Период интенсивной разработки T.50 почти завершен, вот все, что вам нужно знать о преемнике Murray F1
Гордон Мюррей Аутомотив Т.50 близится к завершению своего интенсивного процесса разработки, запустив опытные образцы как на дорогах, так и на общественных мероприятиях, таких как Фестиваль скорости в Гудвуде и Встреча участников.
В рамках всеобъемлющего графика разработки T.50 в настоящее время запущены и запущены несколько автомобилей VP или проверочных прототипов, причем VP5, представленный на FoS 2022, практически соответствует производственным спецификациям. Его трансмиссия теперь находится в полном рабочем состоянии, и автомобили VP мчатся в гору на полной скорости в течение всего уик-энда.
Хотя T.50 не разрабатывался как автомобиль для цифр, его ключевые показатели достойны внимания благодаря абсолютной ориентации на фундаментальные критерии разработки GMA, такие как производительность за счет облегчения веса и инновации в дизайне. В результате T.50 успешно достиг своего целевого снаряженного веса в 986 кг, что является невероятным достижением, учитывая трехместную компоновку и трансмиссию V12..
Сам силовой агрегат V12 был разработан в сотрудничестве с Cosworth и GMA и производит 664 л.с. при 11 500 об/мин и 345 фунт-фут крутящего момента, достигающего 9000 об/мин, соединенного с шестиступенчатой механической коробкой передач, приводящей в движение задние колеса.
Конечно, самым продвинутым элементом T.50 является его аэродинамический пакет, в котором преобладает задний вентилятор, который обеспечивает эффект земли в стиле F1, который дает ему огромную прижимную силу без необходимости использования крыльев, вызывающих сопротивление.
T.50 действительно является следующим шагом в разработке и проектировании суперкаров, построенным на основе, разработанной профессором Мюрреем в McLaren F1, его путь был проложен с менталитетом не жалея средств, который идет до конца чтобы объяснить его цену в 2,36 миллиона фунтов стерлингов без учета местных налогов.
GMA T.50 - история разработки
Сочетание почти безграничной творческой свободы и технического гения Мюррея является мощным, и с учетом государственного регулирования, приближающегося к высокоскоростным автомобилям, таким как этот, он вполне может стать последним в своем роде - последним аналогом. суперкар.
Сам T.50 - это полностью сделанная на заказ машина, не требующая денег, разработанная, прежде всего, для водителя; никаких компромиссов, никакой совместной платформы, никакого турбонаддува, никакой автоматической коробки передач.
Он опирается на шасси из углеродного волокна, имеет центральную компоновку сидений, приводится в движение безнаддувным двигателем V12 и передает свою мощность на дорогу только через задние колеса, но он смешивает эти явно простые ингредиенты с технологичным достижения, накопленные за предыдущие 28 лет, позволили Мюррею создать современную интерпретацию «идеального автомобиля для водителя». Это вполне может быть лучшая машина для водителя. Вот почему.
Шасси и облегчение
Шасси и кузовные панели T.50 из углеродного волокна в совокупности весят менее 150 кг - поразительно низкий показатель, учитывая правила безопасности, которые должны соблюдаться в 2022 году. Кабина выполнена в трехместной конфигурации с каждое из трех сидений также изготовлено из карбона. Водительское сиденье весит всего 7 кг, а каждое из пассажирских сидений еще меньше - 3 кг.
Хотя углеродное волокно также использовалось в McLaren F1, Мюррей признает, что это было раннее экспериментальное применение материала в дорожном автомобиле, основываясь на его опыте в Формуле-1. T.50 выигрывает от 30-летней эксплуатации. разработки в области углеродного волокна, благодаря чему его шасси стало на 20-30 кг легче, чем у F1, но в два раза жестче и просторнее внутри.
Каждый компонент был нацелен на снижение веса. Блок педалей, например, на 300 грамм легче, чем у F1, а сверхтонкое ветровое стекло на 28% легче, чем обычные автомобильные стекла.
По размерам T.50 невероятно компактен: он короче и ниже, чем Porsche Cayman, и всего на 40 мм шире, несмотря на двигатель V12, сложную аэродинамику и трехместный салон. Результатом этих скромных размеров и сопутствующего облегчения является довольно удивительная цифра снаряженной массы всего 987 кг, включая жидкости.
Детали силового агрегата
Двигатель V12 для T.50 полностью сделан на заказ и был разработан Мюрреем и Cosworth для очень конкретного набора целей в конструкции, возможностях и дизайне. Двигатель объемом 3994 куб. см имеет угол наклона ряда цилиндров 65 градусов, диаметр цилиндра 81,5 мм и ход поршня 63,8 мм. Он безнаддувный, работает со степенью сжатия 14:1 и был разработан для максимального отклика, а также для его мощности.
Пиковая мощность 654 л.с. достигается при 11 500 об / мин, а пик крутящего момента 345 фунт-футов достигается при 9000 об / мин. V12 имеет удельную мощность 164 л.с. на литр, что означает, что он превосходит 154 л.с. на литр 1000-сильного 6,5-литрового двигателя Aston Martin Valkyrie - еще одного безнаддувного двигателя V12, разработанного и изготовленного Cosworth, хотя GMA настаивает, что ни один компонент не используется совместно. два.
Максимальные обороты двигателя 12 100 об/мин - рекорд для серийного автомобиля. Но еще более удивительным является его скорость набора оборотов, V12 способен развивать потрясающие 28 500 оборотов в минуту. Это почти в три раза быстрее, чем у BMW S70/2 V12 в McLaren F1, и означает, что двигатель T.50 способен срабатывать на ограничителе оборотов на холостом ходу всего за 0,3 секунды. Чтобы достичь этого, внутренние движущиеся части были максимально облегчены: стальной кривошип весит всего 13 кг, а шатуны и клапаны сделаны из титана, и все это для уменьшения массы вращения.
Это способствует невероятно низкому общему весу V12, составляющему 178 кг, что является рекордом для двигателя V12 для дорожных автомобилей и на 28 кг меньше, чем у вышеупомянутого Valkyrie V12. Кривошип также находится всего в 80 мм от основания двигателя, что снижает все внутренние компоненты двигателя в пользу распределения веса. Внутренняя смазка двигателя, естественно, через систему сухого картера.
Почти навязчивые меры были приняты и во всех аспектах вспомогательного оборудования силового агрегата. На V12 нет ремней - все с зубчатым приводом, а мягкая гибридная система на 48 В, в которой используются встроенный стартер и генератор, оптимизирует электрическую сторону вещей. Вспомогательные агрегаты V12 расположены вне поля зрения, то есть сквозь застекленную крышку двигателя видны только коллекторы, выпускные коллекторы, впускной коллектор и патрубки.
Впуск V12 осуществляется через установленный на крыше воздухозаборник, который заимствует технологию Direct Path Induction Sound, впервые увиденную на McLaren F1. Система по существу усиливает звук всасывания из воздухозаборника в кабину, но работает на основе положения дроссельной заслонки, а не частоты вращения двигателя, снижая относительный шум, когда водитель поднимает, и обеспечивая более интенсивный звук при больших открытиях дроссельной заслонки на низких оборотах. обороты
Шестиступенчатая механическая коробка передач - еще одна заказная коробка передач, на этот раз разработанная и изготовленная Xtrac. Он весит всего 80,5 кг, что, как вы уже догадались, является еще одним рекордом среди дорожных автомобилей. Ощущение переключения передач кропотливо совершенствуется самим Мюрреем коротким движением компактного рычага переключения передач, выступающего с правой стороны центрального сиденья водителя.
Характеристики |
GMA T.50 |
Астон Мартин Валькирия |
Объем двигателя |
3994cc |
6499cc |
Строительство |
65-градусный V12 |
65-градусный V12 |
Максимальная мощность |
654 л.с. при 11, 500 об/мин |
1000 л.с. при 7000 об/мин |
Максимальный крутящий момент |
345lb·ft при 9000 об/мин |
546lb·ft при 7000 об/мин |
Пиковые обороты |
12, 100 |
11, 100 |
BHP/литр |
164 л.с./литр |
154 л.с./литр |
Вес двигателя |
178кг |
206кг |
Управление потоком воздуха
Уникальный аэродинамический пакет GMA T.50 включает в себя развитие функций автомобилей Формулы-1 Гордона Мюррея, а также современных автомобилей Формулы-1 и дорожных автомобилей.
В пакете доминирует 400-мм вентилятор, установленный сзади, который может ускорять поток воздуха, проходящего под автомобилем и из заднего диффузора, для увеличения прижимной силы. Вентилятор работает в сочетании с рядом подвижных аэродинамических устройств в корпусе T.50 под полом, внутри заднего диффузора и на задней кромке задней части автомобиля. Воздуховоды под полом вместе с уникальной конструкцией вентилятора устраняют необходимость в «юбке», которая использовалась в «фан-каре» Brabham BT46B, разработанном Мюрреем в конце 1970-х годов. Вентилятор также служит вспомогательным средством охлаждения для V12, установленного посередине, когда это необходимо.
T.50 имеет в общей сложности шесть различных аэродинамических режимов, два из которых включаются автоматически без вмешательства водителя, а остальные четыре можно выбрать. Автоматический режим используется по умолчанию и позволяет системе по-разному реагировать на действия водителя, в то время как режим торможения затем активируется при резком торможении, поднимая аэродинамические крылья и приводя в действие вентилятор на высокой скорости, удваивая прижимную силу и, следовательно, повышая покупательную способность шин на дороге. поверхность для наиболее эффективного торможения.
Четыре дополнительных режима включают режим высокой прижимной силы для быстрой езды по шоссе или треку. Это активирует вентилятор и аэродинамические крылья для улучшения тяги и сцепления на высоких скоростях в поворотах за счет увеличения прижимной силы на 30 процентов по сравнению с режимом по умолчанию. Режим Streamline, тем временем, снижает лобовое сопротивление по сравнению с режимом по умолчанию на десять процентов для движения на высоких и низких скоростях, закрывает все воздуховоды под днищем и активирует вентилятор на высоких скоростях, чтобы продлить след воздуха за автомобилем. создание виртуального длинного хвоста.
Режим Vmax разделяет эту самую скользкую настройку с режимом Streamline, но добавляет почти 50 л.с. электроэнергии от встроенного стартер-генератора на срок до трех минут, повышая пиковую мощность примерно до отметки 700 л.с.
Чтобы проверить эти режимы, GMA заключила партнерское соглашение с командой Racing Point Formula One, чтобы использовать свою аэродинамическую трубу с катящимися дорогами в Сильверстоуне. В первом квартале 2020 года также был открыт центр обслуживания и обслуживания клиентов Gordon Murray Automotive в Дансфолд-парке в графстве Суррей, наряду со штаб-квартирой компании и производственным предприятием, которое начнет производство автомобилей в январе 2022 года.
Дизайн и интерьер
Как и со многими другими элементами T.50, невозможно не провести параллели между новым автомобилем и McLaren F1. Их общая ДНК очевидна в дизайне: схожие пропорции лежат в основе более сложной и современной эстетики T.50, чем у его предшественника из 90-х.
Установленный на крыше поршневой воздухозаборник означает, что большие воздухозаборники не требуются в боковых частях кузова, что обеспечивает простоту, недоступную для конкурентов, таких как Valkyrie или современных McLarens. Кабина, похожая на навес, выглядит так же «стеклянно», как и в F1, и может быть дополнена опциональными остекленными секциями в верхней части дверей-бабочек. Боковые окна снова разделены на секции, но на этот раз задних окон нет, обзор назад обеспечивается исключительно камерами, изображения с которых выводятся на экраны по обе стороны кабины. По этой же причине отсутствуют зеркала заднего вида.
Любая сложность конструкции T.50 почти исключительно сохранена для задней части, которая должна была интегрировать вентилятор, диффузор под днищем, охлаждение, освещение и выхлопные отверстия в относительно компактном пространстве. В то время как у F1 общие задние фонари с грузовиком Iveco, светодиодные блоки T.50 сделаны на заказ и, как и следовало ожидать, легкие.
Центральное расположение сидений автомобиля в значительной степени повлияло на внутреннюю архитектуру, но интерфейсы и элементы управления - чистый Мюррей. На рулевом колесе нет загромождающих элементов управления, а сенсорные экраны примечательны их отсутствием; вместо этого водитель взаимодействует с автомобилем с помощью шести фрезерованных ручек управления, расположенных по бокам комбинации приборов. Расположенный по центру тахометр является аналоговым (похоже, заявление Lexus о том, что LFA требовал цифровой тахометр, чтобы не отставать от его быстроразвивающегося V10, могло быть редким случаем японского украшения), в то время как по обеим сторонам расположены цифровые дисплеи, разделяющие информацию о водителе и информационно-развлекательную систему. /навигация.
Рычаг механической коробки передач вырастает справа от водителя на консольной конструкции из углеродистой стали и алюминия, которая также открывает движение рычага под ним.
Деньги
Всего будет построено 100 самолетов T.50, начиная с конца этого года по цене от 2,36 млн фунтов стерлингов без учета местных налогов и сборов. Учитывая репутацию McLaren F1, неудивительно слышать, что большая часть сборочного цикла уже распределена, что вызвало сильный отклик в Японии и США.