Merida представила новую версию своего велосипеда Warp TT, который, по их словам, является самым аэродинамически эффективным в мире, когда дует встречный ветер
Новый велосипед поставляется с модульной системой рулевой трубы и гибко регулируемой системой кокпита, чтобы соответствовать всему диапазону размеров, телосложений и уровней гибкости гонщиков.
На презентации на Майорке Юрген Фальке, руководитель отдела дизайна Merida, сказал: «Невозможно сказать, что какой-то один велосипед лучший, но в итоге мы получили велосипед, который входит в ведущую группу по аэродинамике».
Он включает в эту группу такие модели, как Trek Speed Concept, Specialized Shiv, Cervélo P5 и Scott Plasma. В Merida считают, что их байк самый быстрый, когда вымпельный ветер равен 0° рыскания - в лоб - в то время как другие быстрее, когда угол рыскания другой, поэтому они отвергают идею о том, что один байк можно назвать лучшим в целом.
В любом случае, это дискуссия в другой раз - велосипедная индустрия не согласовала стандартный набор аэродинамических испытаний, поэтому они даже близко не решают, кто выйдет победителем.
Merida провела множество испытаний в аэродинамической трубе с этим новым дизайном. Проконсультировавшись со специалистами по аэродинамике, они пришли к выводу, что CFD (вычислительная гидродинамика) имеет лишь ограниченное значение, потому что это дорого и требует много времени, а небольшие изменения в вашей конструкции могут иметь большое значение для результатов (все это применимо и к испытаниям в аэродинамической трубе, конечно).
«Единственный способ - это пойти в аэродинамическую трубу», - сказал Юрген. «Единственное, что есть в аэродинамической трубе, это то, что она не говорит вам, почему что-то лучше или хуже. Это просто дает вам результат».
Merida провела испытания в аэродинамической трубе Дрездена со статическим манекеном на борту. Они экспериментировали с тормозами Magura RT8 TT на ранних моделях - гидравлическими ободными тормозами, которые Cervélo использует на своем P5, - но пока нет версии с электронными переключателями Shimano Di2, встроенными в тормозные рычаги, поэтому они отказались от этой идеи на раннем этапе. Вместо этого они установили стандартный тормозной суппорт в передней части вилки и суппорт прямого монтажа Shimano Dura-Ace под кареткой.
Согласно цифрам Merida, стандартные тормоза по сравнению с конструкцией Magura дают разницу всего около 1,5 Вт (при 40 км/ч/25 миль в час), тогда как правильная конфигурация руля может дать около 7 Вт. В Merida также говорят, что, как ни странно, эксперименты с формой нижней трубы не оказали существенного влияния на аэродинамическое сопротивление по сравнению с кабиной.
Многие функции Warp похожи на функции существующих велосипедов. Например, передняя часть очень похожа на Specialized Shiv, а перья сидений - на BMC. Фальке объясняет это тем, что такие результаты диктует аэродинамическая труба.
Большая часть тяжелой работы была проделана на фронте. Рулевая труба очень короткая, и вы можете установить ее так, чтобы вынос находился внутри силуэта рамы, а верхняя часть выноса располагалась на одном уровне с верхней частью верхней трубы.
Если это не дает вам желаемого положения, вы можете добавить прокладку - я не уверен, что нам разрешено называть ее «прокладкой», на самом деле - которая перемещает шток вверх. Это не прокладка для гарнитуры, потому что верхний подшипник находится сверху, а не снизу, поэтому вы фактически увеличиваете высоту рулевой трубы. Таким образом, вы можете увеличить высоту передней части на 30 или 60 мм.
"Следующей интересной особенностью является вынос, который был разработан Andi Muff из Швейцарии (не надо!). Он изготовлен на станке с ЧПУ и имеет внутреннюю систему регулировки длины. Вы просто перемещаете прокладки - и на этот раз они определенно называются «прокладками», чтобы перемещать планку назад или вперед. Кабели проходят внутри выноса, и разветвление Di2 также размещено там, чтобы все было аккуратно и, что более важно, уменьшалось сопротивление. Изначально этот дизайн предназначался для использования на городских велосипедах, но Merida увидела его потенциал в высокопроизводительном приложении и лицензировала его."
На выбор предлагаются два базовых стержня разного размера, оба из которых были разработаны FSA/Vision специально для Warp. Удлинители аэродинамического стержня можно прикрепить либо под базовым стержнем, либо сверху. Вы можете установить проставки от 5 до 100 мм, чтобы сдвинуть удлинители и подлокотники вверх, чтобы получить наилучшее положение.
Аккумулятор системы Di2 спрятан внутри подседельного штыря, спрятан от ветра, единственный трос, который вы можете увидеть, это передний тормозной трос, который проходит снаружи. Другие примечательные особенности Warp включают регулируемые по кругу дропауты, обращенные назад, и очень широкую вилку для управления потоком воздуха спереди.
Райдеры Lampre-Merida за последние пару дней подгоняли велосипеды для нового варпа на Майорке, и все они направляются в аэродинамическую трубу, чтобы отрегулировать свои настройки в течение следующих 10 дней.
Очень кратко, прежде чем я отправлюсь кататься на велосипедах Merida следующего года, обратите внимание на некоторых членов команды Lampre-Merida на еще не выпущенном Reacto в течение следующих нескольких недель. Некоторые гонщики хотели шоссейный велосипед с более низкой передней частью, чем даже у Scultura SL, так что Merida сейчас работает над этим. Это шоссейный аэродинамический велосипед, который, вероятно, будет официально запущен во время Джиро д’Италия.
Merida также говорят, что весной выпустят новый байк для мощеной классики - хотя пока это все, что они говорят. Мы будем держать вас в курсе.