Мы впервые заметили переработанный Addict Скотта на Туре Фландрии и гонке Париж-Рубе в начале этого года, где он проходил финальное тестирование. Он был официально представлен на Тур де Франс с большей частью Orica-GreenEdge на борту нового байка. Addict отсутствовал в ассортименте Скотта в течение нескольких лет, так как они сосредоточились на aero Foil, но они явно были заняты: новый Addict - их самый легкий из когда-либо существовавших. 54-сантиметровая рама и вилка весят заявленные 995 г
Это легче, чем многие рамы сами по себе. Недавно выпущенный Cervélo RCA весит заявленные 667 г для 54-сантиметровой рамы. Scott уже давно является инновационной компанией, когда речь идет об углеродном волокне. На протяжении многих лет они продвигали материал настолько далеко, насколько могли. Предыдущий Addict был одним из самых легких серийных карбоновых рам, когда он впервые появился в 2007 году, и в нем использовался карбон для таких деталей, как ограничители троса и дропауты, чтобы уменьшить вес.
Новый Addict SL делает шаг вперед в разработке. Они работали над укладкой углеродного волокна и использовали углеродное волокно T1000 со смолой, армированной углеродными нанотрубками. Скотт говорит, что это позволило им уменьшить вес без особого ущерба для жесткости. Это похоже на новую смолу, которую Cervélo использует в своем RCA, смолу 3M Powerlux, которая содержит 40% частиц нанокремнезема. Однако они используют его только в ключевых областях рамы, поэтому будет интересно, когда мы получим от Скотта больше подробностей о том, как они использовали свою новую смолу.
Что интересно, так это визуальное сходство с Фойлом. В некотором смысле это похоже на фольгу, которую посадили на диету 5:2. Ясно, что они использовали некоторые аэродинамические ноу-хау из разработки аэродинамического шоссейного велосипеда в новом Addict. Aero приобретает все большее значение, и благодаря новейшим технологиям производства углеродного волокна они могут снизить вес при одновременном повышении аэродинамической эффективности.
Они также работали над комфортом езды, и это подтвердилось, когда мы поговорили с Генрихом Хаусслером, который сказал нам, что это намного удобнее и плавнее, чем жесткая фольга. В отличие от Addict предыдущего поколения, здесь нет встроенной мачты. Вместо этого обычный подседельный штырь должен немного прогибаться, чтобы смягчить езду.
Между горсткой производителей идет настоящая битва за звание самой легкой серийной рамы, и с новым Addict SL Скотт сделал серьезную заявку на корону. Подробности скоро…