Разговор о том, что будет дальше с Морской антикоррупционной сетью, одной из ведущих бизнес-инициатив по борьбе со взяточничеством и коррупцией в глобальных цепочках поставок.
Джон Сипнович - директор по правовым вопросам и комплаенсу в CSL Group Inc., ведущем мировом поставщике услуг по обработке и доставке морских навалочных грузов. Он входит в руководящий комитет Морской антикоррупционной сети (MACN) и в настоящее время является вице-председателем MACN.
Учрежденная в 2011 году и формализованная в 2012 году компанией BSR, которая руководит инициативой, MACN представляет собой глобальную бизнес-сеть, работающую над созданием морской отрасли, свободной от коррупции, которая обеспечивает справедливую торговлю на благо общества в целом. Это сеть, состоящая из компаний-владельцев судов в основных секторах морской индустрии и других компаний отрасли, включая владельцев грузов и поставщиков услуг.
После значительного роста за последние пять лет (от восьми членов-основателей до более чем 70 членов сегодня) MACN стала одной из ведущих бизнес-инициатив по борьбе со взяточничеством и коррупцией в глобальных цепочках поставок.
Мы встретились с Сипновичем, чтобы обсудить тенденции борьбы с коррупцией, коллективные действия и следующие шаги для MACN.
Доминик Котас: Почему группа CSL присоединилась к MACN?
Джон Сипнович: Мы много лет являемся ярыми сторонниками борьбы с коррупцией, прекрасно понимая, что коррупция является особенно чувствительным вопросом в судоходной отрасли, и мы хотели делать больше. Но мы обнаружили, что не так много доступных ресурсов или сетей, которые помогли бы нам обмениваться передовым опытом и работать над коллективными действиями. Поэтому, когда мы узнали о MACN, мы ухватились за возможность присоединиться.
Котас: С какими основными антикоррупционными проблемами сталкивается CSL Group?
Sypnowich: Мы, как правило, работаем с долгосрочными контрактами и установленным фрахтом, поэтому соблюдение требований для нас немного проще, чем для других судовладельцев и операторов, поскольку мы работаем с одними и теми же агентами и поставщиками на протяжении многих лет. При этом, как и все судоходные компании, мы рискуем задержаться при заходе в определенные порты из-за реальных или предполагаемых нормативных нарушений.
В нашем бизнесе соблюдение самых высоких этических стандартов ничем не отличается от соблюдения самых высоких стандартов безопасности.
Мы также ведем бизнес во многих развивающихся регионах мира, где бюрократия иногда менее развита, а правовые системы либо не похожи на наши, либо не так хорошо развиты. Это иногда затрудняет своевременное получение разрешений и лицензий, обеспечивая при этом полное соблюдение этического кодекса нашей компании, нашего кодекса соответствия и нашей политики абсолютной нетерпимости к коррупции.
Котас: Считаете ли вы, что эти проблемы особенно очевидны в судоходной отрасли по сравнению с другими отраслями?
Сыпнович: Да, я так думаю. Есть проблемы, которые являются уникальными для судоходной отрасли. Например, судоходство, как правило, имеет консервативную культуру, которая в прошлом ставила расписание встреч выше других соображений.
Еще одна проблема - огромные правовые конфликты, возникающие в связи с судами, работающими в нескольких юрисдикциях по всему миру. Применение единого стандарта может быть затруднено. Это означает, что как судоходная компания вы можете соблюдать свои внутренние законы, но когда вы работаете в другой части мира, вам, возможно, придется соблюдать совершенно другой стандарт. И, конечно же, риск заключается в том, что в зависимости от того, каким стандартам вы пытаетесь соответствовать, может быть кто-то, кто захочет соответствовать более низким стандартам и выиграть бизнес на этой основе.
Котас: Так что же заставляет вас соблюдать требования?
Sypnowich: Я люблю говорить, что в нашем бизнесе соблюдение самых высоких этических стандартов ничем не отличается от соблюдения самых высоких стандартов безопасности. Удовлетворение потребностей клиентов, операционная эффективность - все это имеет решающее значение для нашего бизнеса, но если мы не можем обеспечить их безопасным, законным и этичным способом, то они не могут быть выполнены. Наше обязательство № 1 - действовать таким образом, чтобы гарантировать безопасность наших судов и экипажа при соблюдении всех правовых и этических норм.
Котас: Могли бы вы сказать, что за свою карьеру вы стали свидетелями изменений в процессе борьбы с коррупцией в судоходной отрасли?
Сыпнович: Абсолютно. Раньше это была общепринятая проблема, которую люди не обсуждали. Теперь вы почти можете почувствовать катарсический эффект на людей, когда они присоединяются к сети, эту способность открыто говорить о проблемах, с которыми они сталкиваются, и о проблемах соблюдения.
Это также означает признание того, что это сложно. Но возможность открыто и честно обсуждать свой прогресс является для меня совершенно новым достижением в судоходной отрасли и, я думаю, искренним стремлением многих в судоходной отрасли добиться изменений. Это то, о чем не говорили 20 лет назад, а сейчас это предмет обсуждения и пункт повестки дня для ответственных судоходных компаний по всему миру.