Электромобили - это будущее, нравится вам это или нет, хотя, если они будут нашим будущим, им нужно будет стать намного лучше, чем сегодня. Батареи, в частности, недостаточно хороши, последнее подтверждение этого появилось в исследовании AAA, опубликованном сегодня. Согласно исследованию, запас хода электромобилей в среднем снижается почти вдвое при температуре ниже 20 градусов, что, на мой взгляд, достаточно велико, чтобы напугать некоторых покупателей.
AAA протестировала пять автомобилей: Nissan Leaf 2018 года, BMW i3s 2018 года, Chevy Bolt 2018 года, Tesla Model S 75D 2017 года и Volkswagen e-Golf 2017 года. Средняя потеря дальности полета на всех автомобилях составила 41 процент в очень холодных условиях, в первую очередь из-за того, что система отопления потребляла слишком много энергии. AAA также измерила соответствующий эффект при 95-градусной жаре из-за использования кондиционера, но этот эффект был меньше, или 17 процентов от диапазона автомобиля.
Все это дополнительное использование энергии также стоит денег. По AAA:
Кроме того, электромобиль с ограниченным запасом хода потребует более частой зарядки, что увеличивает стоимость эксплуатации транспортного средства. Например, исследование AAA показало, что использование тепла, когда на улице 20 ° F, добавляет почти на 25 долларов больше на каждые 1000 миль по сравнению со стоимостью комбинированного движения по городу и шоссе при 75 ° F.
Все это на самом деле не то, о чем любят говорить производители, или то, что EPA учитывает в своих оценках диапазона, которые обычно тестируются без полностью задействованной системы HVAC. Но это то, что потребители должны учитывать, особенно те, кто продает электромобили.
Автомобили с двигателем внутреннего сгорания, конечно, потребляют тепло от двигателя, но в электромобиле батареи имеют ограниченное количество энергии, а это по определению означает, что если вы используете часть ее для поддержания тепла в салоне, вы будете забирая силу у машины.
Эффект может быть поразительным. Вот результаты для i3s:
Первый тест слева был разработан для имитации городского движения, два средних - для езды по шоссе, а последний - комбинированного. В условиях жары городской пробег полностью падает со скалы, опускаясь до ничтожных 56 миль.
Обновление, 21:15 Вот производительность Tesla:
Представитель Tesla сделал следующее заявление:
Основываясь на реальных данных нашего автопарка, который включает в себя миллионы дальних поездок, совершенных реальными клиентами Model S, мы с уверенностью знаем, что даже при использовании отопления и кондиционирования воздуха средний клиент Model S не испытывает даже близкого к такому снижению. в диапазоне при 20 градусах по Фаренгейту, а уменьшение диапазона при 95 градусах по Фаренгейту составляет примерно 1%.
Я не могу это разобрать, но, может быть, ты сможешь. Я отправил электронное письмо представителю Tesla за разъяснениями, но мне не перезвонили. Письма в Chevy, Nissan и BMW остались без ответа. Электронное письмо в Volkswagen было возвращено, но без официального ответа.
Как бы то ни было, результаты для всех автомобилей не отличались от линии верха; Вы можете увидеть эти результаты и прочитать все исследование здесь.
Обновление, 9:34, пятница: Представитель Volkswagen сделал следующее заявление:
Владельцы E-Golf имеют возможность через приложение Car-Net предварительно нагревать или охлаждать свои автомобили, а это означает, что для обычных поездок изменение диапазона переменного тока не является проблемой, особенно если в холодном климате затем вы используете такие вещи, как обогреватели сидений и обогреватели экрана. Еще мы бы добавили, что двигатели с ДВС также страдают от уменьшения пробега в холодную погоду в соответствии с законами термодинамики.
Представитель Chevy от комментариев отказалась.