Гибридная технология раскрыла весь потенциал двигателя внутреннего сгорания и позволила создать одни из самых быстрых автомобилей в мире
Не так давно Toyota Prius и Honda Insight были единственными автомобилями, связанными со словом гибрид - как быстро все изменилось, и менее чем за 20 лет. С точки зрения разработки автомобилей, это примерно три стандартных модельных цикла, однако гибриды получили широкое распространение в отрасли, а технология стала основным элементом моделей, начиная от дешевых городских малолитражок и заканчивая самыми мощными суперкарами и гиперкарами.
Первый скачок популярности гибридных гиперкаров произошел с так называемой святой троицей в 2013 году, состоящей из Porsche 918 Spyder, McLaren P1 и LaFerrari. Ближе к 2021 году настала очередь Mercedes-AMG и Aston Martin исследовать области более легких и высокопроизводительных гибридных приложений, поскольку традиционные игроки в области суперкаров начинают распространять свои гибридные знания на свои более массовые модельные ряды.
Ferrari запустила свою первую гибридную модель серийного производства, новый SF90, но основные гибридные приложения McLaren были приостановлены, поскольку компания борется с некоторыми финансовыми проблемами. Тем не менее, Speedtail расширяет систему привода P1, а в следующем году мы увидим новую модель Sports Series с гибридным двигателем V6, который сломает зависимость McLaren от построенного Ricardo V8, который использовался со времен первого McLaren Automotive MP4-12C. Porsche был более прагматичен в своем подходе к гибриду, представив его в своей линейке легковых автомобилей в Panamera и Cayenne.
В других местах на арене высокопроизводительных автомобилей менталитет Gordon Murray Automotive «меньше значит больше» нашел место для мягкой гибридной системы, в то время как Lamborghini выбрала свой собственный путь, используя суперконденсатор, а не аккумулятор в своем мягком гибриде, ограниченном - беги Сиан. В ближайшем будущем нас ждет еще больше, но пока в этом списке самые быстрые гибридные автомобили в мире, которые теперь также являются самыми быстрыми автомобилями в мире, и точка.
Астон Мартин Валькирия
Технические характеристики Aston Martin Valkyrie
Валькирия была трудным процессом разработки для Aston Martin, но вывести на рынок новаторский гиперкар редко бывает просто. Поскольку Aston продолжает бороться с более широкими финансовыми проблемами и трудной экономикой, проект Valkyrie продолжает развиваться по мере приближения к 2021 году. Valkyrie имеет компактную гибридную систему, которая опирается на легкие батареи и небольшой электродвигатель, чтобы обеспечить тонкий KERS-подобный удар там, где это необходимо.
Хотя его зависимость от электроэнергии менее значительна, чем у трио Ferrari, McLaren и Porsche - и, конечно, у Mercedes-AMG Project 1 - его компактная и легкая конструкция делает его интересным включением в то, что объявлено как сверхмощный гиперкар с гоночными характеристиками на трассе.
Нюансы применения электрификации Valkyrie соответствуют ее мантре максимальной производительности, поскольку она использует электроэнергию только для ускорения двигателя Cosworth V12, который обходится без турбонагнетателей, используемых Merc и McLarens.
Проект Mercedes-AMG 1
Проект Mercedes-AMG 1
Ответ Mercedes на Valkyrie был игрой с высокими ставками для немецкого бренда, поскольку он работает над тем, чтобы сохранить прямую связь со своим успехом в Формуле-1 в разработке Project 1. Это потому, что в отличие от сделанного на заказ V12 Valkyrie (от Cosworth), в Project 1 было обещано использовать производную от 1.6-литровый V6 с турбонаддувом от болида F1.
Силовой агрегат также гибридизирован с более компактной электрической установкой с тремя двигателями, которая способна действовать как KERS-подобная система push-to-pass, а также обеспечивает дополнительное ворчание в значительном диапазоне оборотов двигателя V6.
Немногие производители автомобилей ранее успешно использовали двигатель Формулы-1, заметным исключением является Ferrari F50. С добавлением гибридной сложности вдобавок к высоконадежному характеру двигателей F1 неудивительно, что даже такой центр автомобильных разработок, как AMG, столкнулся с большими проблемами и задержками в проекте.
Гордон Мюррей Автомотив Т.50
GMA T.50
GMA применила аналогичный подход к Aston Martin Valkyrie, используя высокооборотный двигатель V12 производства Cosworth, но в T.50 инженеры использовали гибридную систему для оптимизации работы двигателя внутреннего сгорания. Вместо толчка, похожего на KERS, он использует литий-ионный аккумулятор для питания стартера и генератора, которые работают от электрической системы 48 В. Эта система легче и мощнее, чем традиционная 12-вольтовая схема, уменьшая паразитные потери связанных вспомогательных ремней в передней части двигателя, что позволяет использовать большую мощность двигателя для чистого движения.
Это было сделано в соответствии с ключевой мантрой T.50 - ставить водителя на первое место. Автомобиль сочетает в себе упрощенные элементы, такие как механическая коробка передач, задний привод и урезанная задняя кабина, с современными мерами по снижению веса и фирменной центральной посадкой Гордона Мюррея. То, что GMA использует гибридную систему, является свидетельством развития технологии в последние годы, учитывая, что гибрид так часто ассоциируется с большими и тяжелыми современными автомобилями.
Макларен Спидтейл
Макларен Спидтейл
Как и у всех моделей специальной серии McLaren, у Speedtail был очень специфический набор целей при разработке. Там, где Senna ориентирована на трек, Speedtail ориентирован на прямолинейную скорость, поэтому он вернулся к использованию гибридной системы, заимствованной у оригинального P1. Как и P1, Speedtail может преодолевать короткие расстояния только на электричестве, но быстро переключается на бензин по мере разрядки ионно-литиевой батареи.
Это более существенное применение гибридизации, чем модели выше, определяемое больше электродвигателем мощностью 230 кВт, чем крошечным аккумулятором на 1,6 кВтч. Несмотря на небольшой размер этой батареи, она в четыре раза мощнее, чем у P1. Это сочетается со знакомым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, и вместе они производят пиковую выходную мощность 1055 л.с. с пиковым крутящим моментом 774 фунт-фут..
Ferrari SF90 Stradale
Ferrari SF90 Stradale обзор
Ferrari SF90 больше всего зависит от электродвигателей в этой группе высокопроизводительных гибридов, используя в общей сложности три электродвигателя и аккумуляторную батарею на 8 кВтч в дополнение к 3,9-литровому двигателю V8 с двойным турбонаддувом. Техническая компоновка сложная, по иронии судьбы похожая на Porsche 918 Spyder, но с еще большей мощью.
Передняя ось приводится в движение двумя отдельными электродвигателями колес, что также устраняет необходимость в механической передаче заднего хода. Эта компоновка дополняется еще одним электродвигателем, зажатым между V8 и коробкой передач с двойным сцеплением..
Компоновка делает 986-сильный SF90 Stradale полноприводным, первым для Ferrari со средним расположением двигателя и вторым в общем зачете после FF/GTC4 Lusso GT. Как и Speedtail, он также может работать в чисто электрическом режиме на коротких дистанциях и, благодаря более прочному аккумуляторному блоку, будет делать это на расстоянии 15 миль (примерно). Это первый серийный пример гибридного опыта, полученного от LaFerrari, и мы подозреваем, что скоро мы увидим еще один.
Lamborghini Sian
Lamborghini Sian
Sian от Lamborghini выделяется в этой группе из-за отсутствия традиционной батареи, вместо этого Lamborghini, как это часто бывает, пошла своим путем и использовала суперконденсатор с научно-фантастическим звучанием.
Суперконденсатор работает аналогично батарее, но вместо того, чтобы медленно передавать свою энергию электродвигателю и от него, суперконденсатор сразу выбрасывает всю свою энергию, а затем перезаряжается с такой же скоростью.
В автомобилях это означает, что суперконденсатор может выталкиваться и перезаряжаться при каждом цикле ускорения и торможения, что позволяет системе быть компактной и, следовательно, легкой. Электрический удар, создаваемый электродвигателем Sian мощностью 34 л.