Технологии турбонаддува и e-boost для повышения мощности VW Group
Volkswagen раскрыл характеристики двух новых двигателей на Международном автомобильном симпозиуме в Вене. Первый, 6-литровый TSI W12 с двойным турбонаддувом, предназначен для таких автомобилей, как Bentley Continental GT и Audi A8. Он производит 600 л.с. при 6000 об/мин и 664 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-4500 об/мин, при этом выбрасывая всего 250 г/км CO2 (NEDC)..
Это улучшение по сравнению с предыдущим двигателем W12, который выдавал 33 л.с. и 148 фунт-фут крутящего момента меньше. Выход CO2 также значительно выше и составляет 338 г/км CO2. Новый более низкий показатель выбросов частично достигается за счет улучшенной технологии отключения цилиндров и систем старт/стоп. VW доходит до того, что называет W12 «самым экономичным двенадцатицилиндровым двигателем в сегменте роскошных автомобилей».
Еще одна умная технология, связанная с W12, - это адаптивные гидравлические амортизаторы, сводящие к минимуму вибрацию. Используя электромагнитные приводы, крепления могут гасить вибрации, создавая свои собственные «противовибрации». Это должно решить одну из самых больших проблем уходящего подразделения; мы испытали слишком сильную «вибрацию на руле» в текущем W12 Continental GT, на наш взгляд.
Также на выставке в Вене представлен новейший 1-литровый трехцилиндровый двигатель TSI с турбонаддувом VW. Несмотря на свой размер, он производит 268 л. Чтобы представить эти цифры в перспективе, нынешний двигатель VW Golf GTI почти вдвое мощнее и оснащен дополнительным цилиндром, но даже с дополнительным пакетом Performance Pack он выдает 227 л.с.
В то время как турбокомпрессор помогает 1-литровому двигателю выдавать впечатляющие показатели пиковой мощности, электронный усилитель действует как устройство заполнения крутящего момента, добавляя наибольшую выгоду на низких оборотах до того, как в дело вступит турбонагнетатель. Электронный бустер электрически раскручивает турбонаддув, когда подача выхлопных газов для привода турбонагнетателя низкая, что помогает уменьшить задержку турбонаддува и повысить остроту реакции дроссельной заслонки.
Кроме того, эффективность трехцилиндрового агрегата повышается за счет использования VW технологии «лазерной шероховатости» во время производства. Результатом применения этой новой технологии покрытия является снижение трения в двигателе, что позволяет более свободно набирать обороты. VW утверждает, что с помощью лазера износ инструмента исключается. Это гарантирует достижение стабильных результатов в крупносерийном производстве и возможность работы со всеми материалами.
Хотя неизвестно, в каких автомобилях может быть установлен этот новый 1-литровый двигатель, его хорошие показатели производительности предполагают, что он может быть эффективен для питания Polo, Golf и даже более крупных моделей, таких как Passat.
Автопроизводители, такие как Ford, уже продемонстрировали, что 1-литровые двигатели с турбонаддувом хорошо продаются в больших автомобилях (Focus и Mondeo доступны с 1-литровым двигателем EcoBoost мощностью 123 л. будет продолжать получать единицы меньшего размера в стремлении к большей эффективности. Но, как подтверждается прилагаемыми спецификациями, это также будет сопровождаться большей мощностью и более острым откликом дроссельной заслонки.