Транспорт для Лондона выразил сомнения по поводу «огромного масштаба и скорости, с которой была построена текущая партия велосипедных супермагистралей», и пообещал извлечь из этого уроки, сообщает BikeBiz. Комментарии поступили в отчете London Stalling о пробках Транспортного комитета Лондонской ассамблеи
Комитет обнаружил, что средняя скорость движения в Лондоне упала, и дорожной сети приходится справляться с большим количеством транспортных средств, чем у нее есть места.
Одна из его ключевых рекомендаций заключается в том, что работы на веломагистралях должны продолжаться, но он предупреждает, что необходимо проявлять больше осторожности, чтобы свести к минимуму сбои во время их строительства.
TfL следует продолжать реализацию своих схем плана модернизации дорог, включая предложенную сеть более безопасных велосипедных маршрутов, таких как велосипедные супермагистрали и тихие дороги. К концу апреля 2017 года он должен отчитаться перед комитетом о том, как более эффективно планировать строительство дополнительных супермагистралей и других крупных проектов, чтобы свести к минимуму заторы на дорогах».
Директор TfL по управлению дорожным пространством Алан Бристоу сказал комитету:
«В настоящее время мы рассматриваем возможность продления кольцевой супермагистрали Север-Юг в город, а также обсуждается программа велосипедной супермагистрали 11 на предмет ее привязки в будущем. Программа Cycle Superhighway будет продолжена, потому что безопасность велосипедного движения требует, чтобы мы продолжали этот процесс, но, вероятно, проблема заключалась в масштабе и скорости, с которой была запущена текущая партия Cycle Superhighways, из которых мы намерены извлечь уроки.”
Обеспокоенность по поводу сбоев и конфликтов, возникающих на этапе строительства велосипедных супермагистралей, была постоянной темой для мэра Лондона Садика Хана.
Комментарии по этому поводу во время интервью радиостанции LBC на прошлой неделе привели к тому, что он дал разъяснения после того, как он намекнул, что в будущем будет больше внимания уделяться Quietways, а не отдельным велосипедным маршрутам.
С тех пор, отвечая на вопрос Кэролайн Рассел во время вопросов мэра ранее на этой неделе, Хан сослался на «чрезмерно конфронтационный подход» предыдущей администрации к строительству велосипедных дорожек.
В блоге на своем веб-сайте бывший уполномоченный по велоспорту Лондона Эндрю Гиллиган предпринимает собственные усилия для анализа различных причин заторов в столице и пишет, что кажется «маловероятным, что отдельные велосипедные дорожки общей протяженностью 12 миль могут быть причиной более чем небольшой части заторов на главной дорожной сети Лондона, общая протяженность которых составляет около 1500 миль."
Отчет Комитета по транспорту Лондонской ассамблеи указывает на то, что, хотя использование личных автомобилей сократилось, количество транспортных средств для доставки и частных арендованных автомобилей увеличилось.
«Скептик велосипедных дорожек» депутат возражает против характеристики сектора логистики как «злого, изрыгающего дизельный дым демонического братства»
В отчете рекомендуется принять меры по сокращению количества личных доставок работникам в их офисах, в том числе предложить сайты «нажми и забери» на станциях.
Что касается частных транспортных средств, TfL, как говорят, оценивает возможность отмены освобождения сектора от лондонского сбора за пробки. Однако, как указывает Гиллиган, в недавнем плане действий по аренде такси и частного найма Садика Хана об этом нет упоминания.
В отчете также рекомендуется изменить плату за въезд, чтобы автомобилисты платили больше за использование более загруженных дорог в часы пик.