Джо Исузу был юмористическим лживым представителем Isuzu еще в 80-х. К сожалению, Джо не было рядом, когда дебютировали сегодняшние Nice Price или Crack Pipe Vehicross, но если бы он сказал вам, что это пришло из будущего, вы бы просто поверили ему.
Вчера мы полетели на воздушном шаре в мезосферу ценообразования, где воздух такой разреженный, что, кажется, процветают только те, у кого толстые кошельки и невероятно тощие подруги-супермодели. Несмотря на эти суровые обстоятельства, более 55% из вас согласились с тем, что было бы целесообразно сделать этот долгий первый шаг из воздушного шара и вернуться на Землю на прототипе Ford GTX1. О, и у $ kaycog было доброе утро.
Этот Ford, невероятно несдержанный как по цене, так и по характеристикам, был объявлен самым редким из редких, и будет сложно превзойти его по раритету и характеристикам, поэтому сегодня мы даже не собираемся пытаться. В отличие от вчерашнего, когда он дебютировал, он смотрел вперед, а не в прошлое, и добросовестно продемонстрировал свои характеристики в ненастную погоду и на грязи, а не в извилистых каньонах и гладких дорожках Proactiv. Вместо расположенного посередине V8 у этого автомобиля под носом находится V6. Однако они оба имеют наддув.
Этот Isuzu Vehicross 2000 года в цвете ebony black представляет собой одну из последних попыток автопроизводителя оставаться актуальным на быстро переполненном рынке, где доминируют более крупные игроки с большим количеством дилеров и большими рекламными бюджетами. Помните, что к 1999 году, когда Vehicross вышла на рынок США, любимого, но неэффективного Джо давно не стало. Vehicross не походил ни на что другое в сегменте спортивных утилит с пластиковой облицовкой, которая возвышалась, как штаны старика, и скошенными фарами, окружающими титановые клыки в зияющей решетке радиатора. В основе Vehicross были все технологии полного привода, которые Isuzu могла использовать. Система Torque On Demand (TOD), разработанная Боргом Уорнером, использует 12 датчиков, которые подаются на запатентованный компьютер, который управляет разделением крутящего момента, воздействуя на блок муфты межосевого дифференциала. Разделение оптимизируется каждые 20 миллисекунд для почти мгновенного изменения разделения крутящего момента и может передавать большую часть на любую ось.
К этой инновационной трансмиссии прикручена 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая соединяется с 3,5-литровым двигателем DOHC V6 Isuzu. Этот двигатель выдавал запас в 215 лошадиных сил, но этот не штатный. Как и вчерашний Ford, этот Isuzu из возможного будущего имеет наддув. То, что выглядит как воздуходувка Alpine Developments, покоится на двигателе, и продавец требует 300 пони из шести теперь принудительно индукционных. Раньше было заявлено, что мощность стандартного мотора была адекватной, так что этот, если он действительно качает 300, должен быть таким… более чем адекватно.
Отмечено несколько косметических недостатков внешнего вида, однако не упоминается и продавец не предоставляет никаких изображений интерьера. Если бы он это сделал, вы бы, вероятно, заметили, что это не такая футурама, как снаружи. Приборная панель характерна для явно 80-х годов Trooper, а двухцветная цветовая схема ковшей Recaro не выдержала испытания временем.
Другой тест - это спрос продавца на $ 10 000 за этот Isuzu 54K, и заставляет ли это вас хотеть этот Vehicross или просто заставляет вас… очень обидно.
Вам решать!
Хорошая цена или трещина: Isuzu Vehicross 2000 с наддувом за 10000 долларов. Онлайн-опросы
Bozeman Craigslist или перейдите сюда, если реклама исчезнет.