Фотографии, видео и характеристики Pagani Huayra, который присоединяется к Zonda в линейке итальянских суперкаров
Pagani Huayra – преемник Zonda мощностью 700 л.с. от итальянского производителя суперкаров. Новое творение от Pagani оснащено 6,0-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом, созданным специально для автомобиля компанией AMG, более известной производством маслкаров Mercedes. 12-цилиндровый двигатель работает в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач, которая весит меньше, чем коробка передач с двойным сцеплением, и помогает снизить общую снаряженную массу до 1350 кг - столько же, сколько у Ford Focus ST.
Huayra немного мощнее, чем быстрый Ford. Ну, это на самом деле в три раза мощнее. Двойной турбонаддув V12 отличает его от его безнаддувных предшественников, и в результате он производит больше мощности, чем стандартная комплектация Zonda. Обладая мощностью 720 л. Такая мощность наделяет Huayra максимальной скоростью 224 мили в час, которая достигается за 3,3 секунды 0-60 раз.
Для Huayra были разработаны активная подвеска и, что еще более интригующе, активная аэродинамика. Передняя подвеска с регулируемой высотой позволяет контролировать зазор между автомобилем и дорогой с помощью нового мощного электронного блока управления. Так, например, при резком торможении подвеска поднимается, чтобы противодействовать переносу веса вперед.
Аэродинамический характер автомобиля определяется не жирным передним сплиттером, а любопытными передними воздухозаборниками. Отсутствие обычного переднего воздухозаборника - не единственный сюрприз в передней части Huayra, так как сразу за передней кромкой носа, заподлицо с окружающим кузовом, находятся два подвижных закрылка. Это ключ к чистому профилю автомобиля, поскольку Huayra видит внедрение передовой активной аэродинамики в мир суперкаров. В задней части автомобиля есть две одинаковые заслонки, и все четыре управляются этим ЭБУ, который постоянно отслеживает скорость, рыскание, поперечное ускорение, угол поворота руля и положение дроссельной заслонки, а затем перемещает заслонки независимо друг от друга в зависимости от необходимой аэродинамической нагрузки. Когда машина движется, они танцуют и двигаются очень плавно.
Huayra состоит из более чем 4000 компонентов, не считая двигателя и коробки передач. Он крупнее Zonda, его колесная база на 70 мм длиннее, а кабина сдвинута назад на 40 мм. Он более просторный, а благодаря экстравагантному дизайну салона Pagani (и умелому использованию стекла) он кажется огромным. Со стеклянными панелями над вами, заливающими свет, вы чувствуете себя как тарга или кабриолет, когда светит солнце.
Сам салон представляет собой внушающий благоговейный трепет коктейль из карбона, кожи и открытого металла, комбинированный эффект которого заключается в создании атмосферы, которой можно наслаждаться, даже если у вас закончился бензин. Как и в Ferrari 458 Italia, рулевое колесо Huayra имеет множество элементов управления (а именно, фары, стеклоочистители и интерпретацию Pagani переключателя манеттино, который изменяет как электронный контроль устойчивости, так и настройки коробки передач, позволяя водителю выбирать между Нормальным, Спортивным). режимы гонки). Подрулевые переключатели автоматической механической коробки передач установлены на руле, а не на стойке, в то время как сам селектор передач представляет собой незначительное произведение искусства, с дизайном и деталями, гораздо более сложными, чем переключение между парком, задним ходом, нейтралью и движением, которое, возможно, заслуживает..
Фанатичное внимание к деталям, вложенное в этот автомобиль, также подтверждается приборами Huayra. Их лицевые панели изготавливаются вручную для Pagani швейцарским производителем циферблатов из металла, а цифры и маркировка вырезаются из самого металлического циферблата. Их создание занимает несколько дней, и вместо того, чтобы стоить около 4 евро по отраслевому стандарту, они стоят более 2500 евро за комплект!
Еще одна изюминка - уникальный «ключ» Huayra; По форме напоминающий сам автомобиль и сделанный из алюминия, он не только запускает двигатель, но и служит устройством для хранения музыки, поэтому каждый раз, когда он подключается к машине, все ваши мелодии становятся доступными. Лучше всего то, что его действительно нужно вставлять и поворачивать, придавая автомобилю тактильность, которую не уступают современным кнопкам запуска. Уровень детализации так же прекрасен, как мы привыкли ожидать от маленького итальянского переплетение углеродного волокна безупречно сочетается между компонентами. Имейте в виду, что автомобиль должен чувствовать себя довольно особенным, поскольку он стоит больше, чем McLaren P1 и Porsche 918, и находится примерно на одном уровне с LaFerrari; Pagani просит около 1 миллиона фунтов стерлингов, если вы хотите Huayra, и это, по-видимому, до того, как вы увлеклись тем, что ваш автомобиль выглядит совершенно уникальным. Имейте в виду, по сравнению с новой Zonda Revolucion за 2,3 миллиона фунтов стерлингов, это что-то вроде сделки. Первый суперкар Pagani, возможно, был «заменен», но специальные версии продолжаются, и они еще более дикие, чем раньше