Амбициозный проект «Канал Стамбул» может привести к перемещению тысяч людей, поставить под угрозу скудное водоснабжение города и повлиять на жизнь океана, говорят критики.
Паромы пересекают Босфор в Стамбуле. Чтобы уменьшить скопление людей, правительство планирует построить огромный новый канал, но этот план вызывает споры.
На обрыве над плотиной Сазлыдере, к западу от Стамбула, бюст Мустафы Кемаля Ататюрка, основателя современной Турции, сопровождается цитатой: «Сельский житель - настоящий хозяин нации.” Но здешние жители мало что знают о том, что правительство планирует для них, за исключением того, что их не будет рядом, чтобы увидеть это
Здешние фермеры, рыбаки и пастухи наблюдали, как леса, покрывающие вершины холмов, окружающих их деревню, быстро сменяются небоскребами и разросшимися жилыми комплексами. Теперь крупнейший инфраструктурный проект, который когда-либо осуществляла Турция, полностью вытеснит их.
«Кто срубит ветку в моем лесу, я отрублю ему голову», - сказал султан Мехмед II, который привел османов в Стамбул, как говорят, в 1400-х годах. Сегодня тысячи грузовиков, перевозящих землю и строительные материалы, поднимают пыль по дорогам к северу от Стамбула, уничтожая леса, охраняемые султанами на протяжении пяти столетий.
Из трех взаимосвязанных проектов в этом районе наиболее амбициозным является Канал Стамбул (также называемый Стамбульский канал), крупный судоходный канал, предназначенный для маршрута движения от Босфора примерно на 18 миль (30 километров) на восток. Дома вдоль нового морского пути будут заменены высококлассными жилыми и коммерческими районами. Со дня на день там должно начаться строительство, спекулянты недвижимостью стекаются в этот район, требуя от местных жителей продать им свою землю.
Правительство заявило, что канал будет иметь длину 30 миль (45 километров) и глубину 80 футов (25 метров), а в некоторых местах ширину до одного километра. Он начнется у озера Кючюкчекмедже, естественной лагуны на побережье Мраморного моря к западу от Стамбула, пойдет на север через плотину Сазлыдере и деревню Шамлар и соединится с Черным морем на севере. Грунт, извлеченный для формирования канала, будет использован для строительства трех искусственных островов в Мраморном море. После завершения канал превратит самую плотную часть города, включая его исторический центр, в остров. В этом районе также проходит одна из самых активных линий разломов в мире.
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган (в центре), его жена Эмине Эрдоган (3-й слева) и премьер-министр Турции Бинали Йылдырым (справа) перерезают ленточку 20 декабря 2016 года в Стамбуле, отмечая новый туннель под Босфором. Эрдоган называет такие масштабные инфраструктурные проекты своими «сумасшедшими проектами».
Босфор в настоящее время является одним из самых многолюдных водных путей в мире. Тысячи нефтяных танкеров составляют часть 53 000 гражданских и военных судов, прошедших через Босфор в 2017 году, по сравнению с примерно 12 000 судов, прошедших через Панамский канал и 17 000 судов через Суэцкий канал.
«Основная цель этого проекта - снизить потенциальные риски, связанные с судами, перевозящими опасные материалы, проходящие через Босфор», - заявил журналистам в Анкаре в январе этого года министр транспорта, мореплавания и связи Турции Ахмет Арслан. объявление маршрута канала. «Мы также стремимся создать лучшие и современные условия жизни для наших граждан с помощью проектов городского перехода, которые будут осуществляться вдоль запланированного морского пути.”
На Черном море канал соединится с новым аэропортом стоимостью 10 миллиардов евро, который должен открыться в этом году и в котором будет самый большой крытый терминал в мире. Он будет обслуживать 200 миллионов пассажиров в год, наряду с грузовым авиаузлом, который, как надеется Турция, будет привлекать трафик из нынешних европейских аэропортов. Новая магистраль, проходящая через лес на побережье Черного моря, будет питать аэропорт и канал, доставляя грузы из Европы на запад и из Азии на восток.
Правительство заявило, что изучило возможность землетрясений и цунами на канале и прилегающих территориях и стремилось свести к минимуму воздействие проекта на окружающую среду.
Тем не менее, многие региональные эксперты-экологи говорят, что правительство не консультировалось с ними. Некоторые из этих экспертов стали критически относиться к масштабным проектам, заявив, что они могут иметь серьезные экологические последствия и поставить под угрозу и без того слабое водоснабжение.
«На самом деле мы называем эти проекты «экоцидом», - говорит Джихан Байсал, ученый, изучающий городское развитие в Турции и являющийся членом организации «Защита северных лесов», группы экологических активистов в Стамбуле.«Эти три проекта взаимосвязаны и подпитывают друг друга. Идея, стоящая за ними, состоит в том, чтобы повысить стоимость недвижимости за счет спекуляций и стимулировать строительный сектор, потому что это приводит в движение экономику».
Узкий Босфор виден из иллюминатора самолета над Стамбулом.
Продвижение строительства
Возле пыльной чайханы в Шамларе реклама компании по недвижимости под названием Canal Istanbul приглашает инвесторов в офис в миле дальше по дороге. «С тех пор, как мы сменили название, все приходят поговорить с нами», - говорит Мурат Озчелик, владелец компании.
Стены его кабинета покрыты изображениями того, как будет выглядеть район после строительства канала, большинство из которых взято из планов правительства, опубликованных с 2011 года, когда тогдашний премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган впервые объявил о своем намерении провести проект. В то время Эрдоган называл канал, аэропорт и шоссе своими «безумными проектами», частью плана по увеличению ВВП Турции до 1,42 трлн фунтов стерлингов к 2023 году, к столетию основания современной республики.
Около 30 процентов земли вдоль маршрута канала находится в частной собственности, и это очень востребованный товар. Квадратный метр земли вокруг Шамлара, который три года назад стоил 4,6 фунта стерлингов, теперь продается по цене до 131 фунта стерлингов. В некоторых других районах вдоль маршрута канала цены выросли с 18 фунтов стерлингов до более чем 570 фунтов стерлингов за квадратный метр.
Озчелик получает так много инвесторов с Ближнего Востока и Европы, что он нанял сотрудников, говорящих на арабском и английском языках. «У нас будут новые больницы, парки, пристани для яхт, роскошные апартаменты и город по обеим сторонам прекрасного канала, который будет похож на Нью-Йорк или Париж», - говорит Озчелик, сидя перед средневековой османской картой мира и стилизованная версия герба бывшей империи.
«Нам это нужно для развития Турции», - говорит он. «Мы больше ничего не производим, у нас мало промышленности, поэтому для достижения наших целей на 2023 год нам нужен строительный сектор».
В строительстве в Турции занято около 2 миллионов человек, что составляет около 19 процентов годового экономического роста страны. Турецкие строительные фирмы занимают второе место по активности за рубежом после китайских фирм. Для достижения своих экономических целей на 2023 год правительство заявило, что ему потребуется инвестировать около 500 миллиардов фунтов стерлингов в новую инфраструктуру, а также 285 миллиардов фунтов стерлингов в проекты обновления городов.
В условиях сокращения запасов иностранной валюты в Турции инвестиции в недвижимость являются одним из основных способов получения иностранной наличности. Но многие градостроители и эксперты по окружающей среде Турции когда-то просили совета по поводу таких мегапроектов, теперь говорят, что их игнорируют. Многие из этих профессионалов говорят, что их больше не считают советниками, а считают политической оппозицией правящей Партии справедливости и развития.
В 2013 году антиправительственные демонстранты устроили сидячую забастовку в стамбульском парке Гези, надеясь сорвать планы по замене зеленой зоны коммерческим центром. «До протестов в Гези у нас была информация о таких проектах», - говорит Акиф Атлар, член Стамбульской палаты градостроителей - органа, чьи технико-экономические обоснования когда-то обладали властью сводить на нет правительственные планы.
«Но сейчас государственные органы настолько сильны и так прямолинейны в отношении этих проектов, что у местных учреждений мало шансов внести свой вклад», - говорит Атлар. «Это похоже на приказ со стороны правительства, поэтому они просто ему следуют».
По теме: Фотографии красочных мест
Жители этого района оспорили проекты в 2013 году, подав иски, утверждая, что экспроприация их земли была слишком поспешной, а правительство платило им лишь часть истинной стоимости земли. Основываясь на собственном отчете правительства о воздействии на окружающую среду, около 100 других жителей деревни затем подали дополнительные иски, оспаривающие проекты. Хотя суд постановил остановить строительство, в 2014 году правительство выпустило пересмотренный отчет. Тогда они возобновили строительство.
Столкновение с генеральным планом?
Проекты канала, аэропорта и шоссе прямо противоречат генеральному плану города, утверждают оппоненты.
В 2009 году, после серии долгих консультаций, город Стамбул составил генеральный план обеспечения устойчивости района. В то время городом управляла та же самая Партия справедливости и развития, которая сегодня управляет всей страной. Население Стамбула росло головокружительными темпами - с 3 миллионов в 1980 году до 15 миллионов сегодня - план города должен был гарантировать, что такие ресурсы, как вода и жилье, смогут удовлетворить спрос. (Узнайте о водном кризисе в Кейптауне.)
«План 2009 года был направлен на то, чтобы, по крайней мере, установить цель для населения Стамбула, ограничивая его на уровне 16 миллионов человек», - говорит Атлар.«Вывод состоял в том, что в северном лесу больше не должно быть поселений, а вода и культурно важные земли должны быть защищены. Дальнейшее развитие будет на восток и запад, а не на север».
Толпы людей можно увидеть у подножия Галатского моста, на берегу Золотого Рога - крупного залива Босфора.
Но спустя чуть более года после того, как этот план был реализован, Атлар говорит, что федеральное правительство объявило, что проложит новую автомагистраль через Черное море прямо через северный лес, на землю, которая, по его словам, должна была быть защищена.. Затем лидеры объявили о новом аэропорте и канале.
В 2012 году федеральное правительство Турции приняло новый закон, упрощающий реклассификацию любых зарезервированных земель. Территории могут быть экспроприированы, если они считаются сейсмоопасными, если они необходимы для размещения людей в случае землетрясения или если их развитие отвечает национальным интересам.
Маршрут Стамбульского канала, как и большая часть нового аэропорта, проходит в районах, отведенных в генеральном плане города или зарезервированных федеральным правительством для размещения перемещенных лиц из сейсмоопасных районов. Из 7 650 гектаров земли аэропорта, которая будет включать в себя жилые и коммерческие объекты, 80 процентов в настоящее время состоят из лесов и 9 процентов из озер и прудов. Канал Стамбул приведет к вырубке 350 гектаров леса и пройдет через районы, в которых проживает более миллиона человек.
Помимо вопроса о перемещении местного населения, эксперты предупреждают, что остается открытым вопрос о том, будет ли такой канал нарушать Конвенцию Монтрё, договор 1936 года, который обеспечивает свободный проход торговых судов и военно-морских корабли стран Черного моря, в том числе России, через Босфор, кроме военного времени.
Российские военные корабли должны использовать Босфор для выхода в Средиземное море, в том числе для поддержки участия военных в войне в Сирии. Временами проход был сценой военной драмы. В 2015 году, после того как поддерживаемые Турцией сирийские повстанцы сбили российский истребитель, российский военно-морской корабль едва не спровоцировал дипломатический кризис после того, как моряк был замечен стоящим на палубе с установленной на плече ракетой класса «земля-воздух» в густонаселенном городе. по обе стороны Босфора.
Официальные лица Турции заявили, что новый канал сможет обслуживать весь трафик, который в настоящее время проходит через Босфор, намекая, что, хотя они хотели бы, чтобы весь текущий трафик использовался по новому маршруту, пролив Босфор, находящийся под международной защитой, также может оставаться открытым, поэтому договор 1936 года технически не нарушен. «Конвенция Монтре регулирует доступ к Босфору. Однако правила для Босфора и канала, который наша страна планирует построить, чтобы предложить альтернативный маршрут, отличаются», - заявил в январе министр Арслан.
Влияние на водоснабжение?
Эксперты по охране окружающей среды говорят, что крупные строительные проекты могут поставить под угрозу водоснабжение города.
Стамбул окружен водой, но поскольку Мраморное и Черное моря соленые, обеспечение региона питьевой водой было проблемой еще с византийских времен. В 17 веке Мимар Синан, тот же османский архитектор, прославившийся Голубой мечетью, руководил строительством сотен миль новых акведуков, нескольких плотин и водохранилищ, которые питали сотни городских фонтанов. Большая часть этой древней водной системы зависела от ручьев и рек в водосборных бассейнах в лесах к северу от города - в тех самых лесах, где в настоящее время строится новый аэропорт.
Сегодня около 40 процентов воды в Стамбуле поступает из европейской части города, на которую, даже согласно собственным экологическим оценкам правительства, канал и аэропорт серьезно повлияют. Плотина Сазлыдере будет полностью разрушена, а более мелкие ручьи и грунтовые воды, которые питают как минимум три других озера в этом районе, могут в конечном итоге быть нарушены. Засуха в 2008 году истощила емкость городских водохранилищ до 25 процентов, а в 2014 году - до 29 процентов. Даже в более дождливые годы жители Стамбула сталкиваются с отключениями воды, которые могут длиться несколько дней.
Влияние на море?
Перспектива соединения Черного моря с Мраморным морем требует гораздо более тщательного изучения, чем это сделало правительство, говорит Джемаль Сайдам, профессор экологической инженерии в Университете Хаджеттепе в Анкаре. Сайдам изучал местность несколько десятков лет.
«В Босфоре два течения, - говорит Сайдам. «Это похоже на разделение оливкового масла и воды. По дну Босфора течет [более плотный] поток, идущий на север, из Средиземного моря в Черное море, а на поверхности другой поток, идущий на юг».
Мраморное море, часть Средиземного моря, гораздо более соленое, чем Черное море, что приводит к мощному потоку воды, поскольку два тела естественным образом пытаются достичь состояния равновесия. Этот поток был использован инженерами в 1990-х годах в рамках проекта Всемирного банка стоимостью 426 миллионов фунтов стерлингов по созданию устойчивой системы водоснабжения для Стамбула.
Чайки уворачиваются от волн на берегу Мраморного моря. Приведет ли новый канал к большему загрязнению воды?
До этого неочищенные отходы сбрасывались в море. Но затем была построена серия из 67 очистных сооружений. По оценкам города, 97 процентов его отходов в настоящее время перерабатываются. Сточные воды, включая все оставшиеся отходы, сбрасываются в точку, где Босфор встречается с Мраморным морем. Там он переносится подводным течением на север, в Черное море. В городе также реализуется проект по установке еще нескольких современных биологических очистных сооружений.
Вся система отходов «до сих пор работает и работает отлично», - говорит Сайдам.
Но с проектом Стамбульского канала Сайдам и другие эксперты предупреждают, что система может перевернуться с ног на голову, нарушив хрупкий баланс жизни в воде. Если канал будет построен, говорит Сайдам, он обеспечит альтернативный маршрут, соединяющий Черное и Мраморное моря. Годы моделирования и научных исследований показывают, что это может разрушить уникальную систему сточных вод в Стамбуле, говорит он. Изменение солености также может вызвать бескислородное состояние воды, которое в конечном итоге оставит город с запахом сероводорода.
«Мы предупреждаем об этом проекте, говоря, что он неосуществим по океанографическим причинам», - говорит Сайдам. «Если вы решите соединить два моря, вы не можете думать о следующих пяти или десяти годах, или о следующих выборах, или о годовщине Турецкой республики - вы должны думать в терминах геологического времени, потому что, как только вы это сделаете, нет пути назад.”