Экологические опасения, связанные с гидравлическим разрывом пласта, также известным как «гидроразрыв», процесс, при котором нефть и газ извлекаются из породы путем закачки смеси воды и химикатов под высоким давлением, хорошо задокументированы, но, согласно статье, написанной в соавторстве с экспертом по экономике окружающей среды Университета Иллинойса в Урбане-Шампейне, этот метод также представляет серьезную угрозу безопасности местного движения.
Новое исследование Илана Сюй («E-Lan SHE»), профессора экономики сельского хозяйства и потребительской экономики в Иллинойсе, показывает, что растущая транспортная нагрузка в быстрорастущих городах фрекинга от грузовиков, перевозящих сточные воды к местам захоронения, привела к всплеску ДТП со смертельным исходом и тяжелые аварии.
«Для гидроразрыва пласта требуется большое количество воды, и впоследствии образуется много сточных вод», - сказала она. «Когда грузовикам необходимо перевезти всю эту воду в течение короткого промежутка времени к месту утилизации, это представляет угрозу безопасности для других водителей на дороге, особенно потому, что гидроразрыв пласта происходит в основном в этих быстрорастущих городах, где дорожная инфраструктура недостаточно развита. для обработки большегрузного трафика."
В исследовании изучалось, как грузовые перевозки, связанные с гидроразрывом пласта, повлияли на количество аварий со смертельным исходом в формации Баккен в Северной Дакоте в 2006-2014 годах, с использованием времени операций по гидроразрыву вблизи определенных участков дороги.
Исследователи выявили причинно-следственную связь между грузовыми перевозками, связанными с гидроразрывом пласта, и дорожно-транспортными авариями со смертельным исходом, обнаружив, что дополнительная скважина после гидроразрыва пласта в пределах шести миль от сегментов дороги привела к увеличению числа аварий со смертельным исходом на 8% и на 7,1% большему количеству аварий на душу населения. затраты на несчастные случаи.
Наши предварительные расчеты показывают, что на отобранных участках дорог в год происходит дополнительно 17 аварий со смертельным исходом, что представляет собой увеличение на 49% по сравнению с ежегодным количеством аварий в буровых округах Северной Дакоты. в 2006 году», - сказал Сюй.«Это значительное число, когда речь идет о малонаселенной местности, такой как Северная Дакота.
"Помимо затрат со смертельным исходом и травмами в авариях со смертельным исходом, определенных в нашем исследовании, могут возникать и другие затраты, включая затраты на травмы в авариях с несмертельным исходом и косвенные расходы на аварийно-спасательные службы, административные расходы на страхование, а также техническое обслуживание и замену инфраструктуры.."
Чтобы уменьшить негативное влияние на количество смертельных случаев на дорогах, а также на серьезность дорожно-транспортных происшествий, в исследовании предлагается ввести налог, который может взиматься за каждую скважину для учета затрат на грузовые перевозки, связанные с гидроразрывом пласта, аналогично введенным сборам за воздействие. в богатых энергией городах Пенсильвании, которые приносят государству сотни миллионов долларов в год.
«Налог может служить экономическим инструментом, который влияет на решения операторов по бурению и гидроразрыву пласта и, таким образом, косвенно снижает опасность связанного с этим движения грузовиков», - сказал Сюй.«Аналогичным образом можно было бы взимать плату за проезд по автомагистралям за километры, пройденные грузовиками, чтобы компенсировать негативное воздействие грузоперевозок, связанных с фрекингом».
Исследование также проливает свет на более практические меры, которые местные органы власти могут предпринять для снижения транспортных рисков, связанных с фрекингом.
«Поскольку многие аварии со смертельным исходом, вызванные гидроразрывом пласта, происходят в дневные часы пик, местные органы власти могли бы принять такие меры, как создание полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью для грузовиков, перевозящих сточные воды. оперативные обновления также могут помочь водителям следить за дорожным движением и избегать дорожных опасностей», - сказала она.
Более того, в документе содержится призыв к активному участию нефтегазовой отрасли в поиске путей повышения безопасности на рабочем месте и снижения опасности для участников дорожного движения, связанной с гидроразрывом пласта.
«Наши результаты показывают, что операторы нефтегазовой отрасли могут перераспределять транспортные нагрузки с течением времени, чтобы избежать концентрированной транспортировки воды в часы пик», - сказал Сюй.«В долгосрочной перспективе, поскольку скважина может нуждаться в гидроразрыве пласта несколько раз в течение срока ее эксплуатации, операторы могут улучшить систему водоснабжения, построив водяные скважины, обслуживающие несколько кустовых площадок через систему трубопроводов. Они также могут разработать локальную очистку сточных вод и очистные сооружения вместо перевозки сточных вод автотранспортом на большие расстояния. Такие меры снизят долгосрочные транспортные расходы и связанные с этим транспортные последствия».
Выводы должны предоставить местным и федеральным политикам информацию при проведении должной осмотрительности и оценке региональных затрат и выгод от разработки сланцевой энергетики, сказал Сюй.
"Наше исследование дает оценку, основанную на опыте Северной Дакоты, где плотность населения и интенсивность движения относительно невелики, но наши выводы могут иметь значение для других регионов, планирующих добычу сланцев в будущем."