Перевозка пассажиров авиалайнером в последние годы переживает бум. Производители удваивают свою изобретательность, чтобы еще больше увеличить крейсерскую скорость самолетов при максимальном снижении расхода топлива. Если в настоящее время в крупных американских и европейских компаниях разрабатываются несколько усовершенствованных прототипов, Китай не намерен оставаться в стороне. Последняя только что объявила, что ее модель гиперзвукового самолета успешно прошла первые аэродинамические испытания.
Несколько крупных авиакомпаний уже объявили о своих планах вскоре ввести сверхзвуковые полеты в свой коммерческий диапазон. Некоторые американские компании в настоящее время даже работают над прототипами гиперзвуковых самолетов Чтобы не отставать, Китай также работал над новой моделью гиперзвуковых самолетов: I Самолет
В исследовании, опубликованном в инженерном журнале Science China Physics, Mechanics & Astronomy, группа исследователей из Китайской академии наук в Пекине представляет результаты первых аэродинамических испытаний, проведенных на I Plane.. В аэродинамической трубе последний действительно достиг гиперзвуковой скорости между 6115 и 8642 км/ч Учитывая среднюю скорость 7000 км/ч, а также фазы разгона и торможения, путешествие из Парижа в Нью-Йорк займет всего около 60 минут, по сравнению с примерно до 7 часов для текущих коммерческих рейсов. Для сравнения, Concorde достиг максимальной скорости 2179 км/ч.
Китайский прототип оснащен двумя парами перекрывающихся крыльев для уменьшения турбулентности и сопротивления при одновременном увеличении подъемной силы. Самолет I имеет около 25% подъемной силы Боинга 737. Это означает, что он может перевозить только 5 тонн или 50 пассажиров против 20 тонн или 200 пассажиров. для Боинга 737.
Идея гиперзвукового полета не нова, однако до сих пор отсутствовала технология, позволяющая это осуществить. Благодаря разработке новых гибридных материалов эта идея может воплотиться в жизнь. Действительно, в прошлом году исследователи НАСА уже обнаружили, что структура из нанотрубок нитрида бора обладает всеми характеристиками сопротивления, подъемной силы и устойчивости, необходимыми для гиперзвукового полета.
«Это определенно находится в пределах возможного», - сказал NBC в прошлом месяце доктор Кевин Боукатт, технический директор и главный научный сотрудник отдела гиперзвуковых полетов в Boeing Research and Technology. «Я думаю, у нас есть технология для создания гиперзвуковых самолетов».
Однако эта технология вызывает и некоторые опасения. Китайский военный инженер (пожелавший остаться неназванным), не работавший непосредственно над самолетом I, предположил, что самолет может без проблем нести бомбы и военных. «Мы говорим о чем-то вроде гиперзвукового тяжелого бомбардировщика, - говорит он. Далее он говорит, что этот прототип отражает стремление Китая соответствовать или даже превзойти Соединенные Штаты в разработке тактического оружия следующего поколения.
В ближайшие годы Китай намерен построить все более быстрые самолеты с аэродинамическими трубами, которые могут развивать скорость до 36 Маха, или 45 000 км/ч. Таким образом, превзойдя LENX-X, нью-йоркская аэродинамическая труба достигает 30 Маха. Со своей стороны, американцы также участвуют в «гиперзвуковой гонке». Авиационная инженерная компания Lockheed Martin в настоящее время разрабатывает гиперзвуковой самолет SR-72, преемник SR-71 Blackbird, способный развивать скорость 6 Маха (7400 км/ч) и запланированный к 2030 году.
Пройдет много времени, прежде чем авиакомпании смогут предлагать своим клиентам гиперзвуковые полеты. Необходимо провести множество испытаний, и каждый этап разработки требует одобрения компетентных государственных органов. Наконец, такие поездки будут иметь немалую стоимость, стоимость первых билетов оценивается примерно в 2100 евро в одну сторону.