Возобновляемый транспорт является ключом к обезуглероживанию экономики, но массовое производство электромобилей сопряжено с собственными проблемами с сырьем. По мере восстановления, можем ли мы искать более устойчивые долгосрочные решения?
Не позднее 2050 года выбросы более 900 миллионов автомобилей, работающих на ископаемом топливе, и 9 000 электростанций, работающих на ископаемом топливе, должны выйти из глобальной экономической системы, чтобы смягчить климатический кризис. Это огромная задача, которую должны реализовать политики в ближайшие 30 лет, и переход на электрический транспорт является необходимой частью решения. Но, просто заменив одно транспортное средство на другое, мы рискуем столкнуться с совершенно новым набором проблем, пытаясь решить климатический кризис с тем же краткосрочным мышлением, которое его породило.
Текущие европейские и национальные стратегии по достижению климатических целей почти полностью основаны на внедрении новых технологий, таких как электромобили для мобильности и солнечные панели и ветряные турбины для производства электроэнергии. Но, внедряя эти технологии в массовом масштабе в экономическую систему, которая остается линейной и добывающей, мы рискуем не в полной мере справиться с угрозой изменения климата, одновременно создавая серьезные новые социальные и экологические проблемы..
Новые безуглеродные транспортные и энергетические технологии быстро развиваются, но по-прежнему играют незначительную роль в существующей системе. В 2018 году только 0,2 процента автомобилей, движущихся по европейским дорогам, были полностью электрическими, а ветряные и солнечные фотоэлектрические системы обеспечивали 14 процентов электроэнергии (IEA). Эти цифры растут в геометрической прогрессии, что обнадеживает, но развертывание всех этих новых предлагаемых технологий в нужном нам масштабе в нужные сроки потребует огромного количества сырья за очень короткое время..
Помимо стали, меди, алюминия и стекловолокна, эти технологии содержат широкий спектр критических и редкоземельных элементов (РЗЭ), таких как неодим, кобальт и празеодим. Для удовлетворения прогнозируемого мирового спроса на электромобили для некоторых из этих металлов потребуется более чем трехкратное увеличение производства в следующие 10 лет. Это быстро складывается вместе с прогнозируемым значительным увеличением спроса на солнечные батареи и ветряные турбины.
Инвестиции в общественный транспорт и совместное использование транспортных средств могут помочь нам достичь климатических целей, одновременно снизив зависимость от сырья, чрезмерной добычи ресурсов и отходов.
Остается неясным, сможет ли производство достаточно быстро увеличиться, чтобы удовлетворить прогнозируемый спрос на металл. Открытие новой шахты может занять до 10 или даже 20 лет, а эти ресурсы и производственные мощности есть лишь в нескольких странах. Это делает эти цепочки поставок хрупкими, подверженными геополитическим конфликтам и внешним потрясениям.
Во время нынешнего кризиса, вызванного коронавирусом, производство электромобилей сократилось, и производители ссылаются на «узкие места в снабжении аккумуляторами», которые подчеркивают уязвимость цепочки поставок. Контролируемая поставка также влияет на цену.
В настоящее время Китай производит почти 80 процентов гидроксида лития, используемого в батареях электромобилей во всем мире, а добыча кобальта сосредоточена в одной стране - Демократической Республике Конго (ДРК), на долю которой приходится 65 процентов мировых поставок. Цена на литий удвоилась в период с 2016 по 2018 год в ожидании увеличения спроса на электромобили. В июне Tesla заявила, что приняла план по разработке батарей без кобальта, которые изолируют ее от некоторых из этих воздействий в будущем.
Дополнительной опасностью массового производства является непреднамеренное добавление к сомнительной практике на рудниках. В горнодобывающей промышленности часто используется детский труд, условия труда плохие, насилие и коррупция. Недавние исследования показали, что такие ситуации произошли в 20 из 23 крупнейших горнодобывающих компаний за последние 10 лет. Расширение новых площадок может привести к серьезным экологическим и социальным проблемам на местном уровне, поэтому крайне важно, чтобы добыча полезных ископаемых осуществлялась устойчивым и справедливым образом.
Эта совокупность неопределенностей ставит под сомнение наш подход к массовому производству электромобилей. Являются ли частные автомобили самой перспективной и эффективной технологией, позволяющей нам добраться из пункта А в пункт Б? Исследование, проведенное компаниями Metabolic, Copper8 и Лейденским университетом, показывает, что инвестиции в общественный транспорт и совместное использование транспортных средств могут помочь нам достичь климатических целей, одновременно снижая зависимость от сырья, чрезмерное извлечение ресурсов и отходы..
В этом исследовании рекомендуется применять принципы экономики замкнутого цикла для устранения конкретных потенциальных ловушек текущих транспортных и энергетических планов. Круговой подход направлен на более эффективное использование ресурсов, уже находящихся в обращении, что снижает зависимость от добычи ресурсов в долгосрочной перспективе. Это означает меньшее количество сложных цепочек поставок и меньшее давление на расширение новых рудников, которые часто связаны с очень разрушительными экологическими и социальными последствиями.
Цикличность также направлена на то, чтобы мы могли повторно использовать ресурсы, разрабатывая их для разборки и переработки. Хотя ученые продвигаются медленно, большинство энергетических технологий спроектированы таким образом, что они являются материалоемкими и расточительными в конце срока службы.
По оценкам журнала Nature, продажи электромобилей в Соединенном Королевстве только с 2017 года приведут к 250 000 тонн непереработанных отходов аккумуляторных батарей. Детали могут быть переработаны, но существующая конструкция аккумуляторов делает невозможным полную разборку и повторное использование ценных материалов.
Разрабатывая продукты по-новому и создавая правильную инфраструктуру, материалы можно повторно использовать, ремонтировать или перерабатывать на неопределенный срок вместо того, чтобы рассеивать, сжигать или выбрасывать на свалки. Когда правительства направляют свои инновационные фонды на переработку экологически чистых технологий, чтобы замкнуть цикл в конце срока службы, они также получают выгоду от сохранения экономической ценности в пределах своих границ.
Стратегии, направленные на сокращение количества автомобилей, также помогут решить многочисленные повторяющиеся проблемы, связанные с мобильностью, такие как загрязнение воздуха, заторы и доступность. И правительства уже начинают двигаться в этом направлении.
Министерство транспорта Великобритании недавно опубликовало свои планы, в которых подчеркивается важность перехода от транспортной системы к переходу на транспортное средство. Он раскрыл видение будущих путешествий с акцентом на ходьбу, езду на велосипеде и общественный транспорт. Как сказал министр транспорта Грант Шаппс: «Общественный транспорт и активные путешествия станут естественным первым выбором для нашей повседневной деятельности».
После пандемии коронавируса города по всему миру демонстрируют признаки того, что они следуют этому примеру. Милан объявил об амбициозном плане по сокращению использования автомобилей после блокировки, а колумбийский город Богота изучает возможность масштабного расширения велосипедной инфраструктуры во время и после нынешнего кризиса. Кроме того, Рим (голландский) и Париж планируют изменить свою транспортную систему и убрать автомобили с дорог. Все это многообещающие сигналы, побуждающие лидеров во всем мире прервать круговорот сохраняющихся проблем и создать устойчивые транспортные системы, ориентированные на будущее.
Поскольку мы перепроектируем социальные системы для смягчения последствий изменения климата, у нас есть возможность расставить приоритеты в решениях, которые улучшат качество жизни людей, сохраняя при этом целостность окружающей среды.
Для декарбонизации наших городов это означает проектирование мобильности и энергетических систем будущего, которые останутся стабильными и ресурсоэффективными при решении проблемы климатического кризиса.
Больше невозможно игнорировать преимущества устойчивой экономической системы - системы, способной противостоять кризису, поддерживать местную экономическую ценность, заботиться о нашем здоровье и рационально и справедливо использовать ресурсы в пределах нашей планеты.