Это история о 1200-мильном путешествии на машине, которая, по сути, не подходит для работы. Я решил испытать LEAF 2018 на пределе возможностей несколькими способами. Многократная быстрая зарядка, подъем по одному из самых крутых подъемов по автомагистрали между штатами в США, вождение по бездорожью и длительные поездки в места без зарядных станций - вот лишь некоторые из вещей, которыми я решил заняться. Я думал, что после более чем года, проведенного с машиной и почти 50 000 миль на одометре, я понял, из чего сделан LEAF, но оказалось, что мне еще нужно научиться.
По сути, это продолжение моей предыдущей истории о подготовке к поездкам на электромобилях. В этой статье показано, что я делал для подготовки. Сейчас я расскажу, как все получилось.
День первый: глубоко в сердце Аризоны… или нет?
Вооружившись данными из A Better Route Planner, я отправился в путь в Лас-Крусес, штат Нью-Мексико. Лас-Крусес - небольшой город примерно в 35 минутах езды к северу от Эль-Пасо, штат Техас, и Сьюдад-Хуарес, Мексика. Я начал в одной из своих квартир со 100% зарядом. Ранее я купил полноразмерную запасную шину, компактный напольный домкрат и различные другие предметы первой необходимости, которые LEAF не поставляется с завода. Это добавило веса и немного уменьшило дальность полета.
Я начал подъем в сторону Аризоны, используя шоссе США 70 вместо межштатной автомагистрали 10 (I-10). Первые несколько миль довольно крутые - подъем от Рио-Гранде до плоских пустынь не представляет сложности для большинства автомобилей, пытающихся сохранить скорость, и я знал, что это вызовет проблемы с аккумулятором моего LEAF как с точки зрения потребления, так и с точки зрения тепловыделения. К сожалению, моя LEAF - одна из первых моделей 2018 года, и она до сих пор страдает от #Rapidgate.
Станция Деминга "Электрифицировать Америку". Фото Дженнифер Сенсиба
Соблюдая осторожность на крутом подъеме и наблюдая оставшуюся часть первых 50 миль, мне удалось поддерживать температуру батареи на достаточно низком уровне, чтобы получить приличную (для LEAF) скорость зарядки 43 кВт. Это было дорого, но я зарядил LEAF до 98% на новой станции Electrify America в Деминге, Нью-Мексико. Я подумал, что с небольшим количеством льда на паке и осторожным вождением я смогу предотвратить слишком сильное накопление тепла, особенно когда у меня были часы до следующей станции CHAdeMO в Тусоне после долгого крутого спуска вниз по Техасскому каньону.
Я останавливался еще два раза для зарядки уровня 2 в стоянках для автофургонов в Лордсбурге, штат Нью-Мексико, и Уиллкоксе, штат Аризона. Остановки в основном проходили без происшествий, но я проверил каждый городок вдоль I-10 в поисках станций Electrify America. Несмотря на то, что это все еще пустыня, очень похожая на Эль-Пасо, небольшие городки в Аризоне, такие как Боуи и Сан-Симон, имеют несколько очень приятных зеленых участков вдоль дорог с «деловой петлей» в долинах небольших рек, но по-прежнему не имеют зарядки третьего уровня.
Я допустил несколько ошибок, покидая Уиллкокс на подъеме на вершину Техасского каньона, и у меня осталось меньше батареи, чем я ожидал, поэтому мне пришлось пройти несколько десятков миль по спуску по инерции. Мне удалось добраться до CHAdeMO недалеко от аэропорта Тусона, когда я въехал в режим черепахи, когда я выехал на стоянку. Я испытала гораздо больше беспокойства, чем мне хотелось бы, но я справилась!
Именно здесь у меня начались настоящие проблемы. Я знал о проблемах с #Rapidgate, но весь мой предыдущий опыт работы с ним был связан с вождением по городу, а не после многократного вождения по шоссе. Я получил всего 22 кВт от станции Тусон, и мне пришлось заряжать около часа, чтобы сделать это. Я очень спокойно ехал в Casa Grande, и все равно получил на этой станции всего 18 кВт. Учитывая, что температура на улице была около 60-х, это было худшее, что я когда-либо видел. Первоначальный план состоял в том, чтобы поразить еще 2-3 станции в районе метро Phoenix, а затем подняться на Cordes Lakes, штат Аризона. Было уже 2 часа ночи, и я знал, что жестокий подъем по I-17 поместит аккумуляторную батарею в красную зону, поэтому мне пришлось потратить на мотель часы меньше, чем я планировал на день.
День второй: начало борьбы с Nissan
Крутой маленький независимый дилер, о котором я пишу в другой истории
Я знал, что машине нужно остыть в течение ночи перед дальнейшей зарядкой, поэтому я решил провести первую часть следующего дня, бегая по делам в районе Феникса. Остановка первая: местный дилер Nissan.
Я напишу об этом подробнее в отдельной статье, но вкратце, Nissan не заботится о первых покупателях LEAF второго поколения в Северной Америке. Когда стало очевидно, что люди недовольны режимом зарядки LEAF, они создали обновленную прошивку для автомобилей, которые были проданы через несколько месяцев после моего. Новое программное обеспечение позволяет значительно повысить скорость зарядки без такого интенсивного дросселирования. Для европейских клиентов они позволили владельцам начала 2018 года получить новейшую прошивку. С другой стороны, у таких клиентов из США, как я, нет такой возможности.
Я решил зайти к местному дилеру, у которого есть более медленная станция CHAdeMO (чтобы избежать большего нагрева), и на 100% убедиться, что они не собираются предлагать обновление прошивки, и они подтвердили, что моя информация актуальна. Для моего автомобиля не было доступно обновлений программного обеспечения. Затем я позвонил в Nissan по поводу этой проблемы и зарегистрировал у них свою жалобу.
К этому времени батарея почти полностью разряжалась, поэтому я зашел в несколько других мест в Фениксе, где мне нужно было собрать информацию для других историй.
Большой подъем
После того, как мы преодолели еще одну более медленную станцию CHAdeMO в северном Фениксе, пора было начинать движение по одному из самых крутых подъемов на межштатную автомагистраль в Соединенных Штатах. При небольшом повышении температуры батареи я знал, что могут возникнуть некоторые незначительные проблемы, но я сделал время, чтобы подняться позже вечером, чтобы избежать перегрева. Когда я уезжал из Anthem, штат Аризона, температура воздуха была около 70 ° F, а батарея была всего на один тик выше среднего.
Как и ожидалось, я неоднократно проезжал грузовики. Крутые подъемы, особенно после Черного Каньон-Сити, слишком сложны даже для самых больших дизельных двигателей при перевозке 80 000 фунтов груза и транспортных средств. Как ни странно, я увидел на обочине дороги два внедорожника, седан и мотоцикл, преодолеваемые трагической комбинацией отложенного обслуживания и экстремальных условий. Небольшие облака пара клубились из-под капотов каждого автомобиля.
Подойдя к вершине, я увидел, что LEAF начинает бороться. Он достиг красной зоны на указателе температуры батареи и начал ограничивать выходную мощность, чтобы предотвратить повреждение. Мне никогда не требовалась дополнительная мощность для подъема, но она сократила примерно треть мощности к тому времени, когда я добрался до перекрестка Кордес. Это никогда не замедляло меня, но ясно, что если я совершу зарядку на полной скорости в Долине с последующим летним дневным подъемом, скорее всего, он потерпит неудачу перед перекрестком Кордес.
Как и планировалось, я остановился на ночлег в красивом месте с гостиничными номерами и парком для автофургонов. Он находится прямо за остановкой для грузовиков, здесь также есть бар и ресторан в стиле 50-х годов. Владельцы были очень хорошими, и номера были отличными. Весной на этой возвышенности температура составляла около 60 ° F, поэтому при использовании зарядки второго уровня у автомобиля не было бы проблем с охлаждением в течение ночи.
Мы с машиной отдохнули и приготовились к следующему восхождению на Флагстафф. Я начал простужаться, поэтому остается спорным, был ли я или LEAF в худшей форме. По крайней мере, в течение нескольких часов LEAF, вероятно, страдал больше.
День 3: Переход к Гранд-Каньону
Один из видов на Гранд-Каньон.
В конце концов, я начал этот день немного поздно. Я не только немного устала со вчерашнего дня, но и простуда прогрессировала и ухудшалась. Я спал немного больше, чем обычно, и в итоге отправился в путь около 11:00. Мне нужно было остальное, но потом я пожалел об этом.
Автомобиль легко добрался до Флагстаффа. Было еще несколько крутых подъемов и несколько автомобилей с ограниченными возможностями на обочине дороги, но после прохладного утреннего старта я не слишком сильно нагрелся. Мне удалось приехать с небольшим запасом хода и относительно небольшим тепловыделением.
Не так давно на стоянке грузовиков Swift возле аэропорта Флагстафф было установлено зарядное устройство CCS / CHAdeMO мощностью 50 кВт, так что поездка будет намного проще! Когда я подъехал, меня очень впечатлил внешний вид станции, и это выглядело как хорошее место, где можно потусоваться и накопить достаточно электронов для следующего этапа поездки.
К сожалению, тепло все же оказало влияние, и я смог получить мощность заряда только 25 кВт от компьютера LEAF. Я ожидал этого, но не ожидал, что зарядное устройство будет разряжаться каждые несколько минут и потребует перезапуска сеанса. Несмотря на трудности, мне удалось собрать достаточно сока на оставшуюся часть поездки. ChargePoint был довольно крутым и вернул мне частичную компенсацию за мои проблемы. Спустя почти час я был готов отправиться в путь.
Я проехал через Флагстафф и начал свой путь вверх по США-180. В этот момент я немного нервничал. Я знал, что у меня большой запас хода и даже 20% запаса, согласно ABRP, но я также знал, что на маршруте, который я выбрал, было много подъемов и спусков. Google Maps и Waze рекомендовали пройти через Вильямс, а затем до Гранд-Каньона, но ABRP показала гораздо меньшее потребление при использовании более прямого маршрута. Я знал, что вскоре после Флагстаффа был большой спад, но первые несколько миль были долгим подъемом. Наконец, после достижения высоты более 8000 футов началось падение. На протяжении большей части пути до конца US-180 я мог двигаться по LEAF по инерции в режиме N и получил много «бесплатных» миль.
Остальная часть поездки к Южному Кольцу прошла довольно легко, и я добрался до места для зарядки, которое выбрал, с запасом примерно 12%. Однако ждать 6 часов для зарядки на уровне 2 на тот момент не составляло большого труда. Я дошел до ближайшей остановки маршрутного автобуса и успел увидеть хороший кусок Южного Кольца, прежде чем пришло время собираться и уходить. Я видела все на маршруте шаттла «Отшельник» и большинство мест возле Брайт Энджел Лодж. Позже в этом году я надеюсь вернуться и еще раз увидеть парк!
Когда я покинул Гранд-Каньон, у меня было 98% заряда батареи, и низкие температуры сделали накопление тепла менее серьезной проблемой. Большинство первых миль проходили по инерции и на малой мощности, вплоть до того момента, пока я снова не добрался до пересечения с US-180. Подъем после этого привел к довольно хорошему накоплению тепла, несмотря на приближение температуры к нулю, когда я достиг высоты 8000 футов. Я добрался до станции ChargePoint во Флагстаффе, когда температура была достаточно высокой, чтобы снова получить только 25 кВт.
Эти задержки в сочетании с моим поздним вылетом утром заставили меня слишком поздно прибыть в парк штата Аризона недалеко от Уинслоу. Все вокруг спали, и даже тихие попытки разбить лагерь были слишком шумными для ближайших соседей. В итоге нам пришлось спать в машине до утра. По сути, это была самая низкая точка поездки, но мы ее пережили.
ЛИСТ в нарисованной пустыне
День 4: Окаменелый лес
Когда мы прибыли в Окаменевший лес, у нас все еще оставалось немного заряда, но его недостаточно, чтобы начать исследовать парк. У северного входа, в части, посвященной Раскрашенной пустыне, мы нашли работающую станцию ChargePoint уровня 2. Вроде, как бы, что-то вроде. После нескольких подключений и отключений мы заставили его работать и получить заряд на пару часов, пока мы проверяли центр для посетителей, короткометражный фильм и сувенирный магазин. Это дало нам достаточно заряда, чтобы проехать по парку и исследовать его более полно.
Мы знали, что центр для посетителей с южным входом не имел связи с сетью ChargePoint, но надеялись, что он, по крайней мере, работает отключен. Так было бы проще проводить больше времени в походах без нарушения нашего расписания, но мы обнаружили, что станция застряла в каком-то цикле перезагрузки. Каждый раз, когда он выглядел так, как будто он появился, он снова запускал процесс загрузки. Нам придется подождать до конца поездки, чтобы хорошо провести время в этом конце парка.
Я могу хазить чито?
На обратном пути мы наткнулись на действительно умелого нищего. Он был невысокого роста, с очень темными волосами и пронзительными глазами. Он смотрел на нас самым жалким взглядом, и мы знали, что ему нужны наши Чито. Мы бросили несколько штук на землю, и он слетел со своего насеста, чтобы их схватить. Он проглотил их всех одним укусом и улетел. Очевидно, он делал это раньше, так как он был одним из самых тяжелых ворон, которых мы когда-либо видели.
Нам очень понравился отдых в парке, в том числе осмотр достопримечательностей. Мы видели множество окаменелых деревьев, диких животных и множество туристов. Это было весело. Но затем нам нужно было вернуться в центр для посетителей с северным входом, чтобы получить заряд, чтобы добраться до нашего мотеля на ночь и иметь достаточно заряда для исследования пустыни на следующий день.
Мы ночевали в Day’s Inn в Чемберсе, штат Аризона. Несмотря на то, что это был единственный бизнес на выходе, это было хорошее место, чтобы немного отдохнуть. Нам удалось протянуть удлинитель к машине для подзарядки первого уровня, и руководство отеля не возражало. В ресторане на территории отеля был хороший завтрак, и, проспав прошлой ночью в машине, мы выспались очень хорошо.
День 5: Кольцо сельской местности
Раскрашенная пустыня. Фото Дженнифер Сенсиба.
Это была часть поездки, из-за которой я больше всего нервничал. Нам нужно было посетить несколько земельных участков в этом районе для одного из моих клиентов по фотографии, и лучшая недвижимость была расположена вдали от тротуара. Учитывая все это непредсказуемое потребление энергии впереди, я был рад узнать, что начинаю день со 100% батареей. Это просто помогло немного снизить стресс.
Самая малоизвестная собственность находилась к югу от выезда из туристического центра навахо с шоссе I-40. Мы начали с тротуара, затем прошли зону застройки из гравия. Проехав около 11 миль по тротуару, мы вышли на ухоженную гравийную и грунтовую дорогу. Еще через 3 мили появится табличка «Регулярное техническое обслуживание округа заканчивается». В последнем доме, который мы видели, было большое изображение пистолета в конце подъездной дорожки и предупреждение не подходить к подъездной дорожке, если только один не предлагает бесплатное пиво владельцу. Через 4 мили мы перешли с дороги с стиральными досками на простую двухколейную дорогу с сорняками посередине.
Несмотря на все это, включая несколько коротких участков песка, LEAF справился отлично. Иногда по днищу машины заросли короткие сорняки, но это ничему не повредило. Даже когда путь становился несколько неровным и ухабистым, у LEAF было много сочленений, и он даже не приблизился к дну. Мне даже не пришлось отключать трекшн-контроль. Это было похоже на маленький багги для дюн, который проезжает через все, что мешает. Он был настолько хорош на неровной местности, что я задумался, стоит ли мне купить более старый LEAF и сделать из него внедорожник.
Однако не поймите меня неправильно - у меня большой опыт езды по бездорожью, и я знаю, что нужно тщательно выбирать линии. Я всегда помнил об ограничениях машины и знал, как с ними работать. Как уже было сказано, машина показала себя намного лучше, чем другие маленькие машины, которые я взял с собой в пустыню.
В этот момент мы действительно были в глуши. На мили вокруг никого не было, поблизости не было домов или другой инфраструктуры. Даже дрон на высоте 400 футов не мог видеть никаких признаков человечности, кроме нас или грунтовых дорог. На самом деле нет ничего более дикого или отдаленного, чем это, по крайней мере, в пределах досягаемости поездки к зарядной станции и обратно.
Район, в который мы попали на ЛИСТ. Автомобиль представляет собой маленькое черное пятнышко на одной из грунтовых дорог недалеко от центра фотографии. Мы действительно заняли это место в глуши.
Когда мы начали возвращаться к шоссе, мы заметили единственную ошибку, которую я когда-либо видел, - отображение LEAF на приборной панели. После мягкого наезда на небольшую песчаную дюну функция предотвращения лобового столкновения автомобиля была отключена. Некоторое количество песка попало в датчик, встроенный в значок Nissan на передней панели. Как только мы вышли на более хорошие грунтовые дороги и разогнались до скорости около 20 миль в час, ошибка исчезла и исчезла. Видимо, проносящегося мимо воздуха было достаточно, чтобы очистить датчик и вернуть его в работу.
После всего этого мы снова добрались до центра для посетителей Окаменевшего леса с зарядом около 20%. Последняя капля энергии, которую я собрал в мотеле накануне вечером, не позволила нам добраться до зоны «предупреждения о низком заряде батареи» и значительно снизила наше беспокойство. Нам действительно нужно было заряжать намного дольше, чем мы надеялись, особенно когда станция ChargePoint вышла из строя на полпути к зарядке. Еще раз, служба поддержки по телефону вернула нам частичную компенсацию, так что это немного смягчило удар.
На этот раз у нас было намного больше энергии, чем во время нашего предыдущего визита, поэтому мы совершили несколько пеших прогулок. Я знал, что поблизости есть старая трасса шоссе 66, проходящая через территорию национального парка. Сначала было немного сложно найти, но как только я нашел старую мостовую, поход превратился в миниатюрную археологическую экспедицию! Мы нашли тонны старых бутылок, некоторые автомобильные запчасти и даже пивные банки.
Брошенная пивная банка на старом шоссе 66
Меня осенило, что мы находимся на перекрестке истории. Мой электромобиль заряжался поблизости, ближе к межштатной автомагистрали 40, и я гулял по шоссе 66 по тому месту, где раньше приезжали поколения путешественников, на автомобилях, которые сильно отличались от моего. Даже законы сильно изменились. Например, сегодня у вас будет настоящий беспорядок, если вас поймают за рулем в нетрезвом виде или даже если в машине будет открытая тара с алкоголем. Если вы бросите банку содовой, это может привести к штрафам в размере сотен долларов. Люди полвека назад? Они выбрасывали банки из-под пива, когда с ними было покончено.
Но в то же время я был здесь, тестировал некоторые относительно неразвитые технологии, и мне приходилось часто останавливаться, как это делали путешественники в старые времена на 66. В эпоху закрытия заправочных станций и заброшенных сельских выездов на межштатные автомагистрали я был больше похожи на пользователей старой дороги, чем большинство сегодняшних путешественников.
После прогулки мы пообедали в маленьком ресторанчике рядом с сувенирным магазином, и я некоторое время сидел и работал. Еда была очень хорошей. Архитектура здания и комплекса в международном стиле в сочетании с приятными синими и оранжевыми столами, а также хорошее оформление сделали его приятным и расслабляющим местом, где можно поесть, отдохнуть и зарядить машину. Когда не было усталости и проводов, это было также хорошее место, чтобы немного пообщаться по электронной почте, написать статьи и проверить в социальных сетях. Приятно выбраться и открыть офис в таких отдаленных местах.
Если вы когда-нибудь путешествуете по окрестностям на электромобиле, стоит отметить, что для использования зарядного устройства не требуется платить за вход в парк. Он расположен на стоянке перед въездными воротами, поэтому в целом это хорошее место для тех, кому нужно еще несколько миль.
Накопив достаточно заряда, мы сделали еще одну поездку через парк и вернулись к US-180 за южными воротами. Было приятно увидеть все достопримечательности на закате, и мы даже увидели бродячую дикую природу. Кролики и зайцы были обычным явлением, как и везде в пустыне, но нам удалось увидеть и вилорогих антилоп. Перед тем, как парк закрылся, у нас наконец-то появилась возможность выйти к Агатовому дому по тропе, которая была дорогой всего несколько лет назад.
Оттуда мы поехали в парк штата Лайман-Лейк, где у нас была зарезервирована хижина на ночь. В Arizona State Parks действительно круто, и они ставят полный набор устройств для автофургонов рядом с большинством своих кают, и они не взимали с нас дополнительную плату за использование этой вилки для зарядки LEAF, пока мы спали.
День 6: Возвращение в Нью-Мексико
Маршрут 66 тогда и сейчас.
К этому моменту мы были более чем готовы вернуться домой и снова спать в собственных кроватях. Поездка была тяжелой для нас, и каждую ночь мы спали меньше, чем нам нужно. Хотя LEAF надежно продвинул нас так далеко, не застряв в затруднительном положении, он не работал так хорошо, как мы думали, когда мы его покупали. Я всегда был авантюристом и первым последователем, а мой партнер - нет. Стресс, наконец, начал ее по-настоящему съедать.
Мы проехали через Спрингервилль, штат Аризона, и далее в Алпайн, штат Аризона. Альпайн - один из самых высоких городов Аризоны, но подъем был растянут на гораздо больше миль по дорогам с более низкой скоростью, чем наш предыдущий подъем по I-17. Жара на самом деле не была проблемой, и мы достигли кульминации поездки с батареей примерно на 55%. Это оставило нам около 2,5 часов зарядки, необходимых для достижения следующей остановки зарядки.
Раньше я был в Alpine несколько раз, так что я был с ним немного знаком. Я вырос в семье мормонов, и этот город давным-давно возник как поселение мормонов. У меня были друзья, которые там жили, и семья, которая часто бывала в этом районе. Летом в детстве было очень весело отправиться на близлежащее Большое озеро. Мой партнер никогда не был там раньше, поэтому мы немного повеселились, исследуя магазины и пейзажи, пока машина заряжалась.
Не оставаясь членом мормонской церкви и находясь в отношениях, которые они все еще считают греховными, я немного нервничал, зависая в маленьком мормонском городке, но оказалось, что беспокоиться не о чем. Как и большая часть остального мира, жители Альпий, похоже, добились прогресса и относились к нам так же доброжелательно, как и к любым другим путешественникам, проходящим через них. Я был рад видеть, что место, которое мне нравилось в детстве, стало тем, чем я могу наслаждаться и сегодня.
Следующая часть поездки была намного менее нервной, чем большая часть предыдущих двух дней. Большую часть следующего отрезка пути мы шли по крутому спуску. Именно тогда я многое узнал о системе электронной педали LEAF.
На некоторых крутых спусках я заметил, что система e-Pedal любит иногда пропускать рекуперативное торможение. Я видел его при полностью заряженном аккумуляторе, что меня не удивляет, но я видел, как он пытается спускаться по крутым склонам, используя фрикционные тормоза при различных уровнях заряда аккумулятора. Я бы понял, если бы LEAF время от времени использовал фрикционный тормоз на несколько секунд, чтобы предотвратить образование ржавчины или что-то в этом роде, но длительная езда на фрикционных тормозах - идеальный рецепт катастрофы.
Чтобы заставить машину действовать безопасно, мне пришлось выключить e-Pedal и переключиться в режим B. Это заставляло автомобиль надежно использовать рекуперативное торможение при каждом последующем крутом спуске и предохранять автомобиль от перегрева фрикционных тормозов. Если вы владелец LEAF и обнаружите, что автомобиль ведет себя подобным образом, обязательно сделайте то же самое.
Я знал, что мне нужно попробовать что-то другое, чтобы защитить себя, но водители, не знающие, чего здесь нужно остерегаться, могли погибнуть с помощью электронной педали на горной дороге. Если он будет работать фрикционными тормозами достаточно долго, это может привести к тому, что тормозная система вообще перестанет работать, в результате чего водитель окажется в очень плохом положении. Я действительно надеюсь, что Nissan рассмотрит это и исправит все ошибки в коде, вызывающие это опасное поведение.
Мы остановились на обед в зоне отдыха Catwalk около Гленвуда, штат Нью-Мексико. На тот момент зарядка нам не понадобилась, но мы были готовы есть и размять ноги. По пути мы прошли два речных перехода на подъездной дороге. Водотоки в этом районе были намного выше, чем обычно, из-за более сильного таяния снега этой весной. На одном из переходов имелись временные предупреждающие знаки, указывающие на то, что его можно проезжать только для автомобилей с большим клиренсом.
ЛИСТ, припаркованный возле «Типи» в национальном парке Окаменевший лес.
Несмотря на то, что вода попала в двери LEAF, мы легко перешли реку по бетонному переходу и перебрались на другую сторону. Это, вероятно, также дало нашей батарее быстрое охлаждение, в котором она действительно нуждалась.
После того, как мы поели и пошли пешком, мы проехали остаток пути до Серебряного города. Мы приехали туда с примерно 8% заряда батареи, несмотря на то, что ABRP предсказывал, что у нас будет около 20%. Изучив это, я понял, что ABRP полагается на данные OpenStreetMap, которые часто имеют неправильные ограничения скорости. На этом этапе я был действительно рад, что дал себе дополнительную прибыль и не планировал никуда приезжать на электромобиле, эквивалентном дыму.
После обеда и пары часов зарядки в Сильвер-Сити мы были готовы отправиться в Деминг, штат Нью-Мексико. После двух дней использования только зарядки второго уровня мы были рады наконец добраться до другой станции быстрой зарядки. Несмотря на все спуски и переправы через реки, аккумулятор снова нагрелся и дал нам только 28 кВт мощности для зарядки. Но по сравнению с 6,6 кВт мы все равно были счастливы. Нам нужно было только пробыть в Деминге достаточно долго, чтобы воспользоваться туалетом, и мы смогли легко установить круиз со скоростью 80 миль в час и проехать последние 50 миль обратно в Лас-Крусес.
Заключительные мысли / выводы
Это была ТРУДНАЯ поездка. Описывая это моей маме, она сказала мне, что не уверена, что ей когда-нибудь понадобится электромобиль. Я объяснил ей ограничения Nissan LEAF, и она немного расслабилась, понимая, что эти проблемы в основном ограничиваются одним типом электромобилей, но это пугает людей. Когда мы пытаемся помочь большему количеству людей ездить на электромобилях, чтобы спасти мир, такие автомобили не помогают нашему делу. Предоставление клиентам из США обновления программного обеспечения будет иметь большое значение, но то, как аккумулятор перегрелся, покидая Феникс весенней ночью, по-прежнему показывает, почему электромобилям нужна настоящая система охлаждения.
Однажды у меня была подруга, которая застряла в своем LEAF 2013 года и боялась рассказать другим об этом опыте, опасаясь, что это повредит внедрению электромобилей. Я не согласен. Нам нужно говорить правду о некачественных электромобилях, чтобы люди не испытали неприятный сюрприз, купив их, и решили никогда не пробовать их снова. Мы должны привлечь производителей к ответственности и заставить их поступать правильно, если целью является долгосрочное внедрение электромобилей. На данный момент нам нужно отправить наших друзей купить Model 3, Bolts и другие нужные вещи.
Хотя машина мне все еще очень нравится. На протяжении большей части моего вождения он отлично справляется со своей работой. Он водит детей в школу, вывозит меня по делам и делает поездку веселой. Жалко, что такая относительно дешевая система охлаждения сделала бы автомобиль намного более полезным.
Я все еще рад, что отправился в поездку. Раньше мне не приходилось так сильно толкать машину из-за быстрой зарядки, и я не знал, что это может быть неприятно в поездках или как быстро она меня заведет и задержит. Я все еще надеюсь совершить поездку в 4000 миль позже в этом году, когда появятся новые станции Electrify America, и знание этих ограничений помогает мне понять, что это будет невозможно, пока Nissan не выпустит надлежащее обновление программного обеспечения, как это сделала компания. для европейских клиентов. Я рада, что этим летом не застряла где-нибудь на западе Техаса!
Несмотря на большие недостатки, которые я обнаружил, он все же показал себя хорошо во многих других отношениях. Автомобиль отлично справился с выездом в пустыню по грунтовым дорогам. Он отлично поработал, доставив меня из Флагстаффа в Гранд-Каньон и обратно. В нем достаточно места для автомобильных поездок, и все время было очень комфортно.
То, что я действительно надеюсь получить от всех этих трудных испытаний, - это заставить Nissan помочь мне сделать этот автомобиль лучше не только для меня, но и для всех других водителей, которые доверяли Nissan достаточно, чтобы расписаться на пунктирных линиях. прошлый год. Я надеюсь, что мы сможем работать вместе, чтобы сделать отличный автомобиль еще лучше!