В недавно опубликованном отчете Гринпис рекомендует продлить запрет на внутренние рейсы, поскольку проект, объявленный правительством, недостаточно амбициозен.
Гринпис рекомендует государственным властям ввестизапрет на внутренние рейсы для всех авиакомпаний(а не только Air France) всякий раз, когда есть альтернативный поезд менее чем через 5 часов (не через 2 часа 30 минут).).
Внутренние рейсы: более масштабный запрет принесет больше пользы для окружающей среды
Во Франции108 внутренних линий (исключая Корсику и зарубежные страны). И все же предстоящий запрет коснется только пяти: это Париж-Бордо, Париж-Лион, Париж-Нант, Париж-Ренн и Лион-Марсель.
Помните: весной 2020 года этоотмена внутренних рейсов, для которых есть альтернатива поездом менее чем за 2 часа 30 минут было одним из условий грантового массового финансирования (субсидий) и кредиты) компании Air France. Но почему всего пять строк?
Согласно расчетам Гринпис, если правительство решит запретить рейсы, для которых есть альтернатива поездом, менее чем за 5 часов (т.е. 39 пересадок из 108 существующих),углеродный след столичные рейсы можно было бы сократить на 60,6%А в случае запрета рейсов, для которых есть альтернатива поездом менее чем за 6 часов, это 83,5% CO2выбросов, связанных с городскими рейсами, которых можно было бы избежать.
Запрещенные внутренние рейсы - это не те рейсы, которые выделяют больше всего CO2
Другая проблема: запрет, предложенный правительством, рискует иметь очень ограниченный положительный эффект для климата, поскольку он не затрагивает линии с наибольшим количеством выбросов, такие как Париж-Ницца или Париж-Тулуза (которые представляют собой 213 килотонн (кт) CO2в 2019 году) напомнил о Сети действий по борьбе с изменением климата в мае прошлого года. Для сравнения, на линии Париж-Ренн, затронутой запретом, в том же году было произведено всего 4 тыс. тонн CO2.
Гринпис также удивлен тем фактом, что этот запрет касается только Air France: априори это означает, что эти маршруты могут быть переданы в управление дочерним компаниям Air France или другим авиакомпаниям, что сведет к нулю ожидаемую выгоду для климат.
Гринпис также напоминает, что внутренние рейсы никогда не были настолько загружены: в 2018 году на этих линиях было перевезено 26 миллионов пассажиров по сравнению с предыдущим максимумом в 25 миллионов в 1998 году
Ветка Париж-Ницца, одна из самых загрязняющих (с 3 183 794 пассажирами в 2019 году и эквивалентом 225 тыс. тонн выбросов CO2), также не будет устранена
Чтобы представить эти попытки сократить воздушные перевозки в контексте, давайте вспомним, что вклад авиации в глобальное потепление почти удвоился в период с 2000 по 2018 год. Число перевезенных пассажиров, в свою очередь, удвоилось с 2006 года (2,1 миллиарда пассажиров). и 2018 г. (4,2 миллиарда).
Для Гринпис короткие перелеты являются климатическим отклонением: рейс Париж-Марсель выбрасывает в 53 раза больше CO2 эквивалента на одного пассажира, чем тот же самый рейс TGV, когда последний, однако, длится всего три часа.