Последняя модель от Porsche Motorsport соответствует мощности GT3 RS с механической коробкой передач
Слухи ходили месяцами, но теперь мы знаем точно – новый Porsche 911 R оснащен 4-литровым безнаддувным оппозитным шестицилиндровым двигателем от GT3 RS, но у него нет такой экстремальной аэродинамики, как у RS, и у него колеса меньшего размера. и шины от GT3. У него новая шестиступенчатая механическая коробка передач, он весит на 50 кг меньше, чем RS, а Porsche выпустит всего 991 экземпляр по базовой цене 134 000 фунтов за штуку. Короче говоря, это звучит специально для острых ощущений от вождения.
Мощность мощного двигателя точно такая же, как и у RS, что означает 493 л.с. при 8250 об/мин и 339 фунт-фут при 6250 об/мин. Однако, поскольку потери через механическую коробку передач немного меньше, чем у PDK, количество мощности, достигающей задних колес, немного больше, чем у RS. Время разгона от 0 до 62 миль в час указывается как 3,8 секунды, а с гораздо меньшим сопротивлением максимальная скорость считается чудовищной 201 миль в час, хотя даже это считается консервативной цифрой.
Хотя шестиступенчатая механическая коробка передач использует тот же корпус, что и остальная часть 911-го поколения 991, внутренние детали были полностью переработаны. Говорят, что в результате получилось красивое короткое и точное затворное действие винтовочного затвора, которое несколько легче, чем довольно здоровенный сдвиг, который люди помнят по 997 GT3. Механическая коробка передач в значительной степени способствует сухому весу всего 1250 кг (1370 кг с мокрым топливом с полным баком), поскольку она экономит 20 кг по сравнению с семиступенчатой PDK. Другой вес был снижен за счет использования углеродного волокна для передних крыльев, переднего и заднего бамперов, а тормоза PCCB (углеродно-керамические) входят в стандартную комплектацию. Кроме того, по сравнению с GT3 RS с салона были сняты дополнительные 4 кг звукоизоляции, что должно сделать 911 R очень удобным местом для времяпрепровождения.
Несмотря на отсутствие фиксированного заднего крыла или вентиляционных отверстий в передней арке, инженеры потратили много времени на то, чтобы 911 R оставался стабильным на высокой скорости. Во-первых, автоматически раскрывающееся заднее антикрыло поднимается немного выше, чем на обычной Carrera. Однако основное внимание было уделено воздушному потоку под автомобилем, и если встать на руки и колени в задней части автомобиля, то можно увидеть длинные лопасти, образующие диффузор. Пока вы там внизу, вы также можете заметить титановый выхлоп.
Некоторые люди, возможно, сочтут сохранение механизма управления задними колесами анафемой для чистой философии вождения. Первоначально Андреас Преунингер (глава подразделения Porsche GT) намеревался избавиться от него, но когда он попробовал автомобиль без управления задними колесами, он понял, что огромные жертвы с точки зрения маневренности были слишком большими и, конечно, не стоили маленьких экономия веса. Некоторые люди ожидали меньшего размера, менее цепких шин и колес, но, как объясняет Преунингер, он все еще хотел, чтобы машина была быстрой и маневренной, поэтому шины Cup 2 были правильным выбором. И учитывая, что большая мощность двигателя RS проходит через меньшее пятно контакта 305 секций шин GT3 (по сравнению с 325 задними колесами на больших 21-дюймовых колесах RS), он говорит, что он более чем способен очень хорошо дрейфовать
Одна вещь, которую Preuninger очень хочет, указывают все владельцы, - это дополнительный легкий одномассовый маховик. Он говорит, что это придает машине приятный дополнительный звуковой характер, а также действительно повышает мощность двигателя. Кроме того, стоит также отметить, что весь этот автомобиль был разработан за несколько невероятных 13 месяцев.
Как и следовало ожидать, есть несколько стилистических отсылок к оригинальному 911 R 1967 года. Снаружи можно выбрать серебристый или белый цвет, но вы можете добавить зеленые или красные полосы, напоминающие знаменитые ливреи BP старых лет.. Колеса также могут быть окрашены в новый матово-серебристый цвет, который призван имитировать голые алюминиевые поверхности оригинала. Внутри современный R выглядит слегка урезанным. Как и следовало ожидать, задних сидений нет, дверные ручки тканевые, а R обходится без кондиционера и радио (если не требуется). В базовой комплектации также нет кожи, за исключением рулевого колеса диаметром 360 мм и короткого рычага переключения передач. Существует возможность получить великолепные сиденья в стиле 918 с обивкой из довольно красивой коричневой кожи с ретро-тканью Pepita Tartan (гончий зуб) в центральной части.
Как вы понимаете, нам не терпится прокатиться на новом 911 R и дать вам полный обзор. Однако на данный момент одних только внешнего вида и технических характеристик достаточно, чтобы вызвать у нас слюноотделение. Отсутствие неподвижного крыла означает, что большинство людей на улице, вероятно, даже не взглянут на R, предполагая, что это просто еще один 911 Carrera. Но любой из вас, читающий это, мгновенно заметит чуть более широкие бедра и удивительно мускулистую стойку R и узнает, что это такое. Визуальный эффект похож на 996 Carrera 4S. Это также напомнило мне о том, как актер бреет голову и набирает вес для роли мускулистого злодея в фильме. По сути, это выглядит фантастически, и обещание дистиллированного, урезанного, чистого опыта вождения действительно вызывает восторг. Возможно, самое красноречивое из того, что сказал Преунингер, это то, что, по его мнению, R соблазнит людей, которые покупали классические 911 из-за их ощущения и характера, вернуться к современной машине.