Такси на автопилоте: выбросы парниковых газов от общественного транспорта могут сократиться более чем на 90 процентов, если к 2030 году будут широко распространены автоматизированные транспортные средства. Американские исследователи подсчитали, что парк беспилотных такси, состоящий из объединенных в сеть электромобилей, будет во много раз более энергоэффективным, чем современные автомобили. Однако трудно оценить, как такой резкий прогресс повлияет на наше общество, отмечают исследователи в журнале Nature Climate Change.
Автомобили без водителя - это не что иное, как журавль в небе: различные производители уже разработали концепции и построили прототипы. Группа Google также тестирует автоматизированное транспортное средство на дороге. Преимущества таких автомобилей на автопилоте очевидны: около 90 процентов всех дорожно-транспортных происшествий происходят из-за невнимательности или неверных решений водителя. Автоматизированные и, прежде всего, объединенные в сеть и скоординированные транспортные средства были бы намного безопаснее.
До 94 процентов меньше парниковых газов
Широкое использование беспилотных автомобилей не только повысит безопасность. Джеффри Гринблатт и Самвег Саксена из Национальной лаборатории Лоуренса в Беркли проанализировали, сколько энергии и парниковых газов можно было бы сэкономить. Исследователи сосредоточились на области транспорта, которой часто пренебрегают при планировании общественного транспорта или смешивают с частными транспортными средствами: такси.
Ученые смоделировали затраты и выбросы парниковых газов автоматизированных такси на 2030 год. Сравнение модели с показателями выбросов за 2014 год показало огромный прогресс: беспилотное такси в 2030 году сократит выбросы парниковых газов на 87-94 процента по сравнению с сегодняшним стандартным автомобилем. Как достигается эта огромная экономия?
Автоматизированный таксопарк на все случаи жизни
Самый большой вклад, почти половина экономии, происходит от эффективного использования: один пассажир может использовать такси гораздо меньшего размера, чем группа из четырех человек и их багажа. Исследователи предполагают, что в будущем появится целый парк автоматизированных транспортных средств всех размеров. Таким образом, размеры такси можно заказывать по мере необходимости. «Это спасает двумя способами, - говорит Гринвальд. «Меньшие транспортные средства означают меньшее потребление энергии и более низкие выбросы парниковых газов». Эффект еще больше, когда два человека объединяют усилия и заказывают двойное такси вместо двух поездок по отдельности.
Такси также имеют большое преимущество перед личными автомобилями: в то время как частные пользователи часто ездят на своей машине только на работу и с работы и в других случаях оставляют ее стоять без дела, такси часто используются в течение всего дня. Они проезжают значительно больше километров в год, поэтому расчет рентабельности в их пользу.
Небольшие взносы окупаются
Это особенно очевидно, если посмотреть на стоимость топлива. Гринблатт и Саксена предполагают, что электромобили получат широкое распространение к 2030 году. Они также ожидают дальнейшего увеличения регенеративной энергии, такой как энергия ветра и солнечная энергия. Таким образом, в их модели электричество является самой дешевой и в то же время самой безвредной для климата движущей силой парка автоматических такси. «Нечасто самое дешевое является еще и самым экологичным», - говорит Гринвальд.
Поскольку автоматизированные такси будут объединены в сеть, у них есть еще одно преимущество: они могут работать вместе. Если несколько таких машин едут скоординированной колонной в слипстриме, как велосипедисты в гонке на длинные дистанции, они могут сэкономить еще больше энергии. Сопротивление воздуха уменьшается, и автомобили могут стартовать и тормозить скоординированно. «Все это небольшие вклады, - говорит Гринблатт, - но вместе они складываются».
Человеческая неопределенность
В модели остается один важный элемент неопределенности: человек. Дорожное движение, которое на самом деле состоит только из парка автоматических такси, сегодня все еще трудно представить, и оно, безусловно, окажет серьезное влияние на общество. Трудно сказать, насколько такой сценарий будет принят населением. Но есть достаточно стимулов: даже без обширного автопарка можно сэкономить много денег, разделив использование беспилотного автомобиля. Кроме того, вы выигрываете много времени, пока не сидите за рулем.
Однако многие люди могут сомневаться в доверии к машине, управляемой компьютером, в дорожном движении. Другие могут продолжать иметь свой личный автомобиль как символ статуса или просто для удобства. Кроме того, частные лица могли бы заказать такси большего размера, чем им на самом деле нужно, чтобы иметь больше места - это также снизило бы энергоэффективность модели. И последнее, но не менее важное: совершенно неясно, до какой степени политики и бюрократия могут или хотят задействовать общенациональную систему автоматических такси.