Крупнейший город Америки сильно отстает в распространении электромобилей. Может ли житель Стейтен-Айленда с небольшим батальоном электрических мопедов и транспортных средств для совместных поездок помочь проложить путь к электрификации?
Несмотря на то, что в штате Нью-Йорк поставлены одни из самых амбициозных задач по борьбе с изменением климата в мире, город Нью-Йорк серьезно отстает от других мегаполисов США по внедрению электромобилей.
Полностью электрические и подключаемые гибридные автомобили составили всего 3,4% продаж новых легковых автомобилей в Нью-Йорке в прошлом году, намного уступая Сан-Франциско (22%), Лос-Анджелесу (11,4%).9 процентов) и Сиэтле (11,7 процента), по данным Atlas Public Policy, исследовательской группы, базирующейся в Вашингтоне, округ Колумбия, Нью-Йорк, даже отстает от среднего показателя по стране, составляющего 4,4 процента.
Чтобы понять, почему в прогрессивном, заботящемся о климате мегаполисе, таком как Большое Яблоко, так мало водителей электромобилей, подумайте вот о чем: Нью-Йорк, где проживает 2 миллиона автомобилей, имеет в общей сложности 100 общественных точек зарядки электромобилей, 86 из которых сидячие. на переполненных бордюрах, среди погрузочных площадок, велосипедных стоек и уличных столовых. Перед этими местами для подзарядки у обочины так часто припаркованы неэлектрические автомобили, что некоторые городские водители электромобилей называют это обычным явлением «заряженным двигателем внутреннего сгорания».
Переход на электромобили требует надежной и доступной сети зарядных устройств, и Нью-Йорк работает над ее расширением. Но как плотный, густонаселенный городской район, где доступная недвижимость продается с наценкой, а подавляющее большинство жителей живут в многоквартирных домах без частного гаража, где они могут подключиться, сталкивается с огромными проблемами.
Revel, базирующаяся в Бруклине компания по производству электромобилей, основанная в 2018 году, хочет помочь решить эту загадку электрификации. Детище уроженца Статен-Айленда, ставшего жителем Бруклина, Фрэнка Рейга, соучредителя и генерального директора, Revel больше всего известно своими небесно-голубыми арендованными мопедами, которые можно найти в Сан-Франциско; Вашингтон, округ Колумбия.; и Майами, в дополнение к Нью-Йорку. Сервис Revel работает так же, как и другие сервисы совместного использования скутеров: с помощью приложения компании клиенты находят ближайший мопед, бронируют его и едут к месту назначения, где они могут оставить скутер припаркованным в любом законном месте. Из-за несчастных случаев, в результате которых в 2020 году погибли два гонщика, Ревелю требуется видеокурс обучения и селфи гонщика в шлеме, прежде чем он сможет взлететь.
В дополнение к аренде мопедов, прошлым летом стартап запустил сервис совместных поездок в стиле Uber с 50 Tesla Model Y, работающими на Манхэттене. В то же время Revel открыла «суперхаб» для зарядки электромобилей в Бруклине, на легкодоступной парковке, где 25 быстрых зарядных устройств доступны владельцам электромобилей любой марки в режиме 24/7. Revel тяжело справляется с трудным процессом открытия дополнительных центров зарядки по всему городу, сказал мне Рейг, когда мы недавно встретились в суперхабе в бруклинском районе Бедфорд-Стайвесант. Ниже представлена лишь часть этого интервью, отредактированная для увеличения длины и ясности. Чтобы узнать больше об истории Ревела, включите выпуск подкаста 350 от 13 мая.
CJ Clouse: Мы сидим в совершенно белой комнате, заполненной рядами металлических блоков питания промышленных размеров. Расскажите мне об этом пространстве
Frank Reig: Мы находимся в машинном отделении нашей первой станции быстрой зарядки в задней части бывшего завода Pfizer. Раньше здесь производили лекарства и химикаты, а поскольку это был крупномасштабный производственный объект, здесь подключено к сети 35 мегаватт электроэнергии. Поэтому, когда мы построили эту зарядную станцию, нам не пришлось делать апгрейд с [нью-йоркским коммунальным предприятием] ConEdison и ждать два года, чтобы получить электричество. Сила просто сидела здесь. Но эти сайты - единороги. Не часто встретишь такие места. Нам действительно повезло с этим.
Клауз: Много ли у вас сейчас приезжает водителей электромобилей? Люди знают, что эта зарядная станция существует?
Reig: Интересно, просто анекдотично, сколько людей написали по электронной почте в нашу службу поддержки, говоря: «Я живу в 20 кварталах от этой станции, которую вы построили, я выбирал между электромобиль или бензиновый автомобиль, и ваша станция довела меня до крайности."
Клауз: Но вы же не зарядная компания, верно? Вы не производите эти зарядные устройства или делаете?
Reig: Наша команда проектировала этот сайт и реализовала его, но сами зарядные устройства мы не делаем. Есть много других компаний, которые этим занимаются. Но наша команда прямо сейчас строит инфраструктуру и больше таких объектов по всему Нью-Йорку. Мы, как компания, уделяем особое внимание не только быстрой зарядке, но и масштабной быстрой зарядке в городских центрах.
Клауз: Не могли бы вы сказать мне, где будут эти другие сайты?
Reig: Мы пока ничего не можем объявить, но на подходе еще куча. Весь наш тезис здесь заключается в том, что переход на электромобили происходит только тогда, когда в городе есть надежная инфраструктурная сеть. Так что, если мы поместим два зарядных устройства здесь, два зарядных устройства там и два зарядных устройства там, на мой взгляд, это бессмысленно. Потому что, если у вас есть электромобиль, и вы едете к этому месту с двумя зарядными устройствами, и одно из них заблокировано бензиновым транспортным средством, а вилка на другом не работает, это ненадежно. Для нас инфраструктура находится в масштабе. Вы знаете, когда вы приходите сюда, на сайт с 25 розетками, вы сможете зарядить свой автомобиль.
Мы также пытаемся создать сайты, на которых живут водители каршеринговых компаний. Потому что какой автомобиль станет первым типом транспортного средства, которое будет электрифицировано в больших масштабах? Это будут такси и райдшеры. Поэтому, когда мы думаем о том, где строить будущие площадки, у нас действительно есть два основных соображения: Где высокая пропускная способность транспортных средств? Подумайте, где находятся заправочные станции. И давайте удостоверимся, что мы строим масштабные сайты в районах, где живут таксисты и таксисты.
Клауз: Говоря о водителях, водители Revel - настоящие сотрудники, а не подрядчики, верно?
Reig: Да, водители, которые работают с нами, все они сотрудники W-2. Они получают доступ к тому же плану медицинского обслуживания, что и я. Это был основной принцип для нас как компании с самого начала. Даже с мопедной стороной дела. У нас работает более 200 человек на мопедах на четырех основных рынках США. С первого дня каждый специалист по замене аккумуляторов, агент по обслуживанию клиентов, механик - все они также являются сотрудниками W-2. Не знаю, может, меня так воспитали. Я просто чувствовал, что это имеет гораздо больше смысла. Привлеките кого-нибудь в вашу компанию и убедитесь, что они заботятся о компании. Я не думаю, что вы действительно поймете это, если они работают на концертах.
Клоуз: А как насчет силы? Вы сказали, что этот сайт - единорог
Reig: Вот где возникают трудности с масштабной инфраструктурой зарядки электромобилей. Вам нужна недвижимость, вам нужен арендодатель, готовый сдать вам в аренду правильный тип недвижимости по правильной цене, и вам нужно убедиться, что в сети есть электричество для питания этого участка. А это уже другой разговор [с коммунальщиком]. Иногда на получение силы могут уйти годы, а иногда не имеет значения, какова ваша временная шкала, вы не получаете силу по разным причинам.
Итак, у нас есть серьезные ограничения. У нас есть город, где недвижимость в большом почете, и трудно где-либо найти место. И затем, даже если вы можете найти место, большую часть времени вы не можете получить мощность. Итак, опять же, в таком городе, как Нью-Йорк, у вас есть 2 миллиона автомобилей. Если они все перейдут на электричество в ближайшие 15 лет, я не знаю, где [вся эта инфраструктура] будет.
Клауз: Звучит не очень обнадеживающе
Рейг: Хотя, скажу я вам, я работаю в индустрии электромобилей всего несколько лет. Когда я разговариваю с людьми, которые проработали в отрасли более 10 лет, они всегда рассказывают страшные истории о работе с коммунальными службами в прошлом. Когда вы звоните в коммунальную службу, вы могли бы также звонить в службу поддержки клиентов авиакомпании, верно? Вы не дозвонитесь, вам не помогут, они ничего для вас не сделают. Это уже не так. Например, ConEdison стал для нас феноменальным партнером. Я думаю, это потому, что, честно говоря, это политическое давление. Нам действительно нужно что-то сделать.
Мы сидим здесь в 2022 году, и ничего не происходит с электрификацией и райдшерингом в таком городе, как Нью-Йорк, потому что как так? Никто не объединяет эти вещи. Это так просто. И единственный способ собрать все воедино - построить инфраструктуру, запустить сервисы мобильности, в данном случае райдшеринг. Единственный способ сделать это - пойти ва-банк, засучить рукава и сделать это. Иначе вы просто будете кем-то, говорящим о 2030 году.