Это третья часть из четырех частей. Прочтите первую и вторую части, чтобы узнать больше об этой теме - как об истории космоса, так и о пилотном режиме Tesla.
Измерять - значит знать
Как мы узнаем, как мы справляемся с любым усилием в сложной машине? Необходимы конкретные данные о производительности, которые позволят принять обоснованное решение - по крайней мере, если мы того пожелаем.
Наш постоянный довод в пользу предоставления ключевых энергетических данных для Tesla Model 3 хорошо иллюстрируется нашим продолжающимся примером с самых первых дней полетов человека в космос.
24 мая 1962 года астронавт Меркурия Скотт Карпентер попытался воспроизвести три орбиты Джона Гленна вокруг Земли - по тем временам удивительный подвиг. Крошечный космический корабль «Меркурий», хотя и был спроектирован полностью автоматическим, не всегда соответствовал этой цели. В капсуле в режиме реального времени было проведено более сотни измерений, но инженеры-конструкторы, предположив, что человек на борту был немногим больше, чем пассажир, не предоставили астронавту большую часть данных. Это оказалось ошибкой.
Отсутствие бортовых данных означало опасные события для Скотта Карпентера и Авроры 7. На самой первой орбите система отопления, вентиляции и кондиционирования в Авроре 7 начала давать сбой, телеметрия, полученная в центре управления полетом, показывала, что кабина поднимается выше 104 ° F. Другой дисплей на земле показал, что внутренняя температура тела Карпентера поднялась выше 102 ° F. У Карпентера не было этих данных, и между пилотом и руководителями полета возникли разногласия по поводу того, насколько жарко в салоне? Пока Карпентер возился с настройками HVAC, в космическом корабле не было немедленной обратной связи. Опять плохо.
Единственным показателем того, насколько неэффективно работает его система маневрирования, Скотт Карпентер указал на индикатор, показывающий, сколько топлива у него осталось. Между тем, у НАСА были данные телеметрии, показывающие скорости, которые позволили бы ему узнать, что в режиме, в котором он находился, использовалось избыточное топливо. (Изображения любезно предоставлены НАСА)
Хотя там был датчик, показывающий оставшееся количество топлива перекиси водорода, не было никакой индикации скорости сжигания топлива при включении двигателей. Обеспокоенные диспетчеры могли видеть скорость потребления по данным с земли. Однако Карпентер понятия не имел, что он случайно оставил систему тяги, которая напрасно тратила топливо при каждом маневре. Он не мог этого видеть, и это его укусило. В следующий раз подробнее…
Читатели могут догадаться о моем направлении: водители-люди (пилоты) в любом транспортном средстве, которое не работает безупречно, нуждаются в информативных и эффективных средствах управления HVAC, а также в информации о расходе топлива (мощности). Даже если транспортное средство полностью автономно, в нем все еще есть люди-пассажиры, которым нужен комфорт и которым нужно знать, как наиболее эффективно его достичь, если кто-то хочет путешествовать далеко. Если за рулем управляет человек, ему также нужна информация об использовании энергии - независимо от того, движутся они или нет.
Производительность Tesla Model 3 в дикой природе
А пока давайте вернемся к опыту моего друга Эвана Миллса и к тому, что он может рассказать нам о важности улучшения обратной связи по энергии и управления HVAC в Tesla Model 3.
Одна вещь, которую Эван хотел узнать на одном из наших еженедельных сеансов, сначала показалась сложным вопросом: «Насколько эффективно я управляю машиной по сравнению с другими?» Как все это происходит?
Мы измерили производительность модели 3 Long Range с задним приводом (RWD) на дороге, но без нагрева или охлаждения. Напротив, ранее в этом году компания «Автомобиль и водитель» провела испытания, в ходе которых проверялось энергопотребление модели 3 в суровых условиях зимой и, возможно, с наименее благоприятным режимом управления (АВТО).
Это два конца спектра. Каким будет выступление «в дикой природе»? Какая типичная производительность? Оказывается, у нас есть данные. Хотя в самой Tesla гораздо больше. Здесь я вспоминаю то, что мы знаем из анализа чужих данных, не являющегося частной собственностью.
У лучшего планировщика маршрутов (ABRP) уже есть краудсорсинговые данные от сотен Model 3, которые подписались для обмена данными на этой платформе, что обеспечивает улучшенную среду навигации. Эти данные показывают производительность 233 автомобилей модели 3, которые были накоплены с автомобилями, которые постоянно оставались на заданной скорости в течение 30 секунд или более. 220 из Model 3 были версиями Long Range (LR), в основном с задним приводом. Также были данные для модели Performance с двумя приводами (P3D). Данные немного устарели, и в то время не было хорошего образца более новой неэффективной версии LR с полным приводом (AWD). Тем не менее сравнение с нашими собранными данными кажется вполне верным. Ключевой вывод из этого источника - вся энергия, используемая автомобилями, включая HVAC и другие электрические системы.
Приведенные ниже графики, любезно предоставленные ABRP, показывают производительность измеренной модели 3 LR и версии с двумя двигателями (P3D) модели «в дикой природе». Данные отражают тысячи миль от тех, кто предоставил данные в ABRP. Каждая из синих точек в данных представляет потребность в мощности одной из машин в течение 30 секунд на определенной скорости. Как и следовало ожидать, данные сильно различаются. Тем не менее, ABRP подобрал кривые к средним значениям (желтые кружки), наблюдаемым на каждой скорости. Умножьте м / с на 2,237, чтобы получить мили в час.
Реальные данные Tesla Model 3 LR - кВт против скорости, n = 220. (Источник: ABRP, используется с разрешения.)
Реальные данные о транспортных средствах Model 3 Performance - кВт против скорости, n = 13. (Источник: ABRP, используется с разрешения).
Что все это означает для типичных водителей Model 3 на скоростных шоссе? На скорости 65 миль в час эти данные сводятся к следующему:
Model 3 LR (в основном RWD): 15,08 кВт; 232 Втч / милю
- Модель 3 P3D (производительность, двойной привод): 17,35 кВт, 267 Втч / милю
Модель 3 Performance потребляет примерно на 15% больше энергии на скорости 65 миль в час. Я подобрал ту же статистическую модель к данным ABRP на следующих рисунках, которые я использовал для характеристики тестов моей Модели 3 во Флориде:
Статистическая модель для данных ABRP для модели 3 для версии LR и производительности модели 3. (Изображение автора.)
Приведенные ниже статистические результаты очень хорошо согласуются с тем, что мы измерили в моих дорожных тестах, за исключением одного ключевого различия. Мощность перехвата, которая, кажется, не меняется со скоростью, составила около 0,4 кВт при всех отключенных в наших дорожных тестах. Однако по данным ABRP это около 1,8 кВт:
Данные ABRP для LR Model 3:
кВт = 1,76+ 0,098 (миль / ч) + 0,0000254 (миль / ч3)
Данные ABRP для P3D:
кВт = 1,79 + 0,124 (миль / ч) + 0,0000276 (миль / ч3)
Наш дорожный тест моего LR без HVAC для сравнения:
кВт = 0,376 + 0,095 (миль / ч) + 0,0000281 (миль / ч3)
Теперь мы пересматриваем наш предыдущий график из нашего дорожного теста и данных Teslike, чтобы включить данные ABRP с характеристиками Model 3 в дикой природе.
В наших тестах во Флориде без HVAC на ровных дорогах на скорости 65 миль в час мы измерили 13,81 кВт или 212 Вт / ми. Данные ABRP предполагают, что на скорости 65 миль в час типичный драйвер модели 3 LR потребляет примерно на 1,4 кВт больше, чем мы показываем. Хотя это может происходить из-за многих факторов (класс, накачка шин, аэродинамические колеса или нет), вероятно, более чем случайным является то, что это примерно средняя мощность, измеренная для работающей системы переменного тока автомобиля или системы отопления на холостом ходу. Что все это будет означать для диапазона? Если мы предположим, что, возможно, доступна батарея мощностью 75 кВтч, мы получим отношения, показанные ниже.
Модель 3 LR (данные ABRP): 15,08 кВт; 319 миль
- Модель 3 LR (без HVAC; ровные дороги): 13,81 кВт; 348 миль
- Скорость вентилятора, которая также является индикатором скорости вентилятора компрессора.
- Профессиональная тонировка всех окон.
- Затеняющая вставка экрана для верхнего окна, а также добавление верхней изоляции.
- Использование солнцезащитной козырька на лобовом стекле.
- 4 → 35
- 6 → 50
- 8 → 150
- 9 → 225
- 10 → 350
Измеренная производительность Model 3, включая данные ABRP, от реальных Model 3 в дикой природе. (График автора.)
Представление тех же данных, представленных как диапазон, дает соотношение, показанное ниже.
Ожидаемый диапазон Tesla Model 3 от скорости; измеренный (зеленый) и прогнозируемый при нагрузке ОВК 1,2 кВт (желтый); Данные ABRP относятся к HVAC и управляемому. График по автору.
Можно законно усомниться в Втч / миль текущих AWD Tesla Model 3 и их сравнение с моими тестовыми данными (RWD), а также с ранними данными ABRP. Оказывается, это легко доступно на скоростях 55-75 миль в час благодаря умному анализу веб-сайта Teslike.com.
Они используют опубликованные динамометрические испытания EPA и используют их для интерполяции характеристик по моделям. Для удобства читателей я перевел эти данные в Wh / mi в зависимости от скорости, как и для других сравнений, показанных на рисунке ниже.
Эффективность версий Tesla Model 3 по сравнению с LR 2019 года, использованных для испытаний на скорости 55-75 миль в час (Фото: Teslike.com; Автор)
Данные динамометра EPA, используемые Teslike, ясно показывают, что, когда Tesla перешла на конфигурацию AWD, произошло снижение эффективности по сравнению с одним двигателем RWD (который был снят с производства - за исключением производства в Китае). Однако, как можно видеть, большая часть потери эффективности может быть компенсирована 18-дюймовыми колесами с аэродинамическими крышками.
Хотя эти данные не всегда считаются эстетически привлекательными, они ясно показывают довольно поразительное преимущество аэроколес на скоростных шоссе. Их повышение эффективности было проверено различными способами и составляло порядка 3-5%. Teslike предполагает 4%, что кажется уместным, поскольку автомобиль и водитель в отдельных тестах показали повышение эффективности на 3,4% - и 10 миль дополнительной дальности - в условиях контролируемых испытаний на треке между 50 и 90 милями в час. Тесларати провел аналогичный тест в Западной Ковине, Калифорния, на постоянной скорости 70 миль в час и обнаружил повышение эффективности на 4,3%.
Хотя очень низкий Cd в Model 3 является усовершенствованным, это почти наверняка не конец. Аэродинамическая эффективность всегда будет оставаться фундаментальной для машин, движущихся в атмосфере. Cd модели 3 составляет всего 0,23, но некоторые очень подробные работы по моделированию CFD после выхода на рынок показали, что наклеивание переднего и заднего спойлеров потенциально может снизить общий Cd до 0,20 - еще одно снижение аэродинамического сопротивления на 10% на скорости 70 миль в час. Зеркала заднего вида - настоящая боль от перетаскивания, и Tesla явно работает над тем, чтобы иметь возможность избежать их на скоростях шоссе, вероятно, используя камеры.
Модель 3 Aero Wheels протестирована на повышение эффективности автомобиля на 3-5% на скорости от 50 до 90 миль в час. (Фото Эвана Миллса)
Проникая в темноту: элементы управления HVAC
Предварительный нагрев Model 3 зимой перед поездкой или предварительное охлаждение летом перед поездкой - это ключевой метод, позволяющий избежать немедленного использования энергии HVAC и связанной с этим разрядки аккумулятора на дороге. Маловероятно, что использование предварительного нагрева истощит аккумуляторную батарею, но он переводит систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в автоматический режим. Так что, если вы не ожидали изменений, это может привести к увеличению потребления. Таким образом, как правило, разумно вернуть систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в ручной режим с желаемой скоростью вращения вентилятора, когда вы уезжаете. Очевидно, что при обогреве рециркуляция воздуха в салоне снизит тепловую нагрузку на привод.
В модели 3, поскольку вы настроили систему на ручное управление, она останется такой до тех пор, пока не будет изменена. Два события могут непреднамеренно изменить это на неосторожных: использование приложения для телефона для предварительного нагрева / предварительной подготовки автомобиля или когда водитель выбирает автоматическое предварительное кондиционирование (АВТО). АВТО также оставит скорость вращения вентилятора той, которая была определена в последний раз, когда вы переходите на ручной режим, поэтому вам придется снова изменить ее на то, что вы хотите, а не предполагать, что она на низком уровне.
Если вы используете ручное управление, если вы отключите кондиционер (выделен серым цветом), он не будет включаться для охлаждения кабины ни при каких обстоятельствах. Однако есть еще один темный момент непредвиденного использования энергии для ничего не подозревающих:
Бесшумные резистивные нагреватели с положительным температурным коэффициентом включатся, если температура будет установлена достаточно высокой, и потребуется их помощь. Например, если драйвер установил температуру на «LO» при ручном управлении, нагрев сопротивления не будет использоваться. Однако, если вы установите его на 65 градусов, то автомобиль будет смешиваться с теплом, и воздух будет выходить из вентиляционных отверстий на 65 градусов. Конечно, у вас не будет сигнала, чтобы вы знали, что это происходит.
Одно практическое правило для умеренных условий в Северной Калифорнии заключается в том, что при установке температуры в кабине на 72 градуса и ниже не будет использоваться резистивный нагреватель, когда у автомобиля будет время для прогрева охлаждающей жидкости, может быть, около 3 миль. Но пока охлаждающая жидкость не нагреется, она будет использовать резистивный нагреватель для подогрева воздуха в начале поездки.
Услужливый обслуживающий персонал Tesla Berkeley был достаточно любезен, чтобы помочь нам несколькими советами из своего собственного опыта и обучением навыкам эффективного вождения электромобилей. Я смог добавить свои собственные.
Во-первых, экономно пользуйтесь автоматическим климат-контролем (AUTO). «Система просто пытается сделать слишком много. У него будет этот кондиционер, работающий в фоновом режиме, даже если вы настроите его на 80 градусов, чтобы сделать то, что, вероятно, является достаточно сухим воздухом, еще более сухим ».
Ключевым моментом является запуск системы кондиционирования помещения в ручном режиме и выбор того, что вы хотите, из имеющихся там вариантов.
В более холодных условиях важно предварительно прогреть автомобиль перед выездом из гаража, что в значительной степени выполняется с помощью домашней электросети. Однако, когда это будет сделано, не забудьте переключить систему HVAC обратно с АВТО на ручной, когда вы садитесь за руль.
Отправляясь зимой в предварительно отапливаемом автомобиле, планируйте максимально использовать обогрев сидений, чтобы избежать чрезмерного использования энергоемкого тепла салона. Обогреватели сидений - это вариант с низким энергопотреблением (110 Вт на сиденье с 3 барами тепла), которые нагревают ваше тело, вместо того, чтобы пытаться нагреть весь воздух в автомобиле до комфортной температуры.
При использовании обогрева кабины установка обогрева вручную на температуру 72 градуса или ниже позволяет максимально использовать отходящее тепло и минимизировать использование резистивных нагревательных элементов. Для большинства 72 градуса в ручном режиме с выключенным кондиционером - это много тепла, по крайней мере, в мягкие прибрежные зимы в Калифорнии.
Во Флориде он почти не нужен. Здесь лучше всего подойдет предварительный нагрев и свитер. Но на холодном севере часто понадобится и отопление салона, и обогрев сидений.
Кондиционирование воздуха
Имейте в виду, что кондиционер в Tesla Model 3 - это компрессор с полностью регулируемой скоростью. Повторюсь, чтобы вы действительно это услышали: система охлаждения в машине полностью регулируемая. Это означает, что все, что вы можете сделать, чтобы заставить его работать медленнее, будет экономить электроэнергию, хотя и не линейно (как другие компрессоры с регулируемой скоростью).
Энергопотребление компрессора может составлять всего ~ 1 кВт на низкой скорости (потеря 4 мили в час) против до 6 кВт (24 потерянных мили в час) при очень интенсивной работе компрессора с полным вентилятором и высокой скоростью компрессора.
Итак, главное - снизить скорость компрессора и не допустить, чтобы температура в салоне стала действительно горячей до того, как вы сядете в машину. Мы измерили ее с помощью приложения ScanMyTesla, повторив несколько раз, чтобы получить правильные числа. Скорость компрессора пропорциональна:
Расстояние между температурой в салоне и заданной температурой.
С точки зрения звука вы можете услышать более высокие скорости компрессора, особенно когда вы выбираете AUTO при входе в автомобиль после того, как он сидел в жарком месте. Если у вас есть ScanMyTesla, вы можете увидеть в неподвижном автомобиле, как увеличивается мощность при увеличении скорости вентилятора при включенном кондиционере. Конечно, нам не нужно приложение и оборудование ScanMyTesla - автомобиль должен предоставлять эту важную информацию, которая у него уже есть. Tesla нужно только сделать это доступным.
Увеличение мощности (мощность аккумулятора, кВт) в приложении ScanMyTesla до увеличения скорости кондиционера для стационарного автомобиля. Нет переменного тока (0,34 кВт), AC + вентилятор установлен на 3 (2,21 кВт), AC + Fan установлен на 8 (4,74 кВт). Термостат установлен на 72 ° F, а температура на улице 86 ° F. (Изображение автора.)
Избыточную энергию, необходимую для снижения внутренней температуры до заданного значения, можно в определенной степени контролировать с помощью:
Парковка в тени.
Кроме того, тот факт, что компрессор кондиционера имеет полностью регулируемую скорость, означает, что пассажиры будут вознаграждены за управление тепловыделением во время движения (оттенок окон, оконные экраны), а также за выбор не слишком низких уставок термостата. Как правило, водители и пассажиры обнаружат, что при заданных настройках салон будет прохладнее, если автомобиль припаркован в тени. Это связано с тем, что комфорт человека во многом зависит не только от температуры воздуха, но и от глобальной средней радиационной температуры (MRT) от внутренних поверхностей автомобилей.
Энергопотребление других аксессуаров
Помимо HVAC, мы также измерили энергопотребление вспомогательных систем в Model 3, которое я затем изобразил на графике ниже. Измеренная мощность на холостом ходу моей модели 3 составляет примерно 250 Вт, стоя неподвижно на стоянке. При переводе машины в привод это число увеличивается примерно на 100 Вт.
Измеренное потребление энергии системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и аксессуарами в Tesla Model 3. (Изображение автора).
Обратите внимание, что большинство больших чисел, показанных выше (разморозка и обогрев кабины в режимах Max и AUTO, а также кондиционирование воздуха при «понижении до термостата»), показывают начальную пусковую мощность, а не потребляемую мощность с течением времени при работе с нагрузками. Помните, что этот кондиционер имеет полностью регулируемую скорость, поэтому настройка термостата относительно внутренней температуры будет иметь большое значение вместе со скоростью вентилятора, которая является сигналом для компрессора о том, насколько тяжело работать. Компрессор несколько шумит на высоких скоростях и дает вам звуковой индикатор того, что вы видите на диаграмме выше, которую мы измерили с помощью ScanMyTesla. Если вы слышите, как работает компрессор, он потребляет много энергии от батареи.
Обогреватель переднего стекла / обогреватель - один из наиболее энергоемких вариантов управления HVAC на Model 3; когда система синего запотевания может работать вместо этого, чтобы уменьшить запотевание окон, это может снизить потребление энергии более чем в пять раз. (Изображение автора.)
Я проверил эти числа для скорости вращения вентиляторов и использования мощности переменного тока для трех повторов и использовал медианное значение для графика. В зависимости от ваших индивидуальных обстоятельств могут быть некоторые различия в том, что вы видите, в частности, когда они начинаются относительно настройки термостата. Неопределенность измерений, хотя и повторяется, составляет около +20 Вт с учетом шума в сигнале заряда батареи.
Тем не менее, эта диаграмма дает представление о «больших ручках». Для обогрева кабины имеет значение, включены ли оба обогревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC), левый и правый. Для охлаждения большое значение имеет настройка термостата, а также установленная скорость вентилятора.
Я также оценил много вещей, которые не имеют большого значения. Например, когда автомобиль включен, звуковая система не отображается ни при каком доступном разрешении. Дворники лобового стекла потребляют около 100 Вт при движении вверх, что аналогично потребляемой мощности стеклоподъемников. Размещение автомобиля в парке (0,26 кВт) для движения (0,34 кВт) показывает около 800 Вт энергии, связанной с подготовкой к движению или ожиданием в пробке. Энергопотребление фар невелико (~ 110 Вт), но Tesla может помочь нам с возможностью выключить их, когда включена функция Park, вместо того, чтобы ждать, пока водитель встанет с сиденья.
Я провел особенно тщательную оценку скорости вращения вентиляторов для системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с помощью ScanMyTesla, так как каждый будет делать выбор с этими настройками, чтобы обеспечить хороший комфорт. Убрав обороты холостого хода автомобиля, можно обнаружить следующее в повышенной мощности от вентиляторов. Хорошая новость заключается в том, что выбор скорости вентилятора 6 или ниже для вентилятора имеет только очень низкую мощность. Выше 7 мощность увеличивается быстро и намного выше для скоростей 9 и 10. И, как видно на приведенной выше диаграмме, если включен переменный ток или обогрев, изменение мощности от этих вариантов намного больше.
Скорость вентилятора → добавленные ватты
2 → 25
Если вы хотите узнать такие данные в высоком разрешении для себя, вы можете использовать то же изящное устройство для вторичного рынка, которое использовал я, который пришел от e-mobility-driving-solutions.com из Германии. Он может получить доступ к OBD к автомобилю через Bluetooth OBDLINK для чтения многих журналов, которые производятся автомобилем. Вы можете читать их в реальном времени на устройстве Samsung или Apple с помощью приложения ScanMyTesla в Google Play. В самом деле, я нашел это бесценным для получения данных, показанных в отдельных частях этого отчета.
После этого можно получить доступ к гораздо большему количеству информации (полные экраны с цифрами), чем кто-либо мог бы захотеть. Хотя это полезно для диагностики для сервисных техников и супер-ботаников, по большей части это излишне.
Действительно, такая деталь противоречит тому, что я защищаю. Несколько жизненно важных показателей более важно для эффективного использования в пользовательском интерфейсе, чем набор чисел, отвлекающих от важных. Да, мощность батареи в киловаттах - жизненно важная информация, которую Tesla может предоставить водителям. Если вы хотите понять, как сохранить запас хода в вашем Tesla, как минимум, вам нужно знать общую мощность в кВт, когда автомобиль не движется.
Однако вам, вероятно, не нужно знать двадцать значений температуры батареи, крутящий момент на валу, расход контура охлаждающей жидкости или любой из множества других параметров. Предоставление слишком большого количества информации оскорбляет ключевой аспект эффективного дизайна пользовательского интерфейса: лаконичность и экономичность.
Имейте в виду, что одним из ключевых аспектов эффективного пользовательского интерфейса (UI) является то, что он не ставит перед вами слишком много цифр и тенденций, а только те, которые наиболее важны. В самом деле, одна из причин, по которой нельзя использовать яркие дисплеи, заключается в том, что человеческий разум может полностью обращать внимание только на один параметр за раз, и отвлечение внимания бесполезно.
Также обратите внимание на то, что данные, которые мы желаем - мгновенная мощность в кВт и от батареи, легко доступны по ссылке OBD к автомобилю.
В этой статье я хочу сказать, что не нужно покупать и устанавливать устройство, связанное с OBD, с Model 3 только для того, чтобы вы могли получать энергию, потребляемую автомобилем, независимо от того, движется он или нет. Это может быть обеспечено простым обновлением программного обеспечения, так как данные доступны разработчикам программного обеспечения Tesla.
Как я поживаю?
Наконец, в конце этого сегмента я возвращаюсь к одному из фундаментальных вопросов Эвана: «Как у меня дела с эффективностью вождения (и использованием HVAC) по сравнению с другими водителями Model 3?»
Tesla и ABRP не только собирают реальные данные о том, сколько кВтч на милю используют водители, но и очень полезные сторонние приложения также предоставляют ту же информацию. Один из них, который мне нравится, - это Stats: For Tesla Model S / X / 3, поскольку он показывает именно то, что хотел Эван. Он показывает, как вы справляетесь с эффективностью вождения по сравнению с частотным распределением более чем 10 000 других водителей, использующих то же приложение в то же время. Вот где я сейчас последние 100 миль или около того.
Измеренная эффективность вождения за июль 2020 года для моего «Satchmo» по сравнению с другими пользователями Stats.
Показатель эффективности вождения, равный 100%, составляет 241 Втч / милю для Model 3, а моя эффективность за последнюю неделю составила 115%. Это около 210 Вт · ч / милю, и эта цифра улучшилась по мере того, как я изучил различные способы повышения эффективности, которые я раскрыл в этой серии статей. Моя эффективность за всю жизнь, проехав на машине около 14 000 миль, составила 229 Вт · ч / милю, но теперь я поправляюсь, когда я узнал тонкие нюансы, о которых мы говорим.
Второй график, доступный в Stats, позволяет увидеть, как все водители, использующие приложение, преуспели в течение всего года. Обратите внимание, что в середине лета средний драйвер Model 3 достигает КПД 94% от номинального, или около 256 Втч / милю.
Средняя эффективность вождения Model 3 с февраля 2019 г. по данным статистики.
Очевидно, что эффективность вождения зимой ниже, чем летом, по причинам, которые мы кратко рассмотрели, но рассмотрим позже. Зимой 2020 года водители Model 3 достигли КПД около 83%, или 290 Втч / миль. Несмотря на то, что я не на холодном севере, я собирал информацию от многих водителей, которые есть, и собираю ее для тех из вас, кто может быть заинтересован.
Обратите внимание, что статистика может обеспечить эффективность вождения в зависимости от температуры, но моя для этого лета в условиях пандемии не слишком поучительна - кроме того, что я кондиционирую больше, когда становится жарко. Я сравниваю это с другим для водителя в более холодном климате, где можно увидеть его тенденции, а также отклонения из-за скорости движения и множества других факторов. Хорошая вещь, которую может предоставить статистика, - это линия регрессии для среднего значения для всей генеральной совокупности, отраженная в выборке из тысяч, отраженных на рисунке выше (возможно, квадратичная аппроксимация). Тем не менее, эти данные позволяют примерно увидеть, как HVAC влияет на жизнь отдельного водителя Model 3.
На этом графике показана зависимость КПД от КПД при наружной температуре и линейное соответствие данным. Вы можете наблюдать, как ваша эффективность зависит от температуры
Но пока нас все еще ждут «собачьи дни» лета и пандемия. Как вы также можете видеть, средняя эффективность вождения Model 3 этим летом была немного ниже, чем прошлым летом, что, вероятно, как-то связано с привычками вождения во время пандемии COVID по сравнению с «нормальным» ранее.
У меня есть много хитростей, чтобы помочь водителям как летом, так и зимой.
Тем не менее, для меня по-прежнему важно продолжать настаивать на тех, кто выше.
Привет, Тесла: пожалуйста, предоставьте водителям дополнительную информацию о мощности батареи и состоянии системы отопления, вентиляции и кондиционирования, чтобы мы могли наиболее эффективно управлять автомобилем и разбивать базовый лагерь
Дэнни Паркер является научным сотрудником Центра энергетических исследований FSEC, где он последние 30 лет работал в области энергоэффективности. * Помимо более совершенных машин, он проявляет большой интерес к технологиям охлаждения с низким потреблением энергии, домам с нулевым потреблением энергии, ракетам и хороший кофе. Его сестра живет во Фремонте, где он познакомился с Tesla. Соседи и другие приятели в Какао-Бич работают на SpaceX. Инвестор Tesla.
* Отказ от ответственности: обратите внимание, что информация и мнения автора не подразумевают рекомендаций, одобрения или предпочтения конкретных продуктов или услуг Университетом Центральной Флориды или FSEC, его исследовательским институтом.