Новое исследование, опубликованное вчера, пришло к выводу, что растущее число велосипедистов на улицах Нью-Йорка, вероятно, способствует положительным изменениям в безопасности езды на велосипеде. 20-летнее исследование, проведенное Департаментом транспорта Нью-Йорка, также показало, что число велосипедистов, погибших или серьезно раненых (KSI), сократилось в районах, охваченных городской схемой проката велосипедов
В исследовании The Safer Cycling: Bike Ridership and Safety in New York City говорится, что количество поездок на велосипеде в городе выросло с 51 миллиона в год в 1996-2000 годах до 134 миллионов в год в 2011-2015 годах.
В последний период в среднем погибло 12,8 велосипедистов на 100 миллионов велосипедных поездок по сравнению с 44,2 погибшими велосипедистами на 100 миллионов поездок в период с 1996 по 2000 год. Это представляет собой снижение на 71 процент.
Это далеко не первый случай такого явления. Еще в 2009 году телеведущий Джон Сноу, президент Cycling UK, запустил благотворительное исследование «Безопасность в цифрах» в парламенте.
Организация, тогда известная как CTC, заявила, что ее исследование показало, что удвоение количества поездок на велосипеде приведет к снижению рисков, связанных с ездой на велосипеде, примерно на треть - отчасти потому, что велосипедисты станут более «заметными». водителям, а также потому, что водители, скорее всего, сами будут велосипедистами.
Исследование Министерства транспорта Нью-Йорка также указывает на то, что запуск схемы проката велосипедов Citi Bike совпал с падением числа велосипедистов KSI в зоне проката велосипедов.
Cyclist KSI снизился на 17% в зоне проката велосипедов после одного года работы, несмотря на зарегистрированные 8,2 миллиона поездок на велосипедах.
Стоит отметить, что в последние годы Нью-Йорк также увеличил инвестиции в велосипедную инфраструктуру. С 2006 года город добавил 308 миль обычных велосипедных дорожек и 74 мили полос защищенных объектов.
Годовые велосипедные поездки выросли на 150% за этот период, в то время как среднее число погибших велосипедистов снизилось с 23,2 на 100 миллионов поездок в 2006-2010 годах до 12,8 на 100 миллионов поездок в 2011-2015 годах.
Исследование показало, что подавляющее большинство смертельных случаев среди велосипедистов произошло на улицах без велосипедной инфраструктуры. В период с 2006 по 2016 год 11% смертельных случаев среди велосипедистов произошло на улицах с велосипедными площадками.
Подавляющее большинство инцидентов KSI (89 процентов) произошло на перекрестках.
В прошлом году исследователи, изучавшие велосипедную инфраструктуру города, пришли к выводу, что велосипедные дорожки обеспечивают отличную отдачу от вложенных денег, поскольку они одновременно решают несколько проблем общественного здравоохранения.