Кристиан Веннберг, глава службы водоснабжения округа Сконе.
Сторонники проекта утверждают, что они сделали все, чтобы воздействие на остров было тщательно и должным образом оценено. Томас Дженсен, один из главных политических инициаторов законопроекта, заявил в ходе дебатов перед парламентским голосованием 4 июня: «Из законопроектов, которые я помогал реализовать здесь, в парламенте, этот обсуждался наиболее тщательно. с экспертными консультациями, техническими обзорами и почти 200 вопросами к Министерству транспорта», - сообщает датская газета The Local.
Генеральный директор By & Havn Энн Сковбро также уверена, что процесс, предшествовавший утверждению законопроекта, был проведен честно и прозрачно. с ведущими экспертами страны и в диалоге с копенгагенцами, и поэтому [парламент] сегодня смог принять Линеттехольм на хорошо документированной и информированной основе».
Урок двух зол
Переписка между теми, кто выступает против и поддерживает островной проект, наполнена достаточно достоверными цифрами, чтобы указать, что по крайней мере некоторая забота об окружающей среде для таких амбициозных проектов оправдана. Тем не менее, Lynetteholm может представлять собой своего рода переломный момент в том, как мир решает бороться с изменением климата в больших масштабах.
Повышение уровня моря уже вынуждает города по всему миру (а в некоторых случаях и целые страны) полностью переоценивать свою экономику. В случае с Маршалловыми Островами, страной в Микронезии, состоящей из более чем 1200 островов, эта проблема буквально вышибает двери жителей. Поскольку температура во всем мире неуклонно растет, атоллы, такие как Маршалловы острова, Мальдивы и Кирибати, должны будут либо расти вверх, либо прекратить свое существование.
В 2018 году National Geographic сообщил о конференции по изменению климата, состоявшейся в столице Маршалловых островов городе Маджуро, на которой ученый-климатолог Чип Флетчер из Гавайского университета выдвинул идею углубления близлежащей лагуны и использования почву, чтобы построить хотя бы один остров, достаточный для защиты от поднимающегося уровня моря.
В своих комментариях на эту тему Флетчер представил, возможно, наиболее взвешенную точку зрения на незавидное положение страны, которую некоторые жители таких стран, как Дания, несомненно, уже рассмотрели:
“Дноуглубительные работы и рекультивация земли, в этом нет ничего нового. Нет никакой волшебной технологии. Это просто очень дорого […] Другой элемент заключается в том, что это наносит ущерб окружающей среде, [но] я бы предпочел уничтожить какой-нибудь риф, чем увидеть, как вымирает целая культура».
Поскольку последствия изменения климата начинают нарастать по всему миру, сохранение максимальной целостности окружающей среды может стать для нас уже утраченным вариантом. От того, как мы будем идти по этим компромиссам, во многом зависит то, как будет выглядеть будущее.