Эксклюзивный отчет о самом экстремальном Aston за всю историю, One-77 стоимостью 1,2 миллиона фунтов стерлингов, мощностью 730 л.
Это непритязательное промышленное помещение - на самом деле склад запчастей - но в дальнем конце, за дверью с надписью «камеры строго запрещены», находится огороженная стеной зона. Именно здесь Aston Martin строит свои прототипы, и сегодня они делают исключение из правила отсутствия камер.
Там стоит черный V8 Vantage Roadster на домкратах и один или два других, но, честно говоря, я не обращаю особого внимания, поскольку нас ведут по узкому коридору, мимо пары аккуратных офисов и через еще еще одна защитная дверь (в Гейдоне их много).
И мы находимся там, во внутреннем святилище Астона, месте, куда даже персоналу допускаются только по принципу «необходимости знать». Это все равно, что получить доступ к банковской ячейке в хранилище, зарытом в недрах Банка Англии.
Обитатель этой секретной комнаты, привлекающий всеобщее внимание, парит в воздухе на три фута, поддерживаемый гидравлическим подъемником. Это Один-77. По крайней мере, так я предполагаю - сейчас немного сложно сказать, так как большая часть этого разложена на верстаках и стеллажах.
Это определенно форма Aston, учитывая переднее и заднее крылья - единственные внешние поверхности, прикрепленные к этому, второму шасси, которое будет построено. Первый был представлен на автосалоне в Женеве в прошлом месяце, что стало реальным доказательством того, что One-77 был больше, чем плод воображения босса Aston доктора Ульриха Беза. Это было голое ходовое шасси, и оно выглядело потрясающе, скорее инженерная скульптура, чем автомобиль. На самом деле, один покупатель потребовал право купить две машины - подходящую машину для вождения и версию без кожи, чтобы парковать ее в своей гостиной. Астон в настоящее время оценивает свой запрос («два за 2 миллиона фунтов стерлингов» - цитата, которую я услышал за кулисами).
Так что же такое One-77? Тщеславный проект? Aston наживается на феномене Veyron? Или подлинная попытка построить суперкар, покоряющий мир? Вероятно, немного из всех трех, но, безусловно, один из самых красиво детализированных и сконструированных автомобилей, когда-либо видевших свет.
Крис Порритт, главный программный менеджер автомобиля и наш проводник на ближайшие несколько часов, в настоящее время живет и дышит - и вдыхает жизнь - в этот проект. «Вдохновением для нас, когда мы делали упаковку, была машина DTM, - говорит Крис. «Это соответствует тому, что мы искали с монококом из углеродного волокна и расположением всего двигателя за центральной линией передней оси, поэтому он действительно далеко назад и очень низко».
Поднимите руку тем, кто считает, что проведение параллелей между немецкой серией Touring Car Series и классическим британским производителем спортивных автомобилей звучит довольно неубедительно? Я тоже. Но вот в чем особенность One-77: он использует современные, знакомые технологии Aston - большой V12, шестиступенчатую автоматизированную механическую коробку передач, вручную выбитые панели кузова - и придает ему микроскопическое внимание к деталям, которое определяет применение в автоспорте высокого класса..
Возьмем, к примеру, двигатель. Он начинается как 5,9-литровый V12 от DB9, но единственная общая часть - это цепь привода ГРМ, и, удалив железные гильзы цилиндров и немного расточив ее, мы получим 7,3-литровый двигатель. Затем частицы железа привариваются плазменной сваркой к алюминиевым отверстиям на глубину до шести микрон. «Одно это спасло нас более чем наполовину от снижения веса на 60 кг», - рассказывает Порритт. Большая часть остального возникла из-за двигателя с сухим картером, хотя в нижней части блока также есть небольшие прорези, просто чтобы немного уменьшить вес. Разработанный Cosworth 260-килограммовый V12 должен развивать мощность около 730 л.с.
Двигатель сейчас не в машине, а стоит рядом. Крис указывает на переднюю крышку, изготовленную из заготовки, меньший маховик для улучшения характеристик оборотов, карбоновые крышки распредвала и регулируемую синхронизацию впускных клапанов.«Мы впервые сделали это с двигателем V12», - говорит Крис, добавляя: «Все, что мы делаем здесь для повышения эффективности, экономии массы или более чистой работы, может быть использовано в будущих двигателях».
Что было наиболее заметно в автомобиле Geneva (который будет официальным демонстрационным автомобилем для клиентов), так это то, насколько прилегает к земле One-77. Переход на сухой картер означает, что двигатель V12 установлен на 100 мм ниже в шасси, что значительно снижает центр тяжести и позволяет водителю сидеть намного ниже.
На столе рядом с автомобилем восхитительная подборка великолепно детализированных деталей: экзотически изогнутый выпускной коллектор, амортизаторы, полированные опоры подвески, масляный бак. Приятно иметь возможность брать кусочки, переворачивать их, получать реальное представление о том, как они сочетаются друг с другом. Мой личный фаворит - внутреннее крыло из углеродного волокна. Мало того, что смехотворно легкий компонент выполняет конструктивную роль, инженеры также использовали полую форму для формирования воздухозаборника двигателя.«Нас предупредили, что поток воздуха через него может быть немного ограничен, - вспоминает Крис, - но на самом деле форма дает нам дополнительные 16 л.с. Это была удача.’
Освещение (мансардные окна и люминесцентные лампы), белые стены, спокойная, кропотливая атмосфера и точные детали придают этому помещению ощущение интерактивной художественной галереи. Даже шесть парней (команда во главе с инженером-проектировщиком Стюартом Диггером, ответственным за создание прототипов One-77) в отутюженных, без пятен от жира комбинезонах выглядят как художники-исполнители, поскольку они бесшумно передвигаются по машине. Сегодня подключается жгут проводов. Это видно по огромному сплетению проводов в пространстве для ног пассажира. Комплекс даже не начинает его покрывать.
Цель состоит в том, чтобы построить этот автомобиль к концу марта. Именно тогда начинается настоящая работа, когда этот автомобиль предназначен для калибровки двигателя - самой трудоемкой и детальной части 40-недельного цикла разработки. Всего будет семь прототипов, производство которых должно начаться в декабре этого года и завершиться к концу 2010 года. Всего будет 77 автомобилей, на сборку каждого уйдет около двух месяцев. Да, вы правильно прочитали. Почему так долго? Что ж, передние крылья полностью изготовлены вручную из цельного листа алюминия. Каждый занимает одного человека три недели. Создание карбоновой ванны - это еще одна трехнедельная работа для четырех человек, в то время как крепление панелей к карбоновой ванне занимает еще четыре дня и чрезвычайно сложно, потому что, как указывает Крис, «вы не можете сваривать карбон - он загорается»..
Карбоновая рама весом 180 кг, пожалуй, наименее красивая часть One-77. Хорошо, полированные поверхности внутри (многие из которых останутся голыми для производства) выглядят потрясающе, но под ними сотовый материал толщиной 24 мм некрасивый, просто прочный. Однако конструкция невероятно жесткая (жёсткость на кручение составляет 30 000 Нм на градус).
Внутреннее устройство трансмиссии One-77 заимствовано из DB9, но каждая отдельная шестерня была подвергнута дробеструйной обработке свинцом, чтобы придать превосходную отделку.«Мы мельком взглянули на DCT [трансмиссию с двойным сцеплением], когда впервые начали этот проект, - признается Крис, - но она весит на 40-50 кг больше. Мы хотели, чтобы он был легким, простым и придерживался известных нам технологий, но немного отодвинул их».
Вот почему усилия передаются от двигателя через карбоновый карданный вал, заключенный в торсионную трубу из магния, и почему в One-77 используются обычные пассивные амортизаторы. Тем не менее, это довольно сделанные на заказ предметы. Установленные внутри и полностью регулируемые, каждая из них стоит около 3000 фунтов стерлингов - это того стоит, учитывая тот факт, что количество регулировок достигает 11. «Наш поклон Spinal Tap», - смеется Крис.
Амортизаторы позволяют настроить автомобиль в соответствии с конкретными требованиями каждого отдельного клиента. «Хотя, будем честными, это будет довольно хардкорно», - говорит Крис. Задняя подвеска будет выставлена под крышкой из плексигласа, которую можно будет увидеть через открывающееся заднее стекло, что также позволит получить доступ к минималистичному заднему грузовому отсеку.
Aston нацелен на вес 1500 кг, что дает One-77 теоретическое отношение мощности к весу 494 л.с./тонну. Для справки, грядущий Lamborghini Murciélago SV может похвастаться мощностью 429 л.с. на тонну, Bugatti Veyron - 521 л.с. на тонну, так что цели Aston (0-60 миль в час за 3,5 секунды, максимальная скорость 320 миль в час +) выглядят, во всяком случае, консервативными.
Почему 77 машин? Сотня не была достаточно эксклюзивной, а семь - счастливое число Астона. «Может иметь какое-то отношение к персонажу Яна Флеминга», - говорят мне.
Veyron открыл дверь для суперкара стоимостью в миллион фунтов стерлингов. Теперь Aston Martin надеется прорваться до того, как рецессия захлопнет его. Уже слишком поздно? Единственное, о чем они сегодня молчат, - это прогнозы продаж. Но одно можно сказать наверняка: те, кто напишет свое имя и раскошелится на семизначную цену, получат суперкар, в который вложены сердце и душа.
Астон Мартин Лагонда
И это несмотря на повышенный дорожный просвет и мощность 6-литрового V12 концепта, проходящего через все четыре колеса. Платформа у автомобиля даже общая с монстром-внедорожником Mercedes GL. Это сочетание характеристик, которые могут быть присущи всем будущим Lagonda, а бренд будет отличаться от Aston Martin собственным значком и отличительной чертой. Lagonda стремится расширить бизнес AML на 100 территорий по всему миру, по сравнению с 32 Aston, которые в настоящее время продаются.
Значительное увеличение дорожного просвета и акцент на роскоши призваны стать лидерами продаж в России, Китае, на Ближнем Востоке и за их пределами. Так был ли Женевский автосалон не тем, кто впервые представил миру новую Lagonda? Возможно. Реакцию можно охарактеризовать в лучшем случае как «смешанную», поскольку многие люди изо всех сил пытаются понять эту масштабную концепцию.
«Lagonda создаст новый вид отношений с клиентами, прививая дух путешествий, приключений и стиля в едином внушительном пакете», - сказал доктор Без. «Aston Martin требует, чтобы его вели. Lagonda требует пункта назначения. Сколько из этих направлений будет в Великобритании - и, конечно, в Западной Европе - еще неизвестно.