Если вы хотите отказаться от лучшей части трех тысяч на колесной паре, Campagnolo обменяет ее на комплект своих новых колес Bora Ultra WTO. У меня есть 45-миллиметровая версия, так почему бы нам не взглянуть на то, что делает их такими чертовски дорогими, и поделиться с вами своими первыми мыслями
Впечатления от поездки
Итак, Campagnolo Bora Ultra WTO 45 весит всего 1420 г, имеет толщину 45 мм и очень и очень жесткую (кстати, WTO означает оптимизацию для аэродинамической трубы, но об этом позже). Как вы могли бы сделать вывод из этого небольшого резюме, они также чертовски быстры, и мои первые несколько поездок показали мне, насколько хорошо они справляются, когда вы наводите их на холмистую местность.
Ладно, на ровной поверхности они не самые быстрые - более глубокое колесо все равно катится на скорости с меньшими усилиями. Они все еще собирают немного больше ветра, чем мелкое колесо, и я не был слишком удивлен тем, как эти колеса едут.
Это не минус как таковой. Я ожидал, что Боры будут блестящими, и они такие. Вы сочетаете в себе этот относительно небольшой вес, форму обода, аэродинамически оптимизированную для 25-миллиметровой шины, которую я установил, и максимальную жесткость, и вы получаете колесную пару, которая кажется такой энергичной. Вы действительно можете разогнать байк до скорости, а я действительно не мог подниматься в стабильном темпе.
Bora Ultras делают ускорение забавным, и да, я абсолютно притворялся Pogacar с этими колесами. Я говорю, что это весело. Я регулярно погружался в море молочной кислоты с небольшой кислородной задолженностью.
Когда я не претендую на звание чемпиона Тур де Франс, на колесах просто приятно ездить. Если вы поставите на свой велосипед легкую и жесткую колесную пару, то управляемость изменится, и велосипед станет гораздо более маневренным.
Другая сторона этой скованности - довольно много отзывов о том, что дорога делает под вами. Некоторые говорят, что это идеально подходит для того, чтобы сразу начать ездить. Я бы сказал, что не люблю, когда меня трясет до костей, так что это, вероятно, не те колеса, чтобы указывать на разбитые дороги.
Тем не менее, давление в шинах и фактическая шина, которую вы используете, будут иметь большое значение для уровня комфорта. Вам просто нужно знать, что они не обеспечат плавность хода более широкого колеса.
Как упоминалось ранее, WTO расшифровывается как оптимизированная аэродинамическая труба, а Кампаньоло говорит, что колеса рассчитаны на 25-миллиметровые шины. Насколько они быстры? Мы видели только данные о наборе 45-х, протестированных с набором колес SwissSide, поэтому мы не можем точно сказать, как они соотносятся с другими топовыми колесами на рынке.
Технология - все дело в сосках… возможно
В то время как многие новые колесные пары немного скучны, для технаря Bora Ultra WTO имеет несколько небольших особенностей, на которые стоит обратить внимание. Что больше всего бросилось мне в глаза, так это ситуация с внутренними/внешними сосками, которая здесь происходит.
Campagnolo создала соску с внутренним корпусом, названную Aero Mo-Mag, которую можно регулировать снаружи.
Соски находятся в специальном гнезде для сосков, а направляющая камера находится внутри обода. Это, по словам Кампаньоло, несмотря на то, что это немного производственный кошмар, имеет несколько структурных преимуществ. Во-первых, в отличие от стандартного ниппеля, система Aero Mo-Mag означает, что ниппель идеально совпадает с линией спицы, потому что каждое из посадочных мест имеет идеальную форму для спицы, с которой оно соединено. Это также снижает нагрузку на спицу при изгибе.
Система также гарантирует, что ниппель не впивается в углерод вокруг отверстий для спиц, которые, кстати, создаются в процессе укладки, а не просверливаются. Кампаньоло утверждает, что отсутствие контакта с углеродом лучше для долговечности, а также говорится, что седло ниппеля обеспечивает электрическую изоляцию, чтобы уменьшить коррозию на ниппеле.
Теперь Кампаньоло шумит о том, что установка более аэродинамическая, хотя никаких данных по этому поводу не предоставлено. Что мы знаем наверняка о внутренних сосках, так это то, что работать с ними может быть кошмаром. Для камерных клинчерных систем, как у меня здесь, достаточно просто снять шину и камеру для регулировки, но для трубчатых и бескамерных шин вам нужно будет снимать всю шинную систему каждый раз, когда требуется небольшая правка колеса..
Это может быть не обычная проблема, но следует также учитывать тот факт, что обод без отверстий, поскольку это закрывает доступ к внутреннему соску. Преимущество системы Aero Mo-Mag, как утверждает Кампаньоло, заключается в том, что правильная работа может выполняться без необходимости снимать шину.
Что делает колеса Bora Ultra WTO немного выделяющимися, так это отделка обода, которую я считаю абсолютно красивой. Возможно, это не выглядит потрясающе на камере, но, честно говоря, на солнце это мерцающее произведение искусства. Черный на черном логотипе не бросается в глаза, а еще есть блестящая бронза «Ультра». Они действительно выглядят немного по-особенному.
Причина, по которой они выглядят так, кроется в способе обработки карбона. Campagnolo создал новый C-Lux - это Campagnolo-Luxury - отделка, которая, по их словам, «настолько идеально гладкая, что не требует лака».
C-Lux - это, по сути, дополнительный этап контроля качества, на котором Campagnolo проверяет отсутствие эстетических дефектов, которые обычно просто покрываются лаком. Это означает, что диски вне формы такие, какими вы их видите.
Эти проверки также влияют на основание обода. Кампаньоло говорит, что крюки борта также менее абразивны по отношению к борту шины.
Раз уж мы заглянули в обод, стоит отметить, что Campagnolo придерживается системы 2-Way Fit, которую использует уже несколько лет. Эти колеса готовы к работе без камер, а благодаря отсутствию отверстий для спиц в основании обода вам не нужна бескамерная лента.
Я устанавливал несколько таких колес в прошлом, и обычно это был простой процесс. У меня не было бескамерных шин, которые можно было бы использовать на этих колесах, но я обещаю, что прежде чем писать полный обзор, я надену комплект.
Хабы
Новые колеса Ultra WTO поставляются с новым набором втулок для дисков. Первое крупное изменение также является наиболее заметным: корпус передней втулки теперь частично сделан из углеродного волокна. Это включает в себя встроенный радиальный фланец, а с блестящим бронзовым логотипом они выглядят просто великолепно.
На колесах вы можете установить корпус со свободной втулкой Campagnolo M3W, XDR или корпус со свободной втулкой Shimano HG. Кузов N3W позволяет использовать 11-, 12- и 13-скоростные кассеты Campagnolo, поэтому при желании вы можете использовать колеса на гравийном велосипеде с 13-скоростным групсетом Ekar от Campagnolo.
Внутри ступиц установлены гибридные керамические подшипники Campagnolo CULT. Обоймы изготовлены из обработанной стали, и имеется регулируемый предварительный натяг, который, по утверждению Кампаньоло, обеспечивает примерно в пять с половиной раз меньшее трение, чем стандартный стальной подшипник.
Я уже использовал подшипники CULT на нескольких колесных парах. Они прекрасно вращаются, и я должен сказать, что они, кажется, также невероятно долго служат.
Давайте поговорим о деньгах
И тут мы переходим к теме цены. При цене 2 800 фунтов стерлингов они являются одним из самых премиальных предложений на рынке, хотя и не самым большим, что вы можете потратить на набор обручей. Ваши деньги идут на умную систему ниппелей MoMag и причудливый способ, которым Campagnolo закончил обода и переднюю ступицу.
На самом деле я бы сказал, что мне очень мало смысла даже говорить о цене, поскольку любой, кто серьезно рассматривает эти колеса, не будет испытывать недостатка в деньгах. Однако факт в том, что вы можете получить исключительный руль за небольшую цену.
Так зачем тебе покупать эти колеса? Я бы предположил, что многое сводится к желанию чего-то более особенного, чем другие мотоциклы в клубе. Что они есть. Являются ли они представлением убывающей отдачи? Абсолютно. Можете ли вы получить большую часть производительности с комплектом стандартных колес WTO? Да. Возможно, вы могли бы получить большую часть производительности с колесной парой менее чем за половину цены. Но я думаю, что смысл этих колес не в этом. Они заслуживают названия Ultra. Кампаньоло не нужно было заниматься внутренними/внешними сосками. Но они сделали. То же самое касается отделки C-Lux.
Это мои первые впечатления. Полный обзор скоро будет опубликован, так что следите за новостями.